Как прошел 2024 год для транспортных компаний

Про расходы. В среднем за год траты выросли на 30%, а по некоторым направлениям еще больше. Например, запчасти и сервис у официальных дилеров — обычная замена масла на ТО DongFeng теперь обходится дороже ста тысяч рублей при себестоимости около сорока.

Чтобы сэкономить, многие перевозчики начали обслуживать машины на обычных СТО. Мы не хотим терять гарантию и продолжаем обслуживать сцепки у официалов, но малотоннажники ремонтируем только на своей ремонтной базе.

Также выросли расходы на:

→ аренду офиса и оборудование для сотрудников — компьютеры, принтеры, оргтехнику. Мы не стали закупать больше, просто поднялись цены;

→ зарплаты водителей и ФОТ — мы платим сотрудникам больше, чтобы быстрее закрывать вакансии и оставаться в рынке как привлекательный работодатель.

Сильнее всего выросли расходы на содержание автопарка и стоимость самой техники. К примеру, ГАЗ не упал в цене, в отличие от того же DongFeng, который в начале года стоил 11 300 000 ₽, а сейчас — 8 600 000 ₽. У нас же основную часть парка составляют именно Газели и Газоны, и поэтому расходы на расширение парка не сократились.

Про экономию. Мы не станем экономить на запчастях: если покупать контрафакт, это повлияет на безопасность на дороге. Поэтому при поиске новых поставщиков ориентируемся на то, чтобы детали были оригинальными.

Были мысли отказаться от большого офиса — сейчас он наполовину пустует из-за перехода некоторых сотрудников на удаленный формат работы. Но решили пока этого не делать, потому что офис — лицо компании.

Также мы не планируем сокращать ФОТ. Мне важно, чтобы сотрудникам было комфортно, поэтому снижать зарплаты на фоне растущих цен и инфляции не хотелось бы. Даже если на рынке будет переизбыток кандидатов, и средняя зарплата упадет, наши сотрудники останутся в безопасности.

Про диверсификацию. Опыт научил меня, что всегда нужна подстраховка. Поэтому у нас есть отделы как экспедирования, так и собственного автопарка, с помощью которого мы также заходим к новым клиентам, — это показывает, что компания благонадежная. Если собственный парк просаживается до нулевой рентабельности, экспедирование помогает.

Кроме того, я работаю над новыми направлениями. Уже полгода у нас действует кадрово-консалтинговое агентство, которое помогает другим перевозчикам строить HR-отделы и удаленные команды. Диверсификация корзины дохода — это основа основ.

Прогноз на 2025. Я надеюсь на лучшее: рассчитываю, что закончится изоляция, наступит потепление в бизнесе и экономика покажет рост. Но готовлюсь к кризису, дефициту заказов, понижению тарифов на перевозки. Поэтому прорабатываю антикризисные меры, чтобы выжить в условиях текущей процентной ставки. Сегодняшние кредиты не позволяют развиваться, а 99% мирового бизнеса построены на заемных деньгах.

Я вижу, что тысячи компаний сдают технику из-за неподъемных лизингов. На HH.ru все больше резюме логистов из закрывшихся компаний. Но нам это дает возможность забирать сильных сотрудников и наращивать продажи.

Планирую в 2025 году много работать руками, проводить время на ремонтной базе, а не заниматься стратегией. Параллельно буду делать упор на HR-блок, чтобы людям было комфортно работать с нами.