«Важно изучить бизнес изнутри»: как предприниматель из Ульяновска построил стабильный бизнес c четырьмя сцепками

Конкуренция есть, но заказов хватает

Проблем с клиентами у меня не было даже на старте. Если экономика в стране работает, то грузы есть, работа будет всегда. А сейчас, когда у меня есть постоянные заказчики, — тем более сложностей с этим не испытываю. Мы возим продукты из Ульяновска в Санкт-Петербург и обратно, бывает, что заезжаем в Уфу, Псков, Самару, Новороссийск.

В Ульяновске услугами ТК «Весна» регулярно пользуется пивоваренный завод, с ним уже напрямую работаем, без посредников. Грузы из Санкт-Петербурга и Краснодарского края берем через ATI.SU и через посредников работаем с одной крупной розничной сетью. Напрямую сотрудничать с таким клиентом не получается, у таких компаний для меня невыполнимые требования — например, иметь в парке не менее 50 единиц транспорта.

На бирже больше заявок на перевозку шторными полуприцепами, но я продолжаю заниматься режимными грузами — заработать можно больше, в среднем на 30%. По краснодарскому направлению очень неплохие тарифы, потому что там спрос высокий на транспортировку фруктов. Сейчас все машины загружены в прямом и переносном смысле, поэтому привлекать новых клиентов пока не планирую — заказов много, и это при том, что у нас нет сайта и рекламы.

Считаю конкурентами крупные логистические компании, у которых собственные грузы, — торговые сети, например, возят свой товар в один конец, а обратно идут пустыми. Их операторы перехватывают заказы и снижают ставки, чтобы хоть чем-то заполнить машину в дорогу. При том что компания основные деньги зарабатывает не на перевозках, а на торговле.

Поэтому малому бизнесу очень важно себя зарекомендовать как надежного перевозчика, чтобы в таких непростых условиях держаться на плаву, успешно конкурировать, да еще и расширяться. Клиенты доверяют нам, потому что мы всегда на связи, строго выполняем все обязательства и не подводим со сроками. На ATI.SU, кстати, можно посмотреть рейтинг компании. Зеленые звездочки говорят о надежности партнера, а если он опоздал где-то или повредил груз — будет стоять соответствующая пометка. Если себя там хорошо зарекомендовать — можно найти постоянных клиентов.

В бизнесе случается всякое, но мы справляемся

Конечно, ТК «Весна» сталкивается с трудностями, как и любая другая организация. Случаются и неприятности. Однажды в Нижнем Новгороде во время погрузки на заводе на прицеп с двухметровой высоты уронили станок весом 14 тонн. После таких повреждений восстановить технику было невозможно. Пришлось судиться — страхового полиса у меня не было. Дело я выиграл, но компания-подрядчик обанкротилась, и деньги — 800 тысяч рублей — мне никто не вернул. Так я и остался с разбитым прицепом. К сожалению, такие проблемы предвидеть невозможно.

Историю с санкциями мы тоже ощутили. Раньше, к примеру, я приезжал в Петербург и спокойно мог там выбрать груз, направление и цену. Сейчас выбор грузов, конечно, уже не такой, как в 2012–2013 годах. Первый серьезный кризис зацепил в 2014-м — работы стало меньше, количество грузов снизилось примерно на 70%. Постепенно ситуация выровнялась, но в прошлом году после февральских событий все повторилось. Впрочем, я думаю, обстановка тоже со временем нормализуется.

Еще из досадного: немало денег уходит на сборы «Платона», это система взимания платы с большегрузов на федеральных трассах. За одну машину ежемесячно прилетает по 30–40 тысяч рублей. Всё плачу, а штрафы от «Платона» все равно приходят. Это какие-то сбои, но обжаловать у меня их ни разу не получилось. Теперь я их просто оплачиваю со скидкой в льготный период — по два-четыре штрафа каждый месяц. А если водитель нарушает, например, скоростной режим — вычитаю сумму штрафа из зарплаты. 

