Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    24 сентября 2024
    1165
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Самозанятым могут запретить работать в грузоперевозках: к чему это приведет

    Госдума рассматривает законопроект, согласно которому самозанятые не смогут работать в сфере грузоперевозок. Изменения призваны «вывести из тени» предпринимателей, которые используют «серые» схемы. Разбираемся, какие именно запреты планируют ввести и как они повлияют на рынок.

    Общественные организации против самозанятых: какие запреты хотят ввести

    Организация «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ) и ассоциация «Грузавтотранс» подготовили поправки к законопроекту № 647526-8 «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом». ОПИ предлагает ввести запрет для самозанятых на перевозку грузов на автомобилях, чья максимальная масса превышает 3,5 тонны. Также они просят прописать в законе порядок допуска самозанятых к работе на машинах с максимальной массой от 2,5 до 3,5 т. 

    В ФЗ № 259 «Устав автомобильного транспорта» указано, что перевозчиком груза может быть только юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. Это требование прописано в пункте 13 ч. 1 ст. 2 ФЗ. Но в стране действует мораторий на проверки. Худшее, что грозит перевозчику — штраф на сумму от 500 до 2 000 рублей (ч. 1 ст. 14.1 КоАП РФ). Поэтому депутатов просят еще раз прописать в законе запрет оформлять водителей как самозанятых.

    ОПИ также предложила обязать агрегаторов, работающих с перевозчиками, фрахтовщиками и экспедиторами, удалять коммерческие предложения ИП и компаний, не зарегистрированных в едином реестре грузоперевозчиков. Если перевозчика исключили из реестра, то он не сможет перевозить грузы на коммерческой основе.

    «Грузавтотранс» предложил регистрировать крупнотоннажные транспортные средства только на юридических лиц и ИП. В пояснительной записке к проекту № 647526-8 указано, что более 60% перевозок грузов осуществляют физлица по «серым» схемам. Владельцы грузовых автомобилей, чтобы снизить налоги и уйти от ответственности, предоставляют их по договорам аренды, также обеспечивая водителя работой. Сейчас на физлиц зарегистрировано 56,2% фур в стране. При этом о перевозочной деятельности уведомили менее 20% от общего числа собственников транспорта. Следовательно, контроля за деятельностью 80% перевозчиков нет, как и за их автопарком. 

     

    Для чего самозанятым запрещают работать в грузоперевозках

    Общественники считают, что после запрета водить грузовые автомобили массой более 3,5 тонны самозанятых перестанут использовать в «серых» схемах по уклонению от налогов. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин в интервью «Известиям» указал, что грузоперевозчики, которые перешли на работу с самозанятыми, платят на 47–50% меньше налоговых отчислений. Как следствие, возникают условия для недобросовестной конкуренции с перевозчиками, которые оформляют сотрудников в штат.

    Что касается запрета регистрации транспорта на физлиц, общественники считают, что такая мера поможет обеспечить контроль за деятельностью перевозчиков. Также в пояснительной записке к проекту № 647526-8 говорится, что легализация грузоперевозок обеспечит поступление порядка 450 млрд рублей налогов в бюджет ежегодно. 

     

    Как запреты повлияют на рынок

    Если поправки примут, перевозчикам придется взять самозанятых дальнобойщиков в штат, а физлицам, на которых оформлены фуры, — оформить ИП. Заместитель гендиректора по развитию и корпоративным вопросам перевозчика NATCAR Мария Степанова считает, что из-за изменений в законодательстве часть перевозчиков может обанкротиться. Тем не менее честные игроки от «обеления» рынка останутся в плюсе, как и государство. Однако изменения приведут к росту стоимости логистических услуг.

    «Это, в свою очередь, повлияет на конечную стоимость товаров, в особенности в категориях с высокой долей транспортных расходов: продукты питания, товары повседневного спроса, крупногабаритные товары», — прокомментировала Мария Степанова.

    Представители ассоциации «АвтоГрузЭкс» также указали, что новые меры дисциплинируют добросовестных игроков рынка, а массовые банкротства маловероятны. Изменения скажутся на ценах, но некритично для отрасли.

    «Обеление» повлияет на рынок положительно. Перевозчиков, которые уклоняются от уплаты налогов, пора выводить из тени. Да, многим придется перестроить свою экономику под работу в белую, что в свою очередь повлияет на стоимость грузоперевозок в сторону увеличения ее цены. Тем, кто не сможет перестроиться, наверняка придется закрыть свой бизнес, но дефицита грузоперевозчиков это не создаст. А водители от принятия законопроекта только выиграют — получат оформление по ТК и все соответствующие гарантии.

    директор по маркетингу Каргономики

    Андрей Мамонтов

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную