Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
3081
0
0
История компании «Первый Автокран», которая специализируется на перевозках в строительной нише
Московская компания «Первый Автокран» совмещает перевозки грузов с арендой спецтехники и берет на себя весь процесс транспортировки — от погрузки до выгрузки. Коммерческий директор Екатерина Виноградова рассказала, как компания нашла свою нишу и за счет чего удается выдерживать конкуренцию на рынке столичного региона.
Мой муж Павел начал заниматься грузоперевозками, когда ему было 18 лет. У его отца тоже был небольшой бизнес в этой сфере. Потом муж получил строительное образование и небольшой опыт работы в этой отрасли, поэтому решил поставлять спецтехнику на стройки. Первой машиной был автокран. Сначала он работал как ИП, потом обороты стали расти, и в 2014 году зарегистрировали юрлицо.
Сама я пришла в бизнес в 2017 году: начала помогать мужу и быстро погрузилась во все процессы — пригодилось высшее образование по бухучету. Сейчас мы управляем компанией вдвоем: муж — генеральный директор, а я — коммерческий.
Екатерина Виноградова отвечает в компании «Первый автокран» за работу с клиентами, заказы и финансы
Сначала у нас в парке были краны и манипуляторы, позже появилась землеройная техника — экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, которые мы сдаем в аренду. Потом начали закупать тягачи с открытыми бортовыми полуприцепами — так называемые шаланды. Наличие погрузочной техники позволяет нам закрывать весь процесс транспортировки в строительной нише, включая погрузку и выгрузку.
Сейчас две трети парка — спецтехника, но основной заработок получаем от грузоперевозок: например, манипулятор приносит в месяц около 600 тысяч рублей выручки, а сцепка — в районе миллиона. К тому же сцепки менее затратны: они проще, а в спецтехнике есть более сложные и редкие механизмы, для обслуживания которых нужны профильные специалисты.
Полуприцеп с открытым бортом подходит для длинномерных и крупногабаритных грузов — можно перевозить стройматериалы, металлопрокат, доски, оборудование, технику
Так как у нас открытые бортовые полуприцепы, чаще всего доставляем металлопрокат и стройматериалы. Еще бывают вагончики, а зимой — елки. Сборные грузы почти не возим, придерживаемся схемы «один заказчик — одна погрузка». Бывают и специфические заказы: например, мы давно сотрудничаем с пилотом Светланой Капаниной, чемпионкой мира по самолетному спорту. Для нее перевозим легкие самолеты с одного аэродрома на другой: самолет разбирают по частям, везут отдельно крылья и борт.
В нашем бизнесе есть сезонность: например, спрос на грузоподъемную технику проседает с ноября по февраль. Большой плюс в том, что у нас много разной техники — это позволяет удерживать баланс. Поэтому планируем расширять и грузовой автопарк, и парк спецтехники.
Раньше мы брали кредиты или покупали б/у технику за наличные. В 2014–2017 годах рынок был другой: ставки по кредитам ниже, а за адекватную цену можно было приобрести подержанную технику в хорошем состоянии. Сейчас всю технику оформляем в лизинг — это самый эффективный инструмент для развития бизнеса. С его помощью мы за последние два года обновили парк на 80%, часть уже выкупили. Я жалею, что мы не начали пользоваться лизингом раньше.
На сегодняшний день у нас 15 единиц техники, шесть из них приобрели в 2023 году. Из тягачей — МАЗы, КамАЗ, MAN и Dongfeng. Китайский тягач — самая свежая машина в автопарке. Сейчас наш рынок насыщен китайскими машинами — думаю, что за ними будущее. Их цены кажутся космическими, но даже в сравнении с теми же МАЗами разница уже не так велика.
Преимущество открытого борта — перевозка вагончиков на МАЗе
Лизинговую технику на гарантии обслуживаем только у официального дилера. А постгарантийный ремонт стараемся по максимуму проводить сами — для этого у нас своя ремзона и штатный механик. С поставками запчастей проблем нет: закупаем у крупного поставщика. Для «китайцев» пока ничего не требовалось. Единственной проблемой оказался китайский экскаватор-погрузчик: он сломался буквально через месяц, и запчасти пришлось ждать из-за границы. Но в итоге поставщик все нашел по гарантии, так что критичных ситуаций не было.
Случалось, что попадались недобросовестные поставщики: однажды я заказала и оплатила резину в магазине, который нашла в интернете. Приходили сообщения от курьера, что везут товар, но в итоге компания просто растворилась. Возможно, я просто привыкла к тому, что откровенного обмана между юрлицами нет, поэтому не ожидала такой ситуации. Но теперь у нас один проверенный поставщик шин: цены у него не самые низкие, зато нужные нам покрышки всегда в наличии.
Кадры — основная трудность нашего бизнеса. Сложнее всего найти квалифицированных водителей на автокраны и манипуляторы, с длинномерами проще. Обычно водителей ищем на «Авито» — это самая удобная площадка для нашей сферы. Потом сотрудники приводят своих знакомых к нам в компанию трудоустраиваться.
Зарплата водителей складывается из фиксированного оклада и процента от заказа, если поездка проходит по Московской области или вне региона. По Москве — почасовая оплата, минимальная смена — восемь часов. Поскольку наша компания работает круглосуточно, мы идем навстречу водителям, когда распределяем график. Например, ребята из Брянской области и Беларуси предпочитают вахту, а те, кто живет в Москве, работают 5/2 или 6/1. Работу в выходные дни заранее оговариваем.
За работу сверх смены доплачиваем. Например, водитель живет в Москве, работает посменно: на спецтехнике зарабатывает минимум 4 тысячи рублей за один заказ в день. Количество заказов умножается на ставку за смену. Летом, в самую горячую пору, бывает по три заказа в день — водитель зарабатывает 12 тысяч рублей за смену. На грузоперевозках зарплата колеблется. При графике 5/2 выходит в районе 120 тысяч, а в летние месяцы вахтовики получали и по 200 тысяч. Если водитель выезжает на старом автомобиле или на спецтехнике, то получает премиальную часть.
Штрафы за превышение скорости водители оплачивают сами. Мы можем штрафовать за опоздание или невыход на смену, но такое случается раз в полгода, а то и реже. Хотелось бы наладить дистанционный медосмотр для водителей — мне кажется, так будет удобнее. Пока они обращаются в медицинский центр рядом с нашим офисом.
Полностью собрать команду нам удалось только в 2023 году. Сейчас в компании 18 человек плюс вне штата юрист и специалист по рекламе. Но бизнес растет, и надо расширяться. Если раньше все было на мне, теперь учусь делегировать. Недавно у меня появилась помощница, забрала на себя вопросы по документам и расчету зарплаты. Ищем еще логиста и менеджера.
Первых заказчиков муж привел из сферы строительства. Потом у нас появился сайт, стали запускать рекламу. Около 70% заказов получаем от тех, кто уже с нами работал. Клиентскую базу ведем в CRM — есть удаленная сотрудница, которая периодически обзванивает тех, кто давно к нам не обращался.
Новые клиенты приходят в основном через поисковики и «Яндекс.Директ». Также наращиваем базу через колл-центры, пользуемся «Авито». Хотелось бы еще развивать группы в соцсетях, при такой большой конкуренции все средства хороши. Эффективность рекламы на разных площадках отслеживает маркетолог — он регулирует рекламные потоки в зависимости от того, откуда приходят заказчики. Иногда вмешиваются недобросовестные конкуренты: в сегменте аренды спецтехники сталкивались с тем, что они специально переходят по нашим рекламным объявлениям в интернете, в результате мы теряем рекламные бюджеты.
Мы доставляем грузы в основном по Москве и области. Один из нюансов работы — пропуска для техники, чтобы передвигаться по Москве и МКАД. Раньше краны и манипуляторы могли заезжать даже на Красную площадь, но с августа 2023 года пришлось оформлять для всей грузоподъемной техники специальные разрешения на эксплуатацию — частичное или полное техническое освидетельствование (ЧТО или ПТО). У водителей погрузчиков тоже есть соответствующие удостоверения. Мы работаем на серьезных объектах, без документов никак.
Работа спецтехники в Москве теперь только по спецпропускам
Если клиенту нужно отвезти груз за пределы региона, тоже берем в работу. Без этого мы не смогли бы конкурировать с крупными компаниями, заточенными под межрегиональные перевозки. Заказы в обратную сторону ищем на ATI.su или через знакомых логистов, во многих городах уже есть налаженные контакты. Часто ездим в Сочи, самый дальний рейс пока был в Тюмень. Недавно мы столкнулись с проблемой, когда машины уехали в Саратов и несколько дней мы не могли найти подходящую заявку домой. Поэтому сейчас стараемся заранее просчитывать выгоду, прежде чем принимать решение об отправке машины в рейс.
Чтобы экономить на топливе, мы заключили прямые договоры с ЛУКОЙЛом и «Газпром нефтью». С двумя топливными картами в регионах проще найти подходящую АЗС. Например, на юге заправок «Газпром нефть» очень мало. Для оптимизации расходов используем транспондеры и другие приложения, для мониторинга транспорта — систему Wialon: с ее помощью отслеживаем локации, контролируем топливо и ТО, есть тахографический контроль. Только на одном из старых автомобилей еще остался Navirec — там только GPS-мониторинг.
Работа с клиентами, парком техники и командой приносит свои результаты. В 2021 году наша выручка выросла на 80%, в 2022-м — на 64%, прибыль тоже растет. Данных по финансовой отчетности за 2023-й пока нет, но видим значительный рост. Планируем держать планку и прибавлять в оборотах как минимум по 50% в год.
3081
0
0
