Автопарк

24 мая 2024

2686

Тягач с пробегом: как снизить риски при покупке

Грузоперевозчикам часто не хватает оборотных средств на то, чтобы пополнять автопарк новыми машинами, и они решаются на покупку тягача с пробегом. Но выбирать такую технику нужно с осторожностью: многие продавцы скручивают пробег и скрывают технические недостатки большегруза. В результате перевозчик рискует сильно переплатить за машину, которой вдобавок потребуется дорогостоящий ремонт. Вместе с автоэкспертом Ильей Добровольским разбираемся, как подобрать бывший в эксплуатации тягач, чтобы он не оказался котом в мешке.

Автор

Илья Добровольский

руководитель компании
«Трак Подбор»

Илья Добровольский — независимый автоэксперт и оценщик грузовой техники с более чем 10-летним стажем. Включен в Государственный реестр экспертов-техников Минюста России.

Изучите историю машины

Проверьте информацию о ДТП, в которые попадала машина, наложенных на нее штрафах, ограничениях и запретах. Для этого потребуется ввести государственный или VIN-номер тягача в базы данных «Автокод», «Автотека» или специальное приложение для проверки машин «Инфобот ГИБДД».

Недобросовестные продавцы могут даже менять информацию в базе через специальные сервисы, поэтому проверять технику лучше сразу по нескольким ресурсам — так вероятность найти правдивые данные выше.

Сведения о поломках и ремонтах также можно найти в сервисной книжке. Соотнесите информацию оттуда с данными из баз. Если сведения противоречат друг другу, значит, продавец пытается что-то скрыть.

Проверьте продавца

Важно убедиться, что продавец не находится на стадии банкротства и у него нет обременений. В случае банкротства сделку по продаже машины могут аннулировать по решению суда, тогда большегруз у вас изымут в счет выплаты долгов продавца. Из-за неоплаченных штрафов тягач нельзя будет поставить на учет в ГИБДД, а за использование машины, не зарегистрированной надлежащим образом, транспортной компании грозит штраф 50 тысяч рублей.

Проверить статус машины и продавца можно как самостоятельно, так и с помощью юриста. Чтобы получить выписку из налоговой с основной юридической информацией, достаточно ввести ИНН или название компании на сайте ФНС. По картотеке арбитражных дел с помощью ИНН или названия можно проверить ее юридическую историю. Запросите у продавца бухгалтерскую отчетность — это поможет убедиться, что компания ведет стабильную хозяйственную деятельность.

Нужно обратить внимание и на поведение продавца. Если он торопит вас и уходит от прямого ответа на вопросы, это может означать, что от вас хотят скрыть важные недостатки машины.

По закону продавец обязан предупредить обо всех недостатках товара при его продаже (п. 1 ст. 475 ГК РФ). В противном случае покупатель имеет право потребовать снизить цену, устранить выявленные неисправности или возместить его расходы на решение проблем. Если покупатель обнаружил существенные несовершенства вроде серьезных проблем с двигателем, то может отказаться от машины и потребовать возврата денег. При отказе продавца вопрос придется решать уже в суде.

Проведите тест-драйв

Для начала машину надо обязательно испытать в деле, чтобы убедиться, что главные системы работают исправно. Вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:

дымность выхлопа при разных оборотах и нагрузках — никакого дыма не должно быть ни при запуске, ни при работе мотора;
звук работы двигателя — никаких посторонних звуков;
равномерность ускорения и торможения;
состояние системы вентиляции картерных газов — двигатель не должен сапунить, то есть дымить или протекать;
срабатывание АБС;
ровность хода — машину не должно уводить в сторону ни при разгоне, ни при торможении.

После этого можно изучать технику более детально.

Посмотрите ошибки в бортовом компьютере

Бортовой компьютер есть в большинстве марок коммерческого транспорта. Поэтому перед покупкой тягача важно проверить, какие ошибки он выдает по каждому блоку: АБС, управление двигателем, пневмоподвеской и т. д. Некоторые неполадки отображаются прямо на приборной панели, но большинство ошибок можно увидеть только через специальный автосканер. Они высвечиваются в виде кодов, значение которых можно посмотреть в интернете. Проводить диагностику лучше на дилерском оборудовании: мультимарочные сканеры не могут полноценно протестировать все системы автомобиля и зачастую некорректно расшифровывают ошибки.

