Производители утверждают, что тягачи на газе позволяют прилично сэкономить на топливе. Но на дорогах такие машины встречаются значительно реже автомобилей, использующих традиционные виды топлива. Разбираемся, почему так происходит, как выглядит рынок газомоторных тягачей в России, какие у них есть преимущества и недостатки.
Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
×
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Вход
Регистрация
Авторизация
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Вход
Регистрация
Восстановление пароля
09 ноября 2023
23154
0
0
23154
0
0
Тягачи на газе: плюсы и минусы
Рынок газомоторных тягачей
В последние годы в России все больше используется газомоторное топливо. В 2020 году правительство утвердило подпрограмму «Развитие рынка газомоторного топлива» с объемом госфинансирования в 19,3 млрд рублей. В результате общее количество газовых автозаправок в 2022 году выросло на 49% к уровню 2021 года — до 896 единиц. А с августа 2022 года государство субсидирует почти 50% расходов предприятий малого и среднего бизнеса по переоборудованию автомобилей на метан. Получить субсидию могут автомобили не старше 15 лет, выпущенные и зарегистрированные в России. Для этого нужно узнать, участвует ли ближайший пункт по переоборудованию в программе, или связаться с организацией, ответственной за ее реализацию. Контакты есть на сайте Минэнерго.
Газобаллонное оборудование сегодня изготавливается под два вида газа — пропан и метан. Причем на грузовом транспорте используется преимущественно более экологичный и менее взрывоопасный метан. Потребление последнего на транспорте стабильно растет на 25–30% в год благодаря поддержке государства.
Газовое топливо для тягачей может иметь два агрегатных состояния, это компримированный природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ). В качестве топлива используется также сжиженный нефтяной газ (СНГ), но он подходит только для легковушек, мало- и среднетоннажных грузовиков.
СПГ получают охлаждением примерно до минус 161 градуса. При этом он переходит в жидкое состояние и его объем уменьшается в 600 раз. Заправиться СПГ можно на криоАЗС. КПГ производят на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), где сырье осушается и сжимается в компрессоре, за счет чего его объем сокращается в 200–250 раз.
В последние годы транспортная отрасль России оказалась под давлением международных санкций. Они коснулись в том числе и рынка большегрузов на альтернативном топливе: если в 2022 году в России продажи новых газовых тягачей составляли 1082 авто (6,3% от общего количества проданных новых тягачей), то в 2023 году они сократились до 429 авто (1,3%).
Сегодня на российском рынке доступны газовые автомобили отечественного КамАЗа, а также ряда зарубежных производителей. Европейские грузовики на метане представлены, в частности, брендами Iveco и Scania. По данным портала «Авто.ру», Iveco Stralis 2019 года выпуска с пробегом 470 тыс. км обойдется в 10,7 млн рублей, Scania P-series 2018 года выпуска с пробегом от 670 тыс. км — в 6,2–7,4 млн рублей, а Scania R-series 2020–2021 годов выпуска — в 11,2–13,8 млн в зависимости от пробега. Правда, в прошлом году Iveco Group прекратила поставки в Россию. В свою очередь, активы российской «дочки» Scania были переданы в собственность местному дилеру — ООО «Альфаскан».
Scania R-series 2020-2021 года выпуска стоит в среднем 12,5 млн руб.
В линейке КамАЗа несколько метановых моделей. В частности, купить работающий на газе КамАЗ 5490 NEO 2021 года выпуска с пробегом 290 тыс. км можно за 7 млн рублей. Новые автомобили марки КамАЗ можно приобрести в среднем за 8,4 млн рублей. Международные санкции коснулись российского производства метановых тягачей: китайская Weichai прекратила поставки КамАЗу двигателей, которые устанавливались на газомоторную технику.
КамАЗ 5490 NEO 2021 года выпуска стоит в среднем 8,4 млн руб.
Над моделями с газовым двигателем с 2017 года работает и белорусский МАЗ. Седельные тягачи представлены, в частности, автомобилем МАЗ-5440Y8 с газовым двигателем Cummins ISG12 G 400. В свою очередь, МАЗ-54402К оснащен газовым двигателем Weichai Power WP12NG400E50, а МАЗ-54402N — ДВС WP13NG.430.
В последний год российский рынок пополнился китайскими автомобилями, и газомоторный сегмент не стал исключением. Сегодня «китайцы» представлены, например, брендом Dayun. Причем цены на него несильно отличаются от стоимости «европейцев» и превосходят расценки КамАЗа.Так, подержанный китайский Dayun CGC4250 с газовым двигателем можно приобрести за 7–9,7 млн рублей, а новый Dayun CGC4253 2023 года — за 9,3 млн.
Подержанный Dayun CGC4250 стоит в среднем 8,4 млн руб.
Обслуживание тягачей на газе
Частота и стоимость обслуживания газового тягача, как и в случае с дизельным, зависят от марки и модели автомобиля, а также его пробега. В случае с метановыми грузовиками не последнюю роль играет и объем топливных баков.
Например, автомобиль с 400-сильным двигателем Weichai (на таких ездят, например, КамАЗы) и запасом метана в двух китайских криобаках общим объемом 688 литров может пройти без дозаправки более 700 км. Вместе с тем расстояние, которое преодолеет большегруз с запасом сжатого метана в паре полимерно-композитных баллонов на 210 и 486 литров, составляет 300–350 км в зависимости от условий эксплуатации. Увеличить запас хода можно при помощи дополнительных баллонов. При этом стоит помнить, что КПГ при равных объемах баллонов требует в три раза более частой заправки, чем СПГ.
Что касается расходов на топливо, то при стоимости дизеля 62 рубля за литр, а метана — 23 рубля за кубометр, можно говорить об экономии в 2,1 млн рублей при пробеге в 200 тыс. км в год.
Расчет расхода топлива дизельных и газовых тягачей:
| Дизель | Метан | |
| Расход на 100 км | 32 л | 40 м3 |
| Стоимость | 62 ₽/л | 23 ₽/м3 |
| Стоимость на 100 км | 1984 ₽ | 920 ₽ |
| Затраты в год: пробег 200 000 км | 3 968 000 | 1 840 000 |
| Экономия в год: пробег 200 000 км | – | 2 128 000 |
Следует также иметь в виду, что нагревающийся газ расширяется и просачивается в окружающую среду. Если грузовик не используется дольше недели, то лучше, чтобы он не стоял в теплом закрытом помещении.
Считается, что метан уменьшает износ двигателя: он не образует отложений в топливной системе, так что масляная пленка со стенок цилиндров не смывается, что позволяет снизить трение. Благодаря тому, что метан сгорает полностью, не образуются твердые частицы и зола, вызывающие повышенный износ цилиндро-поршневой группы и снижающие срок службы моторного масла. К тому же из-за того, что загорается газ без детонации, метановый двигатель работает в менее напряженных условиях. Считается, что благодаря этому использование природного газа в качестве моторного топлива может увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза.
При этом заявленный производителями межсервисный интервал лишь незначительно отличается у моделей на дизеле и газе. Так, у Scania для грузовиков, работающих на природном газе, он составляет 20–45 тыс. км в зависимости от типа эксплуатации, а для автомобилей с дизельным двигателем — 20–60 тыс. км.
Зато реагент AdBlue такому грузовику, в отличие от моделей на традиционных видах топлива, не требуется.
Преимущества по сравнению с дизельными тягачами
- Экономия на топливе около 60%. Несмотря на то что расход топлива у метанового двигателя превышает показатели дизельного, он сполна окупается тем, что стоимость газа в 2,5 раза дешевле стоимости традиционного топлива. Кроме того, благодаря такому двигателю можно забыть о летнем и зимнем видах топлива.
- Невозможность слить. Хищение водителями топлива из их служебных машин для продажи — распространенная проблема в сфере грузоперевозок. Использование метанового двигателя позволяет избежать ее.
- Экологичность. Эксперты отмечают, что метан дает очень чистый выхлоп. Так, автомобили, работающие на компримированном природном газе, не образуют сажу, выделяют меньше дыма и в 2–3 раза меньше вредных токсичных веществ. Более того, уровень шума у газового двигателя намного ниже, чем у дизельного.
Недостатки по сравнению с дизельными тягачами
- Автономность хода. Некоторые модели с небольшим запасом метана в баках нецелесообразно использовать на междугородних перевозках из-за потребности в частой дозаправке.
- Недостаточное развитие сети газовых заправок. Всего в России 24 000 АЗС и только 900 газозаправочных станций, их распределение по регионам неравномерно.
Карта размещения метановых заправок в России, https://agnks.online/map/
Перспективы тягачей на газе
По словам грузоперевозчиков, тягачи на газе не только позволяют бизнесу существенно сэкономить на топливе, но и снимают основные головные боли: замерзание топлива в морозы, его хищение. Понимая важность этих факторов, они готовы самостоятельно решать проблему небольшого запаса хода большинства метановых тягачей, для этого на полуприцеп устанавливают дополнительные баллоны. Однако по-прежнему существуют проблемы, которые перевозчики решить не в состоянии. Среди них и неразвитая сеть газозаправочных станций, и невысокое предложение таких автомобилей на рынке, дополнительно сократившееся после ухода европейских производителей. Остается рассчитывать на то, что, несмотря на геополитические сложности, рынок в ближайшее время пополнится моделями китайских и отечественных поставщиков, а сеть газовых заправок расширится за счет господдержки.
09 ноября 2023
23154
0
0
Подписаться на Cargonomica
23154
0
0