Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
54304
0
0
Дефицит водителей в отрасли грузоперевозок доходит до 25%. Нехватка кадров означает для транспортных компаний простой автопарков и убытки. Чтобы удержать хороших водителей в штате и привлечь новых, нужно обеспечить им конкурентную зарплату. В статье расскажем, какие формы оплаты труда привлекательны для водителей и сколько платить дальнобойщикам, чтобы они оставались заинтересованными в работе и приносили компании прибыль.
Средняя зарплата водителя грузовика в России, по данным Superjob, составляет 85 тысяч рублей, по данным сайта ГородРабот.ру — 100 тысяч рублей. Но эксперт приводит другие цифры. По его мнению, данные аналитиков актуальны на начало 2023 года.
Сейчас средняя зарплата водителя грузового автомобиля составляет от 120 до 160 тысяч рублей. Если брать лучших водителей, то у них — от 160 до 180 тысяч рублей, не считая надбавок и премий.
Самую высокую зарплату, более 160 тысяч рублей, получают профессиональные водители со стажем 10–15 лет и больше, которые регулярно выходят в рейсы и эффективно используют свое время. Зарплату меньше 120 тысяч получают водители-новички.
Доход водителя грузового автомобиля зависит не только от его опыта, но и от выполнения трудовых обязанностей. Вот что он должен делать:
Знать и соблюдать ПДД. Не превышать скорость на трассе и не останавливаться в неположенных местах. За эти нарушения дальнобойщиков штрафуют чаще всего.
Следить за состоянием машины. Например, регулярно проводить визуальный осмотр машины в рейсе, предупреждать механика о неисправности или необходимости замены масла в двигателе.
Ориентироваться на маршруте. Водитель должен знать, где на дороге есть опасные участки, как объехать ремонтируемые объекты, где по пути найти АЗС или медпункт.
Ухаживать за автомобилем. Водитель должен содержать салон в чистоте — не есть за рулем, убирать за собой мусор.
Дальнобойщику стоит платить больше, чтобы у него была мотивация регулярно соглашаться на рейсы и выполнять их качественно — без простоев, задержек и аварий. Высокая зарплата повышает лояльность водителей, влияет на рост производительности и привлекает новых сотрудников. Это выгодно для владельца транспортной компании.
Форма оплаты труда водителя может быть повременной, сдельной или комбинированной. Она прописывается в трудовом договоре. Неважно, какую из систем выберет работодатель, сотруднику в любом случае нужно обеспечить не больше 40 часов работы в неделю (ст. 91 ТК РФ) и предоставить время на отдых и отпуск (ст. 106 и ст. 107 ТК РФ).
Повременная система. Водитель получает оплату за фактически отработанные часы или дни. Количество пройденных километров не учитывается. Например, при ставке 300 рублей в час дальнобойщик, отработавший в течение месяца 176 часов, получит 52 800 рублей (300 × 176).
Повременная форма оплаты труда подойдет транспортной компании, в которой водители ездят по коротким маршрутам в пределах одного города или района. При такой системе руководителю нужно следить, сколько часов отработал каждый сотрудник, и фиксировать данные в специальном табеле. Работодатель обязан обеспечивать каждого водителя работой в соответствии с нормами производственного календаря. Календарь на 2024 год выглядит так:
Сдельная система. Водитель получает деньги за каждый пройденный километр. Например, при ставке 10 рублей за километр дальнобойщику, который проехал 8 тысяч километров, заплатят 80 000 рублей (10 × 8000).
Тарифная ставка зависит от дальности маршрута и количества выполненных рейсов. Ставка может меняться в зависимости от объема заказов.
Сдельную форму оплаты труда может использовать транспортная компания с постоянной загрузкой. Такая система выгодна и водителю, и собственнику транспортной компании. Водителя замотивирует возможность увеличить заработок, проехав больше километров. А собственник компании получит больше выручки, так как сможет выполнить больше заказов.
Комбинированная система. Это повременная или сдельная система оплаты, но с премиями водителю за качественно выполненную работу, например, за безаварийное вождение. Количество поощрений и их размер транспортная компания устанавливает самостоятельно.
Представим, что водитель оформлен по повременно-премиальной системе. Он проехал за месяц 176 часов при тарифной ставке 300 руб/час и ни разу не попал в аварию. За это полагается премия 一 10% от оклада. В итоге его зарплата составит 58 080 рублей, где зарплата — это 52 800 рублей, а премия — 5 280 рублей.
Если дальнобойщик оформлен по сдельно-премиальной системе, то расчеты будут схожими. Например, за 8 тысяч пройденных километров по тарифной ставке 10 руб/км и безаварийное вождение водитель получит 88 000 рублей, где зарплата — 80 000 рублей, а премия в размере 10% от зарплаты — 8 000 рублей.
Комбинированная система подойдет транспортной компании, которая заинтересована в мотивации водителей. Дальнобойщики будут получать не только заработную плату, но и премии. Так они смогут сами влиять на результат своего труда, принося пользу компании.
Некоторые грузоперевозчики платят водителям «процент от фрахта» (стоимости рейса) — обычно это 12–15% от ставки. По отзывам водителей, при такой форме оплаты им сложно влиять на размер заработка и прогнозировать свой доход — в отличие от повременной оплаты или ставки за километраж. С другой стороны, получать процент от ставки может быть выгодно водителям, которые сами ищут заявки и могут выбирать рейсы с более высокими ставками.
Лучше оформлять всех водителей по одной системе оплате труда. Согласно трудовому кодексу (ст. 132 ТК РФ), сотрудникам нужно начислять равную зарплату за одинаковый объем работы. Когда дальнобойщики работают по одной системе, работодатель оценивает их труд по четким критериям, без субъективизма.
Есть обязательные выплаты, предусмотренные трудовым законодательством. Например:
Доплата за работу в ночное время. С 22:00 до 06:00 ставка водителя увеличивается на 20% к часовому окладу (ст. 154 ТК РФ). Если днем водитель получал 300 рублей в час, то ночью ставка вырастет до 360 рублей.
Доплата за совмещение профессий. Сотрудник имеет право работать на нескольких должностях. Например, водитель может также ремонтировать технику. Доплата фиксируется в дополнительном соглашении к трудовому договору, ее размер устанавливает собственник транспортной компании по договоренности с сотрудником (ст. 151 ТК РФ).
Также работодатель выплачивает водителю суточные (ст. 168.1 ТК РФ) и компенсирует расходы на маршруте. Например, выделяет деньги на топливо, проезд по платным дорогам, еду и проживание в придорожных отелях.
Сейчас размер суточных, которые не облагаются налогом, составляет 700 рублей за каждый день нахождения в пути — речь идет о поездках по России. В 2024 году Минтранс собирается поднять сумму суточных выплат водителям до 1200 рублей.
Наличие необязательных доплат, надбавок и премий и их размер собственник устанавливает сам и фиксирует в коллективном или трудовом договоре. Водители в транспортной компании могут получать следующие надбавки и премии:
Надбавка за выслугу лет. Выплата начисляется ежемесячно и зависит от стажа водителя. Часто в транспортных компаниях используется такая схема: +5% к зарплате за работу в компании от одного года до пяти лет; +10%, если водитель трудится в фирме от пяти до десяти лет. Водителю, который проработал в компании от 10 до 15 лет и больше, предполагается надбавка в размере +15% и +20% соответственно.
Надбавка за безаварийную езду. Можно поощрять водителей, которые не нарушают ПДД. Размер надбавки может составлять, например, +15% к месячной зарплате.
Надбавка за езду по баллам. Водителей можно поощрять за аккуратное вождение. Стиль езды оценивает электронная система контроля, предустановленная в бортовом компьютере автомобиля. Она анализирует, как водитель разгоняется и тормозит, переключает коробку передач, двигается накатом. Если водитель получает от системы высокий средний балл, то его тарифная ставка за километр или час увеличивается на 10%.
Надбавка за классность. Можно доплачивать за квалификационную категорию водителя: чем лучше он работает, тем выше класс. Присваивает его специальная комиссия, которая создается в транспортной компании. Она оценивает квалификацию, руководствуясь трудовым кодексом и профстандартами. Надбавка за второй класс обычно составляет 10% от оклада, за первый — 25%.
