Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
2638
0
0
После десяти лет работы логистом, Павел Леонов открыл транспортную компанию «Атлас», которая возит грузы по всей России. Большинство заказов «Атласу» поступают от постоянных клиентов, а будущие сотрудники узнают о компании по сарафанному радио от коллег. Павел рассказывает, как прошлый опыт работы помог построить свое дело и какими принципами руководствуется в бизнесе.
Я открыл компанию «Атлас» в 2019 году. До этого десять лет проработал начальником отдела логистики в другой организации.
У меня нет профильного образования в области логистики или грузоперевозок. Раньше я занимался перегоном машин для официального дилера. Но мне хотелось более интеллектуальную работу. Тогда я выставил резюме на доске объявлений и нашел там вакансию логиста. Поначалу моя зарплата была всего 16 700 ₽. Но из-за большого интереса к направлению я не жалел, что перешел в новую сферу.
В найме мне не хватало свободы: я не любил постоянно отчитываться перед начальником. К тому же я понимал, что в чужом бизнесе много не заработаешь. Где бы я ни работал и сколько бы ни посвящал себя работе, всегда был зарплатный потолок, выше которого не прыгнешь. Поэтому решил основать собственное дело.
Сразу зарегистрировал ООО, потому что считаю: работать надо в чистую. Это труднее, но открывает больше перспектив, в том числе и для лизинга. К тому же по опыту знал, что крупные клиенты неохотно работают с ИП. Им предпочтительнее, чтобы НДС платил перевозчик.
Затем я купил на собственные накопления тягач Iveco 1999 года. А еще арендовал у знакомого полуприцеп Beco 2000 года — собственный смог приобрести только через год. Старая техника не всегда надежна, но начинать на ней даже полезно. На старте не всегда есть средства на механика, поэтому приходится чинить сцепку самостоятельно. Только так постепенно набираешься опыта и понимаешь, какие характеристики машины тебе особенно важны в работе.
Первого водителя мне удалось найти легко. Это был мой коллега из компании, в которой я тогда работал. Когда он решил уволиться, я пригласил его к себе.
Первые заказы искали через ATI.SU. Клиенты быстро становились постоянными. Например, «Черноголовский источник» заключил с моей компанией договор на перевозку оборудования из Екатеринбурга в Москву. Качество работы понравилось, и я получил новые заказы. «Атлас» стал развозить воду «Черноголовки»: сначала по 2–3 машины, а потом и больше. Мы продолжаем сотрудничать и сейчас.
Меня не сразу «отпустили» с основного места, и я продолжал работать в найме. На тот момент я уже был руководителем отдела. Поэтому начальство не требовало, чтобы я был на рабочем месте постоянно, — главное, чтобы работа была сделана.
Для развития «Атласа» я вкладывал в бизнес почти всю свою зарплату. Деньги уходили на оклад водителю, бензин и ремонт авто. Так продолжалось целый год, и после этого компания впервые оформила лизинг.
Я смог полностью посвятить время собственному бизнесу только через пару лет. Тогда уже было невозможно работать в двух местах сразу. Сейчас думаю, что стоило даже раньше уйти из найма и развивать свое дело.
«Атлас» рос и требовал всё больше времени. Мы возили много разных грузов по всей России, однажды нам даже предлагали привезти новогоднюю ёлку, но мы отказались, так как посчитали, что заказ будет невыгоден.
В работе случались разные моменты: машины ломались и застревали, а дороги перекрывали из-за паводков. Однажды водителю стало плохо в рейсе и его увезли на скорой. Пришлось отправлять другого водителя, а позже забирать из больницы первого. К счастью, всё закончилось хорошо.
Читайте также: Что делать, если водитель пострадал на работе
На начальных этапах создания бизнеса сложнее всего было полностью довериться сотруднику. Водитель мог отвечать за технику на 15 млн рублей и груз такой же стоимости. Психологически это непросто принять, но со временем я привык.
Автопарк значительно расширился. В 2022 году начались сложности с тем, чтобы купить европейские тягачи и полуприцепы. Мы ездили на Scania и Krone, а сейчас «пересаживаемся» на тягачи Sitrak и полуприцепы Koluman. Пока никаких проблем с новыми автомобилями не было, водители довольны, а дальше время покажет.
Технику стараемся покупать раз в год. Берем в лизинг и всегда выбираем новые варианты в полной комплектации 2023–2024 года выпуска. Так обеспечиваем комфорт водителям и экономим на ремонте. К тому же такая техника с меньшей вероятностью подведёт в дороге, а это значит, что мы привезем груз в срок.
Эксплуатируем тягачи обычно 3–4 года, а затем продаём и закупаем новые. Считаю, что водители не должны тратить в рейсах время на то, чтобы залезать под машины. При этом в штате есть тягачи и 2012–2013 годов. Но это надежная техника, которая не доставляет проблем. В штате есть механик, но сейчас мы чаще обслуживаем автомобили у официального дилера.
Есть сотрудники, которым непривычно работать на новой технике. Один водитель ездил на Scania 2012 года выпуска, а затем получил новую машину. У неё была лучше шумоизоляция и более плавный ход. От того, насколько тихо и спокойно ехала машина, водителя клонило в сон.
У нас нет четкого правила по использованию машин. За одними водителями мы закрепляем тягачи, а за другими — нет. Это зависит от графика, который выбирает сотрудник
В «Атласе» собралась надёжная команда: бухгалтер, специалист по документообороту, механик, логисты и водители. Я практически не вмешиваюсь в их работу и даже не всегда знаю, какие грузы мы возим. Главное: машина должна зарабатывать и выполнять план. А как это происходит — вопрос к логисту.
Я, как генеральный директор, отвечаю в бизнесе за развитие и решаю проблемы. Например, в мае одна из наших лучших логисток попала в больницу, и я взял на себя её работу.
Считаю, что собственник бизнеса и руководитель должен уметь заменять каждого из своих сотрудников в любой момент.
Опыт сотрудников всегда играет решающую роль в успехе грузоперевозок. На двух машинах по одинаковому направлению один водитель будет зарабатывать больше, а другой — меньше. Опытные знают, как построить более оптимальный маршрут, сэкономить в дороге и провести переговоры, чтобы побыстрее загрузиться и выгрузиться. Некоторые успевают за месяц даже перевыполнить план и сделать на один рейс больше.
Мы ни разу не выкладывали объявления о поиске водителей в интернет и ни на одном тягаче не написан номер телефона с приглашением устроиться к нам. В «Атлас» всегда приходят по рекомендации от других водителей: знают, что мы создаём комфортные условия работы.
У наших сотрудников нет зарплатного потолка. Чем больше километров проехал водитель, тем больше денег он получит. У логистов зарплата зависит от того, сколько машин он готов вести.
Атмосфера в коллективе тоже важна. Поэтому я строю с сотрудниками доверительные отношения. Когда приходит новый водитель, ему сразу сообщают, что на машине нет датчиков топлива и норма расхода не регламентирована. Знаю, что у нас бывали случаи воровства. Я не штрафовал таких водителей, но говорил им, что знаю об обмане. После этого они обычно уходили сами — даже не приходилось их увольнять.
Мы работаем по всей России. Самая северная точка, куда доставляли грузы — Красноярск. Больше специализируемся на сборных грузоперевозках и в основном работаем напрямую с грузоотправителями. Чаще всего берем кругорейсы. Обычно машина идет обратно заполненная или заказчик доплачивает, чтобы сцепка приехала как можно быстрее. Поэтому почти не ищем обратку.
Стараемся ездить по платным дорогам. Это увеличивает себестоимость перевозки, зато позволяет доставить груз в срок, с комфортом для водителя и минимальным уроном для техники.
Читайте также: Как сравнивать маршруты по финансовой эффективности
Сейчас мы не ищем новых клиентов, потому что сформировалась постоянная база. Главная задача — удовлетворить их потребности. Наших ресурсов не всегда на это хватает.
Мы — лояльные перевозчики, поэтому строим с клиентами доверительные отношения, как и с сотрудниками. У каждого заказчика есть мой личный номер телефона. Если появляется какая-то проблема, он может мне позвонить. Но за всё время работы у компании не было особых «приключений». Бывало, что ломались машины под Новосибирском, но такие вопросы можно легко решить: оперативно отремонтировать или передоговориться о сроках доставки.
Предпочитаю работать по–старому и использовать как можно меньше различных программ. Например, мне хочется, чтобы логист умел заполнять документацию просто в Excel. Это особенно важно в условиях, когда многие производители софта уходят с российского рынка.
Снимать нагрузку с работников предпочитаю классическим путем — не нагружаю их лишними обязанностями. Так, у нас есть работник, который занимается только документооборотом, поэтому логисты от этой необходимости освобождены. И ничто не отвлекает их от основной работы.
Безусловно, от автоматизации никуда не денешься. Мы внедрили некоторые системы. Например, у нас есть электронный документооборот и мониторинг транспорта — он нужен для удобства логиста и для оформления пропусков. Ещё на каждой машине подключена «Дорожная сеть». С её помощью можно, например, заказать доставку бензина прямо в дороге или найти ближайший шиномонтаж.
В ближайшее время подключим программу «Умная логистика» — она должна ускорить документооборот. Счета клиентам начнут выставляться автоматически и будут доходить быстрее. Это уменьшит дебиторскую задолженность. Выручки хватает, чтобы покрывать все расходы и быть в плюсе. Большую часть прибыли я вкладываю в бизнес, чтобы компания росла.
В будущем планируем и дальше покупать новую технику и нанимать сотрудников. Уже сейчас у нас есть договоренности с водителями и логистами, которые будут выходить на работу по мере расширения автопарка.
Считаю, что жесткая конкуренция в нашей сфере невыгодна никому. Крупные и маленькие транспортные компании одинаково нуждаются друг в друге. Например, сейчас мы продаем подержанную технику, и её покупают небольшие перевозчики. Если их не будет, нам будет некому её продавать.
2638
0
0
