Езда при сложных погодных условиях
По словам Артёма Туманова, зима выдалась сложной при работе на китайских тягачах: подводила аэродинамика. Правое стекло и зеркало сильно закидывало грязью. Дефлектора воздуха, как на бампере MAN TGA, который сдувает пыль и грязь от передних колес, на бампере Sitrak нет.
«Можно было установить возле двери козырек от MAN TCX, чтобы грязь не попадала на стекла, — говорит Артём. — Но такого козырька в продаже не нашлось. Я даже пытался напечатать его на 3D-принтере, но впустую — на козырек Sitrak нет матрицы. Это, конечно, недоработка производителя, надеюсь, ее устранят в скором времени».
Еще Артём заметил, что устойчивость тягача зависит от модели и комплектации. В парке Альфард — тягачи серии CH7 с удлиненной рамой, которая повышает устойчивость на дороге. А в моделях Sitrak серии G — короткая межколесная база. Зимой такие тягачи менее устойчивы в снежной колее.
Все перевозчики отмечают, что из-за непогоды у Sitrak страдает электрооборудование. По словам Артёма Туманова, на первой партии машин оно было неправильно разнесено по тягачу. Из-за этого все габаритные огни лежали на одном предохранителе, и он выгорал. Так же было и с подогревом зеркал. Электропроводку поменяли по гарантии, а уже в следующих партиях таких проблем не было.
По словам Виктора Классена, водителям бывает сложно управлять тягачами в дождь из-за слабой проводки — она ненадежно защищена, и влага попадает в контактные соединения датчиков и разъемов. Из-за этого бывают ошибки на панели прибора, не включается передача. Это всё устраняется с помощью нанесения на разъемы защитных средств.
Также в компании «МАТЭК» столкнулись с тем, что у тягачей был плохо отрегулирован угол cхождения колес — с появлением слякоти и снега на дорогах это затрудняло вождение. «Машина „гуляла“, и пришлось исправлять это в сервисе», — добавил Виктор Классен.
Доработка и техническое обслуживание
Все перевозчики дорабатывают тягачи Sitrak перед вводом в эксплуатацию. Утепляют кабины, делают шумоизоляцию салона, устанавливают воздуховоды, подключают тахографы и систему навигации, настраивают датчики уровня топлива. И уже следующие партии тягачей заказывают у поставщика по своему чек-листу. Например, в июле 2023 года компания «Альфард» заказала партию тягачей Sitrak, в которых будут бачки антифриза для пневмосистем и цифровые датчики вместо аналоговых.
Также в комплектации Sitrak отсутствует датчик нагрузки на ось. Для китайских машин это нормально: на дорогах Китая нет ограничений по осевой нагрузке. А для российских условий эксплуатации это становится проблемой.
Антон Петров подметил ценность «умных технологий» в тягачах MAN и их отсутствие у Sitrak: «MAN может сам себя продиагностировать. Все коды его поломок высвечиваются на табло и расшифровываются. У Sitrak такого нет, а если ошибки и всплывают, то на китайском языке».
Были в компании «ГЛТ» и случаи внепланового ремонта Sitrak на небольшом пробеге. Например, протечка лобового стекла, выход из строя фар, задних амортизаторов и V-образной тяги. Плановое ТО компания проводит по регламенту производителя — каждые 50 000 км. По мнению Антона, это небольшой межсервисный интервал: «Для примера: КамАЗ должен пройти до ТО 60 000 км, а модель К5 может ездить все 80 000 км. Но в техпаспорте Sitrak заявлен интервал в 50 000 км. Видимо, у производителя есть какая-то неуверенность в сборке, иначе почему нужно проводить техобслуживание так часто».
По словам Антона, межсервисный интервал конкретного тягача зависит также от условий эксплуатации — ездит машина по ровной трассе или по грунтовой дороге — и тоннажа перевозимого груза. Например, машина со шторным полуприцепом может пройти положенные 50 000 км. А для тягача, который возит щебенку, интервал уменьшается до 40 000 км.
В компании «МАТЭК» тягачи 6х4 проходят ТО чаще — каждые 30 000 км пробега. Так проще вовремя заметить неисправности и предотвратить серьезную поломку китайских машин, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Запчасти
По словам Артёма Туманова, зимой 2023 года было тяжело достать запчасти на Sitrak. Например, фильтр грубой очистки топлива был только оригинальный и стоил 12 000 рублей. Поставки фильтров шли из Китая, и ждать приходилось неделями. Артём считает, что китайские производители опасались держать запас запчастей в российских магазинах. Вероятно, был риск, что Sitrak не будет востребован в нашей стране. Все детали везли с китайских складов, и от этого росли цена и сроки поставки.
