Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
23374
0
0
Внезапная поломка тягача может привести к потере сотен тысяч рублей из-за ремонта и простоя машины, а также испортить репутацию компании. Проблем можно избежать, если своевременно и качественно проводить техобслуживание (ТО). Рассказываем, какие виды ТО бывают, когда их проводить, на что обратить внимание и как продлить срок службы тягача.
Сразу определимся с терминами. Тягачи проходят техосмотр и техобслуживание, это разные процессы.
Техосмотры обязательные, их проводят только авторизованные центры с доступом к государственной системе. Найти такой центр можно, например, на сайте Российского союза автостраховщиков.
По действующим в 2023 году нормам, автомобили грузоподъемностью свыше 3,5 т нужно загонять на техосмотр один раз в год, тяжелые грузовики старше пяти лет — каждые полгода. Если они перевозят опасные грузы — тоже раз в полгода.
На техосмотре проверяют: тормозные системы, рулевое управление, внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели, а также шины и колеса, двигатель и его системы, прочие элементы конструкции грузовика, например зеркала заднего вида и противоугонное устройство. Если обнаружат несоответствия правилам безопасной эксплуатации, на устранение дадут 20 дней, после чего придется пройти техосмотр повторно. Для его прохождения оформляют диагностическую карту, куда заносят результаты осмотра. Карта понадобится для ОСАГО.
ТО тягача — процедура, к которой формально никто не принуждает, владелец техники сам решает, как и когда его проводить. Однако подтверждение пройденных ТО могут требовать производители и официальные дилеры для сохранения гарантии. Ее срок обычно составляет 1–3 года или определенный пробег: например, на некоторые модификации КамАЗа дают гарантию 24 месяца или 200 тыс. км пробега.
Для ремонта по гарантии потребуются отметки в сервисной книжке о выполнении регламентных работ после определенного пробега: ТО-2500, ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также СТО (сезонного технического обслуживания). У официальных дилеров регламентное ТО может стоить 100 тыс. рублей и больше, поэтому некоторые грузоперевозчики пренебрегают правилами и теряют право на бесплатный гарантийный ремонт.
Сервисная книжка с отметкой о прохождении ТО
Крупные компании, работающие на рынке грузоперевозок не один год, могут учитывать собственный опыт эксплуатации тягачей разных моделей и регламентировать периодичность и состав ТО внутренними приказами. Рассмотрим подробнее основные виды ТО.
Первое ТО лучше проводить сразу после получения техники с завода — как минимум это касается тягачей российского производства. Формально оно называется ТО-2500. По сути, это подготовка тягача к полноценной нагрузке — длительным поездкам между городами с грузом.
Какие-то детали на заводе могли слабо затянуть, и в дороге они разболтались. Пока автомобиль на гарантии, заводской брак и неисправности можно устранить за счет изготовителя.
При получении техники мы нередко сталкивались с очень быстрым износом некоторых узлов. Например, один наш тягач доехал от дилера до Ставрополя — и после этого сразу вышли из строя ступичные подшипники, потому что не были смазаны. Теперь, когда приходит новая техника, мы ее тщательно осматриваем, смазываем, смотрим, где травит воздух, при необходимости что-то меняем. Только после этого автомобили выходят на линию. Какие-то детали на заводе могли слабо затянуть, и в дороге они разболтались. Пока автомобиль на гарантии, заводской брак и неисправности можно устранить за счет изготовителя.
Когда автомобиль вышел на линию, нужно проводить ежедневный осмотр — буквально перед каждым рейсом. Обычно водитель сам осматривает основные системы и отчитывается механику (или начальнику) автоколонны. Это поможет уберечь компанию от непредвиденных расходов и убытков. Например, если неисправны тормоза или рулевое управление, не работают световые приборы, транспортное средство эксплуатировать нельзя, за это автомобиль могут отправить на штрафстоянку.
Приборная панель тягача с предупреждениями о неисправностях
Водитель проверяет также сигналы о неисправностях на приборной панели — у каждой ошибки есть свой код. В интернете можно быстро найти, что означает код для конкретной модели, — станет понятно, на что обратить внимание. Лучше заметить это раньше, чем ГИБДД. Например, с 1 сентября 2023 года штрафуют в том числе за неисправность антиблокировочной системы (ABS), если она предусмотрена в автомобиле. Сотрудник ГИБДД обнаружит проблему как раз по световому индикатору на приборной панели.
Еженедельные и ежемесячные ТО во многом повторяют ежедневные осмотры. За тем исключением, что, когда тягач на базе, их могут проводить профессиональные механики, а не водители.
В случае с сезонным ТО речь идет о подготовке транспортного средства к предстоящим холодам или, наоборот, теплому времени года. Осенью, например, важно проверить, не скопился ли конденсат в тормозной системе: на холоде он может замерзнуть, пневмосистема перестанет работать — откажут тормоза. В идеале это нужно проверять ежедневно, но если водители не уделяют этому внимания, тогда в рамках сезонного ТО. Кроме того, до наступления морозов надо убедиться, что работает отопление, а весной — поставить москитную сетку, чтобы мошки не забивали радиатор: двигатель из-за этого может перегреться.
По своему усмотрению владелец тягачей может проводить планово-предупредительные работы — здесь все зависит от опыта эксплуатации. В компании «ГЛТ», например, автомобили загоняют на ТО один раз в месяц.
Следование рекомендациям производителей. В инструкциях и сервисных книжках производители указывают периодичность ТО, замены компонентов в зависимости от пройденных километров и т. д. Независимо от того, где грузоперевозчик обслуживает технику — у «официалов» или на независимых СТО, лучше следовать рекомендациям производителей. Это поможет продлить ресурс техники и избежать внезапных поломок в пути. Но иногда приходится отступать от рекомендаций: проводить какие-то виды работ чаще.
Мы тестировали в лаборатории масло и пришли к выводу, что менять его надо после 50 000 км, хотя производитель рекомендовал менять каждые 60 000 км. Значит, наши условия эксплуатации отличаются от предусмотренных производителем.
Использование качественных расходников и сервиса. На ремонте и расходниках лучше не экономить. Можно залить хорошее дорогое масло, но поставить фильтр неизвестного производителя, и он прослужит недолго — это точно не та экономия, к которой нужно стремиться.
Если нет своей ремонтной базы, нужно выбирать сервис, ориентируясь на отзывы других грузоперевозчиков. Профессиональные мастера не только сделают ремонт по всем правилам, но и подскажут, сколько еще прослужит та или иная деталь, на что обратить внимание. В практике «ГЛТ» был случай, когда из-за некачественного ремонта вдали от базы всего через 1 000 км рассыпался подшипник, и колесо заклинило. Ущерб оказался в разы выше стоимости качественного ремонта.
Условия эксплуатации. Холода и плохие дороги сокращают межсервисный интервал, то есть рекомендованное число километров между ТО. Если автомобиль эксплуатируется на горных пыльных дорогах, техобслуживание с заменой масла и фильтров лучше проводить после 15 000 км пробега. Если около 90% пути — ровный асфальт, до замены масла можно проехать и 60 000 км. Кроме того, надо помнить об износе резины: он зависит, например, от плавности движения и частоты разгонов и торможений — в городе она выше, чем на трассе.
Экологический класс и топливо. Например, КамАЗ в своих инструкциях отмечает, что неполноприводный автомобиль класса «Евро-4» может официально проехать до первого ТО в 2,5 раза больше, чем грузовик класса «Евро-3» — 25 000 км против 10 000 км.
Отношение водителей к автомобилю. Это один из самых важных факторов. Если водитель агрессивно ездит или халатно относится к ежедневному осмотру, не помогут ежемесячные комплексные ТО и следование советам производителей.
У нас был очень неприятный случай в Якутии: вышла из строя раздаточная коробка на тягаче из-за перегрева. Причина в том, что водитель не заметил снижение уровня масла, потому что не провел ежедневный осмотр. Ущерб оказался чувствительным — новая коробка стоит почти 1 млн рублей.
Смазка. В «ГЛТ» есть правило один раз в месяц смазывать узлы и агрегаты, чтобы продлить срок службы. Помним историю со сгоревшими ступичными подшипниками на тягаче с завода.
23374
0
0