И даже несмотря на вышеперечисленные неприятности, нам удается неплохо зарабатывать, с кредитами расплатились и больше не влезаем.

С умом подхожу к экономии

Стоимость перевозок увеличивается — это хорошо, но цены на шины и запчасти для авто растут быстрее. Впрочем, я считаю, это не та статья расходов, на которой нужно экономить, — потом дороже выйдет. Тем более что с дефицитом нужных деталей я не сталкивался. В основном покупаю качественные турецкие и китайские аналоги, шины — тайваньские.

Топливо беру со скидкой. Пользуюсь топливными картами «Татнефть», по ним можно получить неплохие бонусы — кешбэк от 10 до 15% от потраченной суммы. В месяц я трачу на топливо 300–600 тысяч рублей, значит, могу сэкономить до 60 тысяч — очень неплохо. Карты эти удобны еще и тем, что я могу отслеживать все транзакции, которые совершает водитель. Каждую заправку он согласовывает со мной по телефону. Я же могу проверить маршрут, найти самую выгодную АЗС и отправить машину туда. На карточках установлен лимит в одну тонну топлива на одну заправку. 

У меня есть ИП и ООО, чтобы можно было сотрудничать с разными клиентами. Многим важно, чтобы перевозчик работал с НДС, мне тоже так получается выгоднее. На бирже ставки за такие контракты выше, потому что они по условиям привлекательнее и для заказчиков.

Осваивать новые направления я пока не планирую, маршруты отработаны, тропинки протоптаны — дальше только вперед. Буду расширяться — хочу приобрести еще один рефрижератор и машинку DAF 105. Лучше автомобиля нет, я считаю. Естественно, вырастет и штат сотрудников.

Какие советы могу дать начинающим перевозчикам из своего опыта

1. Знать свой бизнес изнутри. Начиная дело, станьте своим первым сотрудником — пройдите все этапы от производства до продажи. Так вы будете знать, сколько времени и сил требуется на выполнение конкретной задачи. Вы будете лучше понимать потребности сотрудников.
2. Внимательно подходить к выбору водителей. Даже самое впечатляющее резюме не гарантирует, что человек будет ответственно относиться к своей работе. Лучше всех соискателя знают его бывшие работодатели — попробуйте выяснить у них, насколько надежен кандидат, которого вы планируете взять на работу.
3. Не экономить на зарплатах сотрудников. Достойное вознаграждение означает, что владелец компании признает профессионализм сотрудника и хочет это продемонстрировать. А благодарный коллектив — основа эффективного бизнеса.
4. Зарекомендовать себя как надежного грузоперевозчика. Пока у бизнеса нет масштабов, его основной козырь — это репутация. Клиенту нужно получить груз в целости и в срок. Если клиент поймет, что на вас можно положиться, он с большой долей вероятности вернется с новыми заказами.

5. Не экономить на запчастях.Автомобиль — ваш главный инструмент, буквально двигатель бизнеса. Качественные запчасти — это инвестиции в будущее. Чем меньше они изнашиваются, тем стабильнее рабочие процессы.

6. Использовать топливные карты. Это более удобный и выгодный вариант, чем наличный расчет, дает возможность получить неплохие скидки и прилично сэкономить. Важно и то, что вы всегда будете видеть, на какой именно АЗС и в каком объеме заправлялись ваши водители, — это помогает вести учет и контроль. На карту можно установить лимит на заправку горючего — как в рублях, так и в литрах.

7. Иметь свою рембазу. Своя ремонтная база — это в целом прибыльный бизнес, даже если вы не занимаетесь перевозками. Во многих городах по стране не хватает грузовых СТО. А владельцу транспортной компании своя рембаза позволяет оперативно решать внезапно возникающие проблемы с автомобилями, это снижает простои парка и срыв отгрузки по техническим причинам. Сэкономить можно до 50%.