Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
10819
0
0
Давыд Ганке занимается грузоперевозками с 2007 года. Сейчас у его компании «ДЛогистик» один из самых больших автопарков в Новосибирске. Давыд рассказал, почему долгое время фокусировался на внутригородских перевозках, и поделился опытом эксплуатации КамАЗа на метане (спойлер: тягач экономит до 60% на топливе).
Моя история в грузоперевозках началась в 2007 году. Сначала у меня появилась «Газель», на которой я сам ездил, потом вторая. Возил разные грузы из Новосибирска в близлежащие города: Барнаул, Кемерово, Томск и др.
В конце 2008-го случился кризис, работы стало меньше по всем направлениям. Начали появляться сборные грузы, и «Газели» были уже не так востребованы, как раньше. Я продал машины и поставил грузоперевозки на паузу.
В 2010 году знакомый предложил заняться экспедированием. Мы находили заказчиков и сводили их с перевозчиками, зарабатывали на разнице между ставками. Отправляли трехтонники, пятитонники и 20-тонные фуры. Я понял, что на своих фурах можно неплохо заработать. Так у меня появился первый тягач — МАЗ 2006 года. Купил его, можно сказать, внезапно. Денег особо не было, а банки тогда очень редко кредитовали ипэшников. Не знал, что делать. Но тут мне позвонили из одного банка и предложили взять кредит наличными — миллион под залог моего дома.
С этим МАЗом у меня связаны не самые приятные воспоминания, потому что он часто ломался. Но все же три года отработал, оправдал себя. Водитель на сцепку нашелся быстро, тогда не было такой проблемы с кадрами. Потом я взял кредит еще на два тягача — подержанные МАЗ и Scania. А в 2015 году — снова кризис. Топливо резко подорожало, а ставки на перевозки остались такие же. Пришлось продать одну сцепку.
Дальше все опять получилось случайно. Один экспедитор предложил доставить груз по Новосибирску, а мой водитель как раз возвращался из рейса — мог груз по пути забрать. В итоге водитель освободился на три часа позже, зато привез дополнительно 5 тысяч рублей.
Мне тогда показалось, что заниматься перевозками внутри города будет выгоднее, чем по межгороду, несмотря на сложности — пробки и прочее. При той же выручке меньше затрат на обслуживание машин. В год сцепка проезжает всего 30 тысяч километров — кто ездит на большие расстояния, за полтора месяца могут столько проехать. То же масло, к примеру, меняешь гораздо реже — весной и осенью. Так что в 2016-м я почти полностью и надолго переключился на перевозки по Новосибирску. Тогда же зарегистрировал ООО «ДЛогистик». Д — значит Давыд.
Один из МАЗов в автопарке «ДЛогистик»
Помимо собственного парка, мы продолжали работать с привлеченным транспортом. Однажды нарвались на мошенников. Дело было на майских праздниках, кажется, в 2019-м. У нас тогда логистом работала не очень опытная девушка: приняла «хороший» заказ на рейс из Воронежа, а я его просмотрел. Подобрали перевозчика на заявку, машина загрузилась — и пропала в неизвестном направлении вместе с грузом.
Оказалось, это распространенная схема, которая всплывает чаще всего на праздниках: заказов много, транспорт в дефиците, легко не заметить что-то подозрительное. Какие-то люди купили транспортную компанию с тремя фурами в Челябинске. Компания давно зарегистрирована, директор не менялся — когда пробиваешь, никакого подвоха. Вот только информация о том, что собственник поменялся, обновляется не сразу, а дней через десять. В этот промежуток мошенники и успевают обмануть какое-то количество заказчиков и экспедиторов.
Когда я написал про эту ситуацию на одном форуме, откликнулось много таких же пострадавших. Заявления в полицию подавали, но безуспешно, никого не нашли. Самый дорогой пропавший груз был на 30 миллионов, а моей компании пришлось компенсировать заказчику 1 миллион. После этого случая мы перестали заниматься экспедированием, возим только на своих машинах.
Сейчас у нас самая большая проблема — с кадрами. Четыре месяца не могу найти логиста: висит вакансия на «Авито», и ни одного звонка. Приходится самому заниматься распределением заказов.
С водителями тоже непросто, но тут мы пошли нестандартным путем. Раньше было тяжело найти того, кто согласится работать на МАЗе: все хотели ездить на «европейцах». Сейчас новых европейских тягачей все меньше, запчасти на них дорогие, не все готовы приобретать их парк. Получается, у водителя такой выбор: либо, условно, старенькая «Скания» с пробегом под миллион километров, либо новый, но неизвестный «китаец», либо МАЗ с КамАЗом.
Когда пришло время покупать новую технику, у меня нарисовалась схема, как привлечь водителя. Европейские автомобили больше не рассматриваем, остаются китайские и наши с белорусами. Я могу, условно, купить китайский Sitrak за 9—10 миллионов или МАЗ за 7 миллионов. С МАЗом ниже ежемесячный платеж по лизингу, значит, сэкономленное смогу выплачивать водителю.