Надбавка за классность говорит о том, что водитель — универсал. То есть у него открыто сразу несколько категорий водительских прав: B, C, D, E. Соответственно, он может работать на разном транспорте — от малотоннажных грузовиков до автопоездов.
Премия за сэкономленное топливо. Можно поощрять водителей, которые аккуратно ездят и не нарушают скоростной режим — тем самым они экономят топливо. Размер выплаты иногда составляет 50% от стоимости сэкономленного горючего. Например, водитель, который проехал 26 тысяч километров и сберег 1 500 литров летнего топлива по 60 руб/л, получит премию 45 000 рублей (1500 × 60 / 2).
Доплата за работу на коротких маршрутах и рефрижераторах. Транспортная компания также может доплачивать водителям, которые берутся за работу на рейсах до 500 км или возят грузы в машинах с холодильным оборудованием. И в том и в другом случае водителям приходится подолгу стоять на погрузке и выгрузке в распределительных центрах.
Многие водители неохотно берутся за короткие маршруты, потому что такая работа растягивается по времени. Чтобы привлечь дальнобойщиков, мы повышаем ставку с 9 до 10 рублей за километр. То же самое делаем, когда сотрудник работает на автомобиле с рефрижераторной установкой — тут бывает очень длительная загрузка и выгрузка. Чтобы нивелировать эти простои, мы платим за километр на 1 рубль больше.
В среднем надбавки и премии могут составлять 20–30% от зарплаты водителя.
Транспортная компания может применять не только денежное поощрение, но и нематериальные бонусы. Например, по итогам месяца присваивать звание «Лучший водитель» и поздравлять с профессиональным праздником.
За нарушение ПДД. Если водитель, например, проехал под знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено», то ему назначат штраф: 5000 рублей для Москвы и Санкт-Петербурга и 500 рублей для других городов. Водитель уплатит его сам, если попался сотрудникам ГИБДД на месте.
Если нарушение зафиксирует камера видеонаблюдения, то штраф придет транспортной компании — как собственнику транспортного средства. В таком случае работодатель может уплатить его сам, а затем вычесть из зарплаты водителя на основании ст. 238 ТК РФ.
За сдачу грязной кабины автомобиля следующему водителю. Работодатель может потребовать от водителя компенсировать затраты на химчистку и уборку.
За остановку машины в неположенном месте. Водитель должен останавливаться на охраняемых парковках, чтобы с машиной и грузом ничего не случилось. В противном случае его могут оштрафовать или даже уволить, если нарушение систематическое. Размер взыскания определяет собственник транспортной компании.
Руководитель транспортной компании должен проверять работу водителей перед тем, как выписывать штрафы. Следить по системе мониторинга и по тахографу, как сотрудники выполняют заказы: сколько времени проводят за рулем, а сколько отдыхают. Также можно собирать отзывы заказчиков о работе водителей и принимать решения о выписывании штрафов только после анализа их работы.
Опыт показывает, что справедливая оценка работы водителя и мотивация работают лучше штрафов. Мы стараемся не работать на понижение. Если водитель не выполнил какой-то показатель, не применяем штрафных санкций. А за любые достижения стараемся поощрить. Так водитель понимает, что чем качественнее он выполняет свою работу, тем ощутимей прибавка к зарплате.
При найме водителя в транспортную компанию стоит предлагать достойную зарплату, чтобы сотрудник не чувствовал, что ему недоплачивают, и не уходил в другую фирму.
Для повышения мотивации водителей стоит использовать комбинированную форму оплаты труда — повременную или сдельную, но с премиями. При наличии доплат работник будет чувствовать, что сам влияет на размер зарплаты.
При междугородных перевозках, на дальние расстояния, транспортным компаниям бывает выгодно использовать сдельную форму оплаты «от колеса» (руб/км). Так у водителя будет больше шансов хорошо зарабатывать, а у собственника — повысить прибыль.
Водителя можно мотивировать дополнительными выплатами. Например, давать премию за стаж работы в компании и аккуратное вождение. В среднем надбавки и премