Начали с доставки прицепов из Европы, но в итоге остались без работы
Мы с партнером начали заниматься грузоперевозками в 2012 году. Купили на собственные средства американский грузовик и стали набирать заказы. Задача была одна — отбить вложенные в машину деньги и потом работать спокойно, обеспечивать семью. Правда, знакомые перевозчики тогда сказали: если у нас это дело пойдет, то захотим дальше развиваться, наращивать парк. В принципе, это предсказание сбылось.
Со временем мы нашли хорошую стабильную работу — сотрудничали с фирмой, которая занималась поставками б/у полуприцепов из Дании в Россию. Их привозили, растаможивали и продавали — у техники не было пробега по РФ. Это был выгодный бизнес.
В Европе принято часто обновлять парк, там в транспортных компаниях регламент: отработал прицеп два-три года — пора менять, хотя он в хорошем состоянии. Технику возвращают на завод и берут с доплатой новый прицеп. Сданные модели потом реализовывают в России — мы как раз занимались их доставкой. Прицепы отправляли на паромах в Петербург, мы их зацепляли, загружали попутным грузом и везли заказчику в Москву. Потом с одной «головой» возвращались в Питер за следующим прицепом. Постепенно увеличили парк — стало три тягача, и мы с партнером наняли еще водителя.
Впоследствии продолжили работать по маршруту Питер — Москва из-за платной дороги. Нам важно, чтобы машина в пробках не стояла и по ямам не ездила. На «платке» водитель везет груз по нормальной освещенной дороге, в спокойном режиме и не выматывается сильно, по сравнению с трассой М10. А главное — автомобиль не изнашивается. В этом колоссальный выхлоп платной дороги.
К примеру, тягач MAN. У него пробег 700 тысяч километров, а мы только раз поменяли на нем оригинальные колодки. А когда по обычным дорогам едешь, например в Сибирь и на Дальний Восток, то колодки за 200 тысяч километров изнашиваются, не говоря уже про повышенный расход топлива. Мы несколько раз ездили по маршрутам, чтобы смотреть на трассы и понимать, какой маршрут нам подходит, а какой — нет. Для меня важно технику сохранить.
Так мы работали на протяжении нескольких лет, пока не ввели утилизационный сбор, из-за чего цены на импортные полуприцепы резко выросли. Ввозить их в Россию больше не было смысла. В итоге три машины остались без работы — своих полуприцепов у нас не было. Пришлось пережить непростое время. Все отмечали майские праздники, а мы бегали по банкам — оформляли кредит, чтобы купить прицепы. Других вариантов просто не было.
Пришлось в 2018 году переключиться на доставку сборных грузов. Мы сохранили прежний маршрут Санкт-Петербург — Москва и до сих пор с этого направления не уходим. В редких случаях ездим на юг — в Воронеж или Краснодар. Там трасса М4 с платными участками, тоже приемлемая для того, чтобы сохранить машину в нормальном состоянии. В отличие от дороги на восток, где частые перевалы, и техника очень быстро изнашивается.
Чуть не потеряли всё в пандемию и отказались от иностранной техники
В начале нашего бизнеса мы все машины покупали за наличку. Брали довольно старые иномарки. Обслуживать их было дорого, отдельные запчасти приходилось подолгу ждать. В итоге в 2018 году взяли в лизинг новый тягач MAN — решили посмотреть, что он нам будет приносить. Хотели взять две машины, но лизинг не одобрили, потому что я был оформлен как ИП. Но оказалось, что всё было к лучшему: началась пандемия, перевозки встали. Лизинг на две машины мы бы не потянули и могли всё потерять.
В конце 2019 года открыли ООО «ТК ЧИП» — это развязало нам руки, потому что вся отрасль перевозок перешла на работу с НДС. Летом 2021 года решили взять в лизинг еще один новый MAN. Оформили заявку, ждали его в декабре, но поставку всё время задерживали. Весной 2022 года на фоне известных событий курс взлетел, и тягач вместо девяти миллионов рублей стал стоить пятнадцать. От машины пришлось отказаться. В итоге вместо нового MAN купили б/у КамАЗ — ничего другого за приемлемые деньги просто не было, всё расхватали.