Есть ошибки, которые говорят о незначительных неполадках: например, о неисправности датчика износа колодок, замена которых стоит 3–7 тыс. руб. Но некоторые ошибки указывают на серьезные поломки, которые могут повлиять на конечную стоимость машины. Например, ремонт топливной системы может обойтись перевозчику в 350–400 тыс. руб. и более.

Чтобы узнать, какие ошибки возникали в машине за время ее эксплуатации, стоит обратиться к экспертам — с помощью специального оборудования они проверят историю бортового компьютера.

Определите пробег

Чем меньше машина эксплуатировалась, тем она дороже, поэтому, чтобы завысить цену при продаже, часто скручивают пробег. По моему опыту, он скручен примерно у 80% бывших в эксплуатации машин на рынке, в том числе у официальных дилеров.

Если информацию поменяли только на одометре, реальные данные можно самостоятельно получить из тахографа. Подробную инструкцию можно найти в интернете, но на большинстве моделей это делается так: выберите пункты «печать» → «автомобиль» → «технические данные». Система сделает распечатку с отчетом по калибровкам тахографа, которые проводятся каждые два года или при замене резины, государственного и VIN-номера.

Но и в тахографе пробег можно скорректировать. Работу профессионалов удается выявить только на дилерском оборудовании, так что эту часть проверки лучше доверить экспертам.

На распечатке тахографа видно, что дилер скрутил 500 тыс. км пробега

Однажды к нам обратился перевозчик, купивший четыре европейских тягача — их ввезли в Россию через Кыргызстан. Каждая машина с пробегом около 300 тыс. км стоила 13,4 млн руб. Со временем водители стали замечать неполадки в их работе. А потом в кабине одного тягача нашли счет от продавца в Европе, в котором был указан пробег гораздо выше, чем тот, что заявили при продаже в России.

Наша экспертиза показала, что каждая машина проехала по 700 тыс. км — по рынку машины той же марки с таким пробегом стоят 11,1 млн руб. Получается, перевозчик переплатил за каждый тягач по 2,3 млн руб., а в сумме — 9,2 млн руб. Чтобы вернуть разницу, он обратился в суд. Правда, гарантировать, что перевозчик выиграет дело, никто не может: однозначной судебной практики по таким случаям пока нет.

Ошибки при диагностике говорят о скрутке пробега

Поинтересуйтесь, в каких условиях эксплуатировалась машина. Так вы сможете примерно оценить объем и стоимость работ по ее восстановлению. Например, у транспортных компаний пробеги, как правило, больше, чем у частников. Крупные компании при этом более системно подходят к обслуживанию и ремонту автопарка, поэтому после них машина может быть в лучшем состоянии, чем у других перевозчиков.

Также важно понимать, что компании, которые занимаются перевозкой сыпучих материалов, ездят с перегрузом. Определить, что тягач эксплуатировался с самосвальным полуприцепом, можно по следам гидрофикации. В таком случае ремонт ему потребуется уже после 300 тыс. км. Также быстрее изнашивается техника, которая ездит по гористой местности, южным и северным регионам.

Оцените износ двигателя

Для оценки износа мотора пробег не подходит, для него используют показатель мото-часов, то есть время работы мотора при определенной нагрузке. Квалифицированные специалисты могут определить его с помощью дилерского оборудования.

Ресурс двигателя тягача составляет около 25 тыс. мото-часов. В среднем для магистрального большегруза один мото-час соответствует пройденному расстоянию в 52–55 км, но это сильно зависит от условий эксплуатации. У двух конкретных машин при одинаковом израсходованном ресурсе мото-часов пробег может отличаться в два раза.

Например, одна машина будет ездить по трассе между Москвой и Новосибирском, загружаться и выгружаться без очереди. В результате один мото-час работы двигателя будет соответствовать пробегу около 60 км. А другая будет ездить из Москвы в Подмосковье, и один мото-час для нее будет равен 30 км. В результате при равном количестве мото-часов пробег первой машины составит 1,2 млн км, а второй — 600 тыс. км.

Также на износ двигателя влияет эксплуатация в условиях севера, когда машину не заглушают даже на ночь, чтобы мотор не замерз. Тогда капитальный ремонт двигателя может потребоваться даже при небольшом пробеге машины.

Ресурс двигателя тягача в среднем составляет 25 000 мото-часов

Оценить состояние топливной системы можно на дилерском оборудовании или самостоятельно. Для этого потребуется снять форсунки и насос и протестировать работу системы при разных нагрузках. Неисправность может привести к повышенному расходу топлива, а ремонт обойдется перевозчику в 150–450 тыс. в зависимости от марки машины и типа системы. В крайнем случае неисправная топливная система может «убить» мотор, а его капитальный ремонт обойдется в сумму около 1 млн руб.

Перед продажей двигатель, как правило, приводят в порядок для вида — например, меняют кольца и поршень. Это далеко от качественного капитального ремонта, который включает ремонт топливной системы, проверку турбокомпрессора, замену всех жидкостей, коренных шатунных вкладышей, цилиндро-поршневой группы, ремонт головки, направляющих седел, клапанов, коромысел, проверку посадки распредвала и втулок, замену масляного насоса. Расходы на такой огромный объем работы делают продажу машины невыгодной, поэтому никто не продает ее после качественного капремонта двигателя.

Осмотрите ходовую часть

Загоните автомобиль на смотровую яму и поднимите пневмоподвеску, чтобы проверить состояние амортизаторов, сайлентблоков и реактивных тяг, — не должно быть никаких трещин. Чтобы проверить, нет ли люфта сайлентблоков, их можно пошатать ломиком. Новый амортизатор может стоить от 2 тыс. до 15 тыс. руб. в зависимости от разных факторов, а сайлентблок — до 10 тыс.

Посмотрите на износ резины: если он неравномерный, это может говорить о неисправностях подвески или неправильной соосности. Из-за этого шины изнашиваются неравномерно, поэтому менять их приходится чаще. Ремонт подвески может стоить от 20 тыс. до 500 тыс. руб.

Обратите внимание на шкворни, шаровые наконечники, тяги, гидравлический насос и сальники рулевого редуктора — износ этих деталей может привести к неисправностям рулевого управления. Ремонт будет стоить до 200 тыс. руб.

Проверьте тормозную систему

Даже у машины с пробегом 200–300 тыс. км тормозную систему иногда пора полностью перебирать, но при хорошем обслуживании и бережной эксплуатации она может служить гораздо дольше. Первичная самостоятельная диагностика возможна во время тест-драйва, но реальную картину даст тщательная диагностика со снятием колес.

Ремонт тормозной системы может стоить от 50 тыс. до 400 тыс. руб. в зависимости от марки авто и состояния системы. Самые дорогие элементы — модуляторы. Они могут потребовать ремонта при большом пробеге и плохом состоянии пневмокомпрессора — когда он пропускает много масла.

Для машин с дисковыми тормозами необходимо проверить направляющие на суппортах. На тормозных дисках могут быть мелкие усадочные трещины, с которыми можно ездить до следующего ТО, а бывают и сквозные — в этом случае эксплуатация машины запрещена. В машинах с барабанными тормозами надо проверить посадку колодки. Износ колодок можно диагностировать с помощью бортового компьютера или через специальные смотровые окна на обратной стороне тормозного щита.

Оцените состояние рамы

Рама — основной элемент конструкции грузового транспорта, поэтому к ее проверке стоит отнестись с особым вниманием. На раме не должно быть изгибов, трещин, следов сварки или нагрева. Насторожиться стоит, если рама перекрашена. После выявления каких-либо несовершенств или вмешательств в конструкцию рамы тягач будет оцениваться уже не как полноценная машина, а как набор запчастей с учетом их износа.

На раме не должно быть даже незначительных изгибов

Внимательно изучите состояние VIN-номера. Это основной идентификационный элемент любого транспортного средства, поэтому заводская маркировка должна быть отчетливо видна. Не допускаются никакие изменения в маркировке номера, окрасы в области маркировки, сварочные работы, ремонтные работы со снятием элементов рамы, на которых нанесена маркировка. При малейших признаках изменения VIN-номера следует отказаться от приобретения транспортного средства. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с постановкой тягача на учет. При несоответствии VIN-номера автомобиль направляется на экспертизу, которая не всегда решает в пользу покупателя: есть большой риск остаться и без денег, и без авто. Для полноценной проверки VIN-номера лучше обратиться к специалистам.

Осмотрите кабину

Проверьте, нет ли сварных точек между элементами кабины, мусора в краске и незаводской шагрени — неровностей в лакокрасочном покрытии. Их наличие может говорить о том, что кабину подлатали после ДТП. Убедитесь, что краска на всей кабине одного цвета, а ее слой не превышает 170 микрон. Проверить толщину лакокрасочного покрытия можно при помощи толщиномера, причем выбирать лучше профессиональный прибор — он должен выявлять металлизированную шпаклевку.

Изучите геометрию кабины. Если она нарушена, то жесткость каркаса может оказаться ослабленной. А это значит, что в случае аварии кабина не сможет защитить водителя от травм.

Когда договоритесь с продавцом о покупке техники, останется еще один важный этап проверки — постановка тягача на учет при смене собственника. Приезжайте в ГИБДД с продавцом и передавайте ему деньги, когда убедитесь, что машины нет в базах федерального и международного розыска.

Что учесть при выборе независимого эксперта

Для наиболее полной проверки машины с пробегом перевозчику необходима помощь квалифицированных специалистов. Подобрать эксперта можно по трем критериям:

Наличие дилерского оборудования. Важно, чтобы оно было предназначено для конкретной марки автомобиля. Специалист с мультимарочным сканером вряд ли сможет качественно оценить состояние техники.

Специализация мастера. Обращайтесь к дилерам вашей марки или специализирующимся на ней сервисам. Такие специалисты хорошо знают возможные неисправности конкретной модели тягача и сразу обращают внимание на слабые места, на которые мастер без специализации даже не посмотрит.

Гарантия. Хорошие сервисы всегда предоставляют перевозчику гарантию на свои работы, стоимость их услуг начинается от 15 тыс. руб. После проверки вам должны дать четкие рекомендации по проведению обслуживания, ремонта и подготовки транспорта к работе.

Помните: даже если вы купили бывшую в эксплуатации технику в хорошем состоянии, на старте ей потребуется дополнительное техобслуживание. С качественными расходными материалами оно будет стоить около 150 тыс. руб.

Чек-лист: как снизить риски при покупке тягача с пробегом

Изучите историю машины. Проверьте информацию о ДТП, штрафах, ограничениях и запретах по базам данных «Автокод», «Автотека» или в специальном приложении для проверки машин «Инфобот ГИБДД». Данные о поломках и ремонтах есть также в сервисной книжке. Проверьте, не противоречат ли сведения из нее информации из баз.
Проверьте продавца. Убедитесь, что продавец не находится на стадии банкротства и у него нет обременений. Для этого потребуются выписка из налоговой и бухгалтерская отчетность продавца. А по картотеке арбитражных дел можно проверить юридическую историю компании.
Проведите тест-драйв. Обратите внимание на дымность выхлопа при разных оборотах и нагрузках, звук работы мотора, равномерность ускорения и торможения, срабатывание АБС и ровность хода.
Посмотрите ошибки в бортовом компьютере. Проверьте ошибки по каждому блоку: АБС, управление двигателем, пневмоподвеской и т. д. Большинство ошибок можно увидеть только через дилерский сканер, но некоторые неполадки отображаются прямо на приборной панели.
Определите пробег. Чтобы завысить цену машины, продавцы часто скручивают пробег. Эту часть проверки стоит доверить экспертам. Поинтересуйтесь, в каких условиях эксплуатировалась машина. Например, если она возила сыпучие материалы, то с большой вероятностью ездила с перегрузами.
Оцените износ двигателя. Для оценки износа мотора используют показатель мото-часов, то есть время работы мотора при определенной нагрузке. Определить показатель можно с помощью дилерского оборудования. Оценить состояние топливной системы можно с использованием оригинальных сканеров или самостоятельно. Для этого снимите форсунки и насос и протестируйте работу системы при разных нагрузках.
Осмотрите ходовую часть. Проверьте состояние амортизаторов, сайлентблоков, реактивных тяг, шкворней, шаровых наконечников, тяг, гидравлического насоса и сальников рулевого редуктора. Осмотрите резину — ее неравномерный износ может говорить о неисправностях подвески или неправильной соосности.
Проверьте тормозную систему. Первичное представление о ее состоянии вы получите во время тест-драйва, но реальную картину даст тщательная диагностика со снятием колес. В машинах с дисковыми тормозами проверяйте направляющие на суппортах, в машинах с барабанными тормозами — посадку колодки.
Оцените состояние рамы. На ней не должно быть изгибов, трещин, следов сварки или нагрева. Насторожиться стоит, если рама перекрашена. Изучите состояние VIN-номера — заводская маркировка должна быть отчетливо видна.
Осмотрите кабину. Проверьте, нет ли на ней следов незаводского окрашивания. Их наличие может говорить о том, что кабину подлатали после ДТП. Нарушения геометрии кабины могут ослабить жесткость каркаса. А это значит, что в случае аварии кабина не сможет защитить водителя от травм.
Убедитесь, что машина не в розыске. Сделать это можно при постановке машины на учет. Приезжайте в ГИБДД с продавцом и передавайте ему деньги, когда выясните, что техники нет в федеральных и международных базах.