Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    14 августа 2024
    3653
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Как офицер в запасе строит бизнес по грузоперевозкам: опыт Георгия Полянского из FURGONOF

    Георгий Полянский — основатель компании FURGONOF. Он начал вести бизнес с нуля после того, как несколько лет работал в грузоперевозках в качестве наемного сотрудника и изучил нишу изнутри. Сейчас в компании 46 сцепок, а среди клиентов — федеральные ритейл-сети. Георгий поделился принципами работы с крупными заказчиками и рассказал, почему ввел рейтинговую систему для водителей.

     

    Первое время работал один и отвечал за все процессы

    Изначально я военный — служил в Вооруженных силах и был командиром автомобильного взвода. Моя гражданская специальность — автомобили и автомобильное хозяйство, я всегда много работал с техникой и машинами. Поэтому когда в 2010 году уволился в запас, не пришлось долго думать, чем заниматься дальше. Так я попал в сферу грузоперевозок.

    Несколько лет работал в найме и сменил три компании. Посмотрел на отрасль изнутри и понял, что могу и сам вести бизнес. Моя компания FURGONOF появилась в 2019 году в Москве. Спустя два года открыли филиал в Петровске, где я родился.

    Мы начинали с трех грузовиков Газон NEXT вместимостью 45 кубов. Выбрали эту модель из-за оптимального соотношения цены и качества, а позже сами организовали под нее техобслуживание.

    Покупали машины в лизинг, и уже на этом этапе возникли первые сложности. Банки не воспринимают всерьез начинающий бизнес, у которого нет клиентов и опыта. Только одна лизинговая компания согласилась сотрудничать с нами, и та накрутила проценты в несколько раз.

    Первое время все процессы были на мне. Я сам принимал и передавал машины, искал сотрудников, общался с клиентами. Сформированной команды еще не было, поэтому всеми вопросами приходилось заниматься лично.

    Уходить из найма в собственный бизнес — тяжело психологически. В последней компании, где я работал, у меня в подчинении был большой коллектив. А тут всё изменилось: я остался один в маленьком кабинете с тремя машинами. Успокаивал себя тем, что такой путь проходит любой бизнес, который начинает с нуля.

    Водителей искал на Авито: размещал вакансии, отбирал кандидатов и проводил собеседования. Я занимался наймом впервые, поэтому сначала даже не понимал, по каким критериями выбирать сотрудников. Приглашал на работу тех, кто нравился в общении и производил приятное общее впечатление. Спустя несколько собеседований стал понимать, какие вопросы нужно задавать соискателю, на что обращать внимание.

    Сейчас в автопарке уже 46 сцепок

    Сейчас в автопарке уже 46 сцепок

     

    Работаем как B2B с крупными федеральными сетями

    Сначала мы получали заказы благодаря моим знакомствам: сотрудничали с клиентами, с кем я раньше работал из других компаний. Например, одним из первых заказчиков стала фирма из Балашихи, которая производит плитку и обои и поставляет продукцию в «Леруа Мерлен».

    Еще искали клиентов на ATI.SU. Так постепенно обрастали постоянными заказчиками, повышали обороты бизнеса и стали выходить на крупных клиентов. Мы сразу начали с организационно-правовой формы ООО — с ней федеральные заказчики работают охотнее, чем с ИП.

    Сейчас в основном возим одежду, обувь, косметику, стройматериалы. Это простые грузы, которые не требуют особых условий перевозки. А еще они всегда нужны потребителям, поэтому у нас постоянная загрузка. Предпочитаем работать с федеральными сетями. У них четкие понятные процессы и грамотно организована логистика.

    Что касается маршрутов, мы работаем на коротких направлениях. Например, пятитонники стараемся отправлять не более, чем на 1500 км от Москвы. Дальше — невыгодно: в регионах заказов обычно мало, и возвращаться в столицу часто приходится пустым. А еще на коротких маршрутах более высокий оборот в расчете на километр, а риск поломки машины ниже. Например, в Нижний Новгород мы ездим, а в Саратов — уже нет.

    Когда мы запускаем работу с новым клиентом, нередко приходится брать не очень выгодные для нас заказы, например, на невостребованных направлениях. Популярные маршруты у крупных клиентов обычно уже закрыты, и новым подрядчикам не остается ничего другого. Но первые рейсы — самые важные. На их примере клиент изучает, насколько вы ответственны, выполняете ли обещания, не срываете ли сроки. Если всё прошло хорошо, в дальнейшем высок шанс получить выгодные заказы.

    Чтобы выстроить долгосрочное сотрудничество, мы уделяем внимание клиентоориентированности. Обычно транспортные компании заботятся только о том, чтобы вовремя и без повреждений доставить груз. Но важны еще и человеческие отношения с клиентом. Например, мы стараемся всегда быть на связи, сообщать о любых проблемах, помогать закрывать сложные заказы в несезон. Главное — контрагент должен чувствовать, что с нами он решит любые задачи.

     

    Ввели для водителей рейтинговую систему

    Сейчас у нас 60 водителей и 46 машин. А еще есть рекрутинговый отдел, который ведет системную работу с ними. Это важно, чтобы мотивировать надежных сотрудников, а еще свести к минимуму риски, которые наносит бизнесу некачественная работа на линии.

    Водители — востребованные сотрудники, которые постоянно получают предложения от потенциальных работодателей. Отсюда вытекают проблемы для бизнеса: водители понимают, что никогда не будут сидеть без денег, поэтому некоторые из них качают права и нарушают требования. Например, могут остановиться в неположенном месте.

    В FURGONOF у каждого водителя есть рейтинг в виде баллов. Их количество показывает, насколько точно сотрудник соблюдает наши корпоративные стандарты и требования. От этого зависит премия. Рейтинг складывается из нескольких факторов, например:

     

    • останавливается ли водитель в неположенных местах;
    • как водит, нарушает ли правила дорожного движения;
    • правильно ли сдает документы;
    • в каком состоянии поддерживает автомобиль.

    За выполнение регламента водитель получает баллы, за нарушения — теряет. Если общая оценка за месяц ниже определенного уровня, работнику не выдают премию. А когда рейтинг критически низкий, водителя снимают с линии, начальник колонны проводит с ним беседу и может назначить штраф. В следующем месяце рейтинг обновляется, то есть человек может исправиться.

    После того, как мы ввели систему рейтинга, нарушений стало меньше. Для водителей она тоже удобна: они четко знают, что должны делать и не делать, если хотят получить премию.

     

    Не боимся нанимать людей без опыта

    Помимо водителей, у нас работает около ста человек в нескольких подразделениях. Это служба логистики, контроля качества, финансов, информационной безопасности, технический отдел, клиентский сервис, кадры и другие.

    Мы не зацикливаемся на том, чтобы нанимать только профессионалов с большим опытом. Часто берем инициативных молодых ребят, которые хотят проявить себя в области грузоперевозок. Они как чистый лист, поэтому их легко обучить нашим стандартам. Чтобы упростить найм, в Петровске сотрудничаем с училищами и вузами — приглашаем студентов выпускных курсов на практику. 

    Новым сотрудникам помогаем подобрать подходящее им подразделение в зависимости от личных качеств. Например, упорных дисциплинированных людей определяем в экспедирование. Если не получается работать в этом отделе, не увольняем человека, а переводим его в другой.

     

    Ведем соцсети для сотрудников

    Мы не занимаемся маркетингом для привлечения клиентов: в B2B-перевозках эффективнее точечно выходить на заказчиков напрямую, чем размещать рекламу на широкую аудиторию. Но уделяем внимание узнаваемости бренда, чтобы повысить лояльность сотрудников и сформировать в их глазах образ компании, а также привлекать новых водителей.

    Многие транспортные компании не заморачиваются с брендингом. Это ощущается даже в их названиях со стандартными приставками вроде «Транс» или «Трак». Но я считаю, что в нашей сфере позиционирование важно.

    Мы размещаем на машинах забавный брендинг, например, баннеры с надписью «Пс, водитель, давай работать с нами». В Петровске повесили большой светящийся стенд, который видно с другого конца города.

    Ведем соцсети — этим занимается отдельный сотрудник. В постах рассказываем о внутрянке компании, делимся историями из жизни бизнеса и рабочими буднями.

    Даже форма и офис у нас брендированные

    Даже форма и офис у нас брендированные

     

    Осваиваем новые направления, чтобы остаться на плаву в трудные времена

    В последние годы вести бизнес стало сложнее по всем направлениям. Свободных водителей на рынке меньше — многие ушли на СВО, а свежего притока нет: молодые ребята хотят работать из дома в IT-сфере, а не жить в кабине фуры и проводить за рулем по 12 часов в день. Государство отсекает возможности для развития, например, из-за повышения ключевой ставки кредиты стали дорогими — неоткуда брать деньги на масштабирование.

    Чтобы справиться с кризисом, мы осваиваем новые направления. Сейчас у нас две компании: основная и дочерняя по обслуживанию техники. Это помогло в период, когда цены на ремонт у подрядчиков выросли. Планируем выделить еще две компании. Если по некоторым направлениям будет простой, мы выживем за счет оставшихся.

    Мы стараемся стандартизировать и прописать любой процесс, потому что это упрощает работу и взаимодействие с сотрудниками. Однажды мы привлекли финансового аналитика, чтобы подсчитать экономику предприятия, и тот был удивлен нашим системным подходом. Обычно регламенты и стандарты появляются на определенном этапе развития бизнеса, а у нас это было с самого начала. Сейчас в планах — организовать контроль машин внутри базы: сколько времени они могут находиться без водителя или без рейса.

    Один из наших главных принципов — не пытаться успеть всё, везде и сразу. Меня часто спрашивают, почему мы не возим опасные грузы или продукты. Я не вижу смысла сейчас расширять спектр деятельности, хочу добиться успеха в узкой нише. Чем больше типов груза ты возишь, тем больше неудобств возникает, и они не всегда идут в комплекте с более высокой прибылью.

    14 августа 2024
    3653
    0
    0
    Подписаться на Cargonomica

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную