Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    27 декабря 2024
    1615
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Как грузоперевозчику заработать на оборотных средствах

    Для полноценного и стабильного функционирования компании требуются оборотные средства. Они обеспечивают работу предприятия, позволяют выплачивать заработную плату, приобретать запчасти и топливо, а также покрывать другие текущие затраты. Вместе с руководителем планово-экономического отдела Каргономика Михаилом Свиридовым выяснили, почему недостаток оборотных средств негативно сказывается на финансовом состоянии компании и как ими эффективно управлять.

    Что такое оборотные средства

    В экономике к оборотным средствам относят краткосрочные активы, которые используются в одном производственном цикле. Оборотные ресурсы есть как у организаций, так и у индивидуальных предпринимателей. Они необходимы для работы любого бизнеса и включают в себя запасы, денежные средства, готовую продукцию, дебиторскую задолженность и другие активы, которые зависят от вида деятельности. Без оборотных средств невозможно вести бизнес.

    В транспортных компаниях существуют свои особенности при формировании оборотных средств. В зависимости от масштаба у компании могут быть существенные запасы запчастей для ремонта, технических жидкостей, ГСМ. У небольших компаний их, как правило, немного.

    Более существенными являются такие показатели, как дебиторская задолженность и остатки денег на счетах. Учитывая, что грузоперевозчики в России работают в основном по постоплате, то в балансе у них большая дебиторская задолженность, что часто может приводить к кассовым разрывам и нехватке ликвидности.

    Источники финансирования оборотных средств

    Основными источниками финансирования оборотных средств в транспортных компаниях выступает доход от их операционной деятельности. Другим источником финансирования выступают кредиты и иные краткосрочные заимствования на оборотные средства, которые иногда необходимы для того, чтобы не допустить кассовых разрывов из-за большой дебиторской задолженности.

    Читайте больше о кассовых разрывах: разобрали, как грузоперевозчику их прогнозировать и закрывать

    Стоит учитывать, что часть заработанных денег оседает в дебиторской задолженности, и использовать их сразу не получится. Поэтому большое значение имеют собственные запасы и краткосрочные кредиты.

    В идеальном варианте финансировать оборотку лучше всего за счет собственных средств, минимизируя запасы. Нужно помнить, что все, что находится в запасе, лишено возможности приносит доход. Необходимо минимизировать и кредитные деньги. При этом существует эффект финансового рычага, когда доходность предприятия выше, чем ставки по кредитам. В таких случаях выгодно взять заемные средства и пустить их в оборот. Но в текущих условиях, когда ставка по кредитам составляет более 30%, а средняя доходность грузоперевозчика около 5%, такой подход вызывает сомнения.

    В таких условиях напротив возникает вопрос не только о целесообразности финансирования оборотных средств за счет привлечения заемного финансирования, но и о финансировании оборотки за счет прибыли, поскольку размещение прибыли на депозитах может принести больший доход, чем пополнение оборотных средств собственного бизнеса. Как соблюсти правильный баланс при финансировании оборотных средств

    Для соблюдения баланса при финансировании оборотных средств нужно помнить о финансовой устойчивости и показателях ликвидности. Компания должна быть обеспечена собственными средствами и ликвидными активами настолько, чтобы погасить такие же по размерам и срокам погашения обязательства.

    Например, вы должны поставщику топлива оплатить в течение  недели 2 млн рублей и еще 1,5 млн рублей через неделю нужны на выплату зарплаты. Вот эти 3,5 млн рублей — это обязательства, которые вы должны погасить в ближайшее время. Это значит, что объем доступных оборотных активов должно быть достаточно для погашения этих обязательств. Например ваши заказчики в течение недели должны вам оплатить за ранее выполненные заказы не меньше тех же 3,5 млн. руб. Это говорит об устойчивости предприятия.

    Оптимальным вариантом для соблюдения баланса является повышение ликвидности оборотного капитала. Наиболее ликвидной частью являются средства, которые  находятся на счетах и краткосрочных депозитах. 

    Если вдруг понадобятся деньги на покрытие текущих потребностей бизнеса, то их можно оперативно вернуть с депозита и погасить долги, оплатить топливо, запчасти и прочее. Вторым по уровню ликвидности является дебиторская задолженность, и тут важно работать с ее сроками, для скорейшего получения денег и пополнения счетов компании, о чем написано выше.

     

    Основные ошибки при управлении оборотным капиталом

    Многие грузоперевозчики держат деньги на счетах или выводят их из бизнеса вместо того, чтобы размещать на депозитах. Другие очень активно запасают ГСМ или запчасти. Это вызвано опасением роста цен. Это не всегда оправдано, так как размещение этих денег на депозитах могло компенсировать рост цен, и даже помогло бы заработать на % за депозит.

    Еще одной ошибкой является отсутствие управления ценами за услуги. Многие транспортные компании стараются брать заказы по максимально высоким ценам. Это не всегда оправдано, учитывая постоплату и тот факт, что сейчас рынок покупателя. Скидка же может повлиять на сроки оплаты.

    Например, один клиент предлагает за услуги 100 тысяч рублей с оплатой через неделю, а второй — 104 тысячи, но с оплатой через 2 месяца. В текущих условиях первый вариант наиболее выгоден. Эти 4 тысячи разницы окажутся меньше, чем затраты на кредит, который перевозчик вынужден будет брать, чтобы не допустить кассового разрыва, или меньше суммы, которую он сможет заработать за 1,5 месяца, разместив эти деньги на депозите.

    К чему может привести нехватка и избыток оборотных средств

    Нехватка оборотных средств ведет к тому, что компания не может вести деятельность: платить зарплату, налоги, покупать топливо и т. д. Собственные средства не генерируются, а кредитные обязательства остаются. Банки и лизинговые компании внутренние проблемы грузоперевозчиков не волнуют. Если такая ситуация затянется хотя бы на месяц, то может привести к закрытию предприятия и его банкротству. Новые кредиты могут повлечь за собой только увеличение задолженности, выплачивать которую будет нечем.

    Что делать грузоперевозчику, если он больше не может выплачивать лизинг, разобрали в этой статье

    Другой, не менее распространенной ошибкой управления ликвидностью, которая встречается гораздо реже, особенно в нынешних условиях, является избыток оборотного капитала. Как правило он накапливается в наименее ликвидных активах — запасах, дебиторской задолженности плохого качества. Очевидным минусом избытка оборотного капитала является то, что деньги не используются и компания лишается дополнительного заработка, а возможно и не может покрыть потребности в деньгах, необходимых на оплату текущих потребностей. Тогда основной задачей становиться превратить эти “зависшие” активы в деньги — постараться добиться от дебиторов погашения задолженности, возможно путем частичной реструктуризации, продажей неликвидных активов. Из денег нужно выжать максимум.

    Как рассчитать оптимальную величину оборотных средств

    Особенностью сферы грузоперевозок является то, что рассчитать оптимальную величину оборотных средств классическими методами практически невозможно. Дело в том, что большая часть оборотных активов сложно предсказуема и разработать для нее единый норматив проблематично.

    Наилучшим вариантом для решения проблемы может быть контроль запасов. В производственной сфере это называют неснижаемым остатком или страховым резервом.

    Например, если грузоперевозчик приобретает комплектующие или сырье со сроком поставки в два месяца, но не уверен в канале поставки, то нужно иметь соответствующие запасы на этот срок, но не более него. То же самое касается случаев, когда объемы потребления материала варьируются в в зависимости от периода и закупаются месяц в месяц. Нужно учитывать, что потребление может вырасти и иметь соответствующие запасы с учетом ожидаемого роста.

    Грузоперевозчик также должен сформировать страховой резерв на депозитах на случай непредвиденных расходов. Например, сцепка попала в серьезное ДТП и требуется ремонт. Выплату по страховке, возможно, придется ждать какое-то время, а техника простаивать не должна. В таком случае можно взять деньги с депозита и пустить их на ремонт. А позже компенсировать за счет выплаты от страховой компании.

     

    Как управлять оборотными средствами

    Самым надежным способом является планирование и использование бюджета движения денежных средств (ДДС). Это позволяет спланировать расходы на долгосрочный период. На основе ДДС можно формировать платежные календари на более краткосрочный период.

    Платежный календарь представляет собой график платежей и поступлений в конкретные даты в течение определенного периода, как правило на месяц. С его помощью можно планировать потоки денежных средств, предвидеть возможные кассовые разрывы и понять, когда можно использовать свободные деньги. Также он поможет понять, какие платежи можно передвинуть в случае необходимости. Исключение составляют обязательные платежи по налогам, кредитам, лизингу, заработной плате.

    Подробную инструкцию, как заполнить платежный календарь, смотрите в статье

    Благодаря платежному календарю можно понять, когда положить и когда снять деньги. Например, в календаре есть четыре-пять дней, когда нет никаких трат. На это время свободные денежные средства можно положить на короткий депозит.

    Большое значение стоит уделить и оптимизации дебиторской задолженности. Одними из методов является управление ценой. Например, грузоперевозчик может предложить скидку на услуги в обмен на оплату сразу или в более короткий срок. Этот метод работает, когда грузоперевозчик сам формирует цену и ищет клиентов.

    Другим способом оптимизации дебиторской задолженности является факторинг. Он помогает грузоперевозчику, в случае если заказчик платит с отсрочкой, сразу после выполненной заявки получить деньги. Услуги предоставляют банки и факторинговые компании, которые берут за это свой процент. В случае крупных заказов данный способ может быть выгоднее, чем кредит на оборотные средства.

     

    Ключевые выводы

    → Следить за соотношением своих обязательств и ожидаемых поступлений средств от заказчиков;

    → Четко понимать потребности в деньгах и вести платежный календарь с целью понимания этой потребности;

    → Минимизировать запасы или четко сформулировать потребности в них;

    → Работать над оптимизацией дебиторской задолженности;

    → Стараться минимизировать остаток денег на текущих счетах, путем вложения их на краткосрочные депозиты

    27 декабря 2024
    1615
    0
    0
    Подписаться на Cargonomica

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную