Производители утверждают, что тягачи на газе позволяют прилично сэкономить на топливе. Но на дорогах такие машины встречаются значительно реже автомобилей, использующих традиционные виды топлива. Разбираемся, почему так происходит, как выглядит рынок газомоторных тягачей в России, какие у них есть преимущества и недостатки.
В последние годы в России все больше используется газомоторное топливо. В 2020 году правительство утвердило подпрограмму «Развитие рынка газомоторного топлива» с объемом госфинансирования в 19,3 млрд рублей. В результате общее количество газовых автозаправок в 2022 году выросло на 49% к уровню 2021 года — до 896 единиц. А с августа 2022 года государство субсидирует почти 50% расходов предприятий малого и среднего бизнеса по переоборудованию автомобилей на метан. Получить субсидию могут автомобили не старше 15 лет, выпущенные и зарегистрированные в России. Для этого нужно узнать, участвует ли ближайший пункт по переоборудованию в программе, или связаться с организацией, ответственной за ее реализацию. Контакты есть на сайте Минэнерго.
Газобаллонное оборудование сегодня изготавливается под два вида газа — пропан и метан. Причем на грузовом транспорте используется преимущественно более экологичный и менее взрывоопасный метан. Потребление последнего на транспорте стабильно растет на 25–30% в год благодаря поддержке государства.
Газовое топливо для тягачей может иметь два агрегатных состояния, это компримированный природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ). В качестве топлива используется также сжиженный нефтяной газ (СНГ), но он подходит только для легковушек, мало- и среднетоннажных грузовиков.