В нашем регионе стандартная ставка водителей примерно 6,5 рубля за километр плюс 700 рублей суточных. С «Ситраком» так бы и получилось. Но на МАЗ можно нанять человека по ставке 8 рублей за километр и увеличить суточные до 1 тысячи рублей. Когда я разместил такое объявление, то получил шквал звонков, и уже через два дня закрыл вакансию. Этот водитель уже несколько месяцев работает у нас на МАЗе.
Автопарк «ДЛогистик» расширяется, водители требуются постоянно
Сейчас в парке 11 тягачей: две «Скании» 2006 года, два «Мерседеса» 2012 года, три МАЗа и четыре КамАЗа. Заказали еще один МАЗ. С 2022 года машины этой марки стали значительно выгоднее КамАЗов, цены на которые уже за 10 миллионов перевалили. А КамАЗ K5 вообще почти 13 миллионов стоит.
Раньше мы лизинг брали на три года, а сейчас оформляем договор на четыре года и больше, чтобы снизить ежемесячный платеж. У всех знакомых перевозчиков такая же ситуация. Еще хорошо, что один КамАЗ купили с господдержкой на 15% дешевле. С МАЗом так не получится — есть белорусская программа с субсидией в районе полумиллиона рублей, но автомобиль придется ждать полгода. За это время цены могут так вырасти, что дешевле купить сразу, без всякой субсидии.
У нас в парке самый свежий КамАЗ — Neo 2 с метановым двигателем, два года уже ездит по Новосибирску. Сложностей с ним нет, только расходники меняем. Экономия на топливе получается весомая — до 60% по сравнению с дизелем. При этом не нужно беспокоиться, что метан «сольют», и зимой он не замерзает, в отличие от неправильной солярки. В Сибири про это надо думать: зимний дизель, летний дизель.
Единственная проблема была: заправки изначально хватало на 400 километров, приходилось заправлять каждый день или через день. Мы решили этот вопрос так: поставили баллоны на полуприцеп. Обошлось допоборудование в 500 тысяч, зато теперь запас хода у тягача — 800–1000 километров, что нас абсолютно устраивает. С удовольствием купил бы еще такой КамАЗ, но их почему-то перестали производить. Сейчас жду, когда появятся «китайцы» на газе.
Седельный тягач КамАЗ Neo 2 на метане возит грузы по Новосибирску
О том, как выглядит рынок газомоторных тягачей в России и какие у них перспективы — читайте в отдельной статье.
С 2023 года мы начали выходить за пределы Новосибирска. Про межгород снова стал думать, когда начали покупать новую технику. Гонять подержанные тягачи на длинные расстояния — плохой вариант.
Пока запустили один автомобиль до Екатеринбурга — тот самый МАЗ, на который водителя нашел за два дня. До конца года планируем еще четыре новых машины пустить на запад. Восток не рассматриваем: там сложные маршруты, спуски, подъемы, особенно в районе Байкала. Западное направление попроще, за дорогами лучше следят, сервисов больше и удобств для водителей.
За последние пять лет бизнес точно не стал прибыльнее. Чтобы держаться на плаву, надо увеличивать количество машин. В 2016-м году с тремя машинами и в 2023-м с десятью машинами зарабатывается примерно одинаково. Расходники сильно подорожали, все перевозчики это ощущают. Допустим, шина «Кама» в прошлом году стоила около 23 тысяч рублей, сейчас 35 тысяч. Получается, шины подорожали на 50%, автомобили тоже примерно на 50%, а стоимость перевозок мы за год подняли только на 10%. Поэтому хочешь не хочешь, приходится расширять автопарк, чтобы покрывать эту разницу.
В таких условиях ищешь любую возможность сэкономить. Мы пользуемся, например, топливными картами, их предоставила лизинговая компания, с которой сейчас работаем. Они дают скидку около 8,5% на заправках «Газпрома».
Компания постепенно выводит из эксплуатации европейские тягачи, сейчас они в меньшинстве. Среди полуприцепов другая картина: большинство — марки Schmitz
Не могу сказать, что поначалу бизнес по грузоперевозкам мне очень нравился. Постоянно думал о том, чтобы заняться чем-то другим, потому что сложно, большая ответственность, много проблем. То тягач сломался, то прицеп. Сцепка как будто одна работает, и прибыль получаешь от одной машины, а содержишь две.
Но по мере развития компании начал получать удовольствие от работы. Когда у тебя в штате 16 человек, водители, которые работают по 5–6 лет, берут ипотеку, машины покупают, ездят отдыхать, осознаешь, что не зря все это делаешь. Или когда с постоянным заказчиками общаешься и понимаешь, что свою работу выполняешь как положено. Если у нас нет свободных машин по заявке, заказчики все равно просят придумать что-нибудь — знают, что я не подведу.
Клиенты говорят, что наша компания в Новосибирске чуть ли не вторая по объему собственного автопарка. В городе много перевозчиков, но, чтобы каждый день десять сцепок работали, таких по пальцам одной руки можно пересчитать. Такие вещи приятно слышать.
10819
0
0
