Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Задержки и срывы погрузки оборачиваются убытками для транспортной компании — приходится понапрасну гонять машину, опаздывать на выгрузку, а то и вовсе терять часть заказов. Есть и другие ситуации, когда действия заказчиков наносят ущерб. Вместе с юристом разбираемся, как грузоперевозчику возместить финансовые потери, если ситуация произошла по вине грузоотправителя.
Задержка при погрузке. Самая частая проблема: водитель приезжает на точку и вынужден часами ждать начала погрузки. Так происходит, если не собран груз, неверно указаны его характеристики в транспортной накладной или не готовы сопроводительные документы. А иногда склад просто закрывается «на обед». Убытками для транспортной компании оборачивается не только каждый час незапланированного простоя, но и вынужденные опоздания на другие точки маршрута.
Чтобы определить допустимые сроки погрузки, можно опираться на закон: нормативы прописаны в Уставе автомобильного транспорта ( ст. 11 УАТ) и Правилах перевозок грузов автомобильным транспортом. Так, согласно правилам, для погрузки первой тонны груза в транспортное средство с кузовом-фургоном отводится 13 минут и по три минуты на каждую последующую тонну. Получается, что погрузка в тентованный или рефрижераторный полуприцеп, вмещающий 20 тонн груза, не должна превышать 70 минут.
В стандартный полуприцеп обычно помещаются 32 поддона. Если в фуре только они, загрузить его целиком за это время вполне возможно. Но если речь идет о сборной перевозке (поддоны плюс короба), то уложиться в такой норматив нереально. Поэтому в нашей компании сроки погрузки регулируются договором: мы даем клиенту 2,5 часа, если фура грузится палетами, и 4 часа — если коробами.
Размер неустойки за каждый полный час сверхнормативного простоя также прописан в УАТ (статья 35):
Рассмотрим на условном примере, какая может получиться неустойка для грузоотправителя при междугородней перевозке, если опираться на нормативы:
— Рассчитываем сумму среднесуточной провозной платы. Для этого цену перевозки делим на срок доставки: 120 000 рублей ÷ 2 дня = 60 000 рублей в сутки.
— Считаем размер неустойки за задержку при погрузке. Для этого сумму среднесуточной провозной платы умножаем на норму простоя (1%) и количество полных часов сверхнормативного простоя: 60 000 × 0,01 × 5 часов = 3000 рублей.
Холостой пробег. Иногда заказчик меняет пункт назначения, в который нужно доставить груз, или вообще отменяет перевозку в последний момент, когда машина уже подана под погрузку. Случается, грузоотправитель заказывает неподходящий тип транспортного средства — например, не указывает в заявке, что нужен полуприцеп с боковой загрузкой, а не с задней, из-за чего перевозчик не может выполнить заказ и вынужден отменять рейс. Такие ситуации считаются холостым пробегом и должны компенсироваться заказчиком.
Закон не определяет сроки, в которые грузоотправитель может отказаться от согласованной перевозки или перенести пункт назначения без штрафных санкций. Поэтому если транспортная компания подтвердила заявку, а заказчик передумал отправлять груз, то она вправе взыскать штраф с контрагента. Прописать допустимые сроки отказа от услуги стороны могут в договоре или заявке на перевозку.
Важно, что отказ заказчик должен направить транспортной компании по электронной почте. Возможность обмена уведомлениями по e-mail лучше прописать в договоре, указав там домены сторон — например, @skif-cargo.ru.
Если заказчик не предоставил груз или указал неверные сведения о его свойствах (массе, габаритах, состоянии и степени опасности), перевозчик имеет право потребовать от него выплату в размере 20% от стоимости перевозки (ст. 35 УАТ). При этом стороны вправе самостоятельно установить размер штрафных санкций в договоре. Он может быть как больше, так и меньше 20% от цены перевозки, выражаться в твердой сумме (например, 15 000 рублей), а также иметь привязку к иным ценам — например, к объявленной стоимости груза.
Повреждение техники или имущества перевозчика. Сотрудники клиента могут случайно задеть и повредить машину транспортной компании воротами склада или погрузчиком. В таких случаях перевозчик вправе выставить стоимость ремонта заказчику.
Бывает и так, что после перевозки груза машину приходится дополнительно мыть и дезинфицировать. Тогда перевозчик может потребовать компенсацию от грузополучателя (ст. 793 ГК РФ).
Перечень грузов, после которых транспортным средствам и контейнерам нужна дополнительная обработка, можно найти в приложении № 10 к Правилам перевозок.
Зачастую транспортной компании бывает непросто доказать причиненный ей ущерб и добиться компенсации со стороны заказчика. Чтобы процесс был более эффективным, важно предпринять ряд действий.
Внимательно составляйте договор перевозки. Отношения грузоотправителя и перевозчика регулируются множеством документов — от закона о транспортно-экспедиционной деятельности и Устава автомобильного транспорта до утвержденных правительством Правил перевозок грузов. Но договориться обо всех нюансах, которые важны заказчику и исполнителю, поможет только договор. Например, в документе стоит указать комфортное для обеих сторон время на погрузку машины и санкции за его превышение.
О том, как правильно составить договор перевозки, мы писали в отдельной статье.
Своевременно информируйте клиента. Водителю, приезжающему к закрытым воротам, бывает сложно сразу сориентироваться и принять правильное решение. Поэтому о любой непредвиденной ситуации он должен сразу сообщать ответственному сотруднику транспортной компании — логисту или начальнику автоколонны. Так специалист сможет быстрее направить запрос клиенту, а тот — разобраться в случившемся. Нередко своевременное извещение всех участников процесса позволяет сразу решить проблему — например, загрузить фуру с минимальной задержкой.
Отмечайте затраченное время. Важно, чтобы водитель исправно заполнял путевой лист и транспортные накладные: указывал время прибытия на погрузку и выгрузку, сроки их окончания. На основе этих данных логист или бухгалтер транспортной компании сможет выявить сверхнормативный простой и сообщить о нем заказчику.
Ускорить заполнение путевых листов помогает автоматизация документооборота. Например, «Скиф-Карго» устанавливает на планшеты водителей специальное приложение, в котором они делают отметки о простоях, получении и доставке груза. Информация автоматически направляется логисту и клиенту, поэтому ждать бумажных документов, чтобы выставить счет или составить претензию, больше не требуется. Но оформлять бумаги в большинстве случаев все-таки нужно.
Снимайте фото или видео. Попросите водителя фиксировать на фото или видео любой причиненный машине ущерб. Делать снимки можно через специальное приложение для водителей. При обращении в суд эти материалы помогут доказать правоту грузоперевозчика.
Фиксируйте ущерб документально. Если по вине заказчика нанесен ущерб транспортному средству, водителю потребуется вызвать инспектора ГИБДД или участкового для составления протокола.
При срыве сроков погрузки также необходим подтверждающий документ — акт о холостом пробеге или простое. К нему стоит приложить фотографии и данные системы мониторинга ГЛОНАСС/GPS.
Если представители заказчика отказываются делать отметки в перевозочных документах или подписывать акт, нужно попросить расписаться свидетелей, которые присутствуют при происшествии. Их подписи в будущем помогут обосновать выставленную претензию.
Сохраните образцы актов для отправки заказчику:
Чтобы упростить процесс компенсации для себя и заказчика, некоторые перевозчики заранее включают простои и холостой пробег в тарифы на перевозку. В таком случае для возмещения ущерба транспортная компания сможет просто выставить счет клиенту, и подключать юристов сторонам не придется. Главное, чтобы об этих тарифах клиент знал заранее.
Рассмотрим на условном примере, как может вырасти стоимость перевозки при простое:
— Рейс по маршруту Москва — Новосибирск, грузоподъемность машины — 20 тонн.
— Стоимость перевозки — 350 000 рублей.
— Норматив на погрузку — 12 часов.
— Оплата за сверхнормативный простой — 20 000 рублей в сутки.
Получается, если фура простоит на складе целый день, то транспортная компания получит за перевозку и простой 370 000 рублей. А если два дня, то уже 390 000 рублей.
Иногда перевозчику удается сразу получить компенсацию за простой, холостой пробег или повреждение машины — достаточно предоставить заказчику доказательства того, что ущерб был нанесен его сотрудниками. Но некоторые клиенты отказываются признавать свою вину. В таком случае перевозчик может составить досудебную претензию. В ней нужно указать:
контакты, ИНН и юридический адрес обеих сторон;
Оригинал претензии нужно отправить на юридический адрес клиента заказным письмом. Скан можно переслать по электронной почте — это ускорит сроки урегулирования. Если спустя 30 дней клиент не выплатит перевозчику компенсацию, транспортная компания может подать иск в арбитражный суд.
Внимательно составляйте договор перевозки. Чем больше нюансов сотрудничества с контрагентом вы укажете в договоре, тем проще вам будет доказать свою правоту и добиться компенсации.
Разработайте дополнительные тарифы. В случае срыва или задержки погрузки они помогут урегулировать конфликт с заказчиком без участия юристов.
Проинструктируйте водителей.. Сотрудники должны фиксировать происшествие всеми доступными способами и четко знать, какие действия нужно предпринять в случае простоя, холостого пробега или повреждения машины по вине грузоотправителя.
Заранее подготовьте документы для водителей. Составить акт о холостом пробеге или простое получится гораздо быстрее, если распечатанная форма будет у сотрудника под рукой.
Сразу информируйте клиента о происшествии. Многие ситуации удается решить прямо на месте.
Не бойтесь направлять претензию и обращаться в суд. Урегулировать проблему по горячим следам всегда проще, а крайняя мера нередко становится единственной возможностью получить компенсацию от контрагента.
Помните, что плохой мир лучше доброй ссоры. Поэтому не стоит сразу отказываться от компромисса с заказчиком. Решение проблемы в досудебном порядке поможет не только сохранить клиента, но и быстрее получить компенсацию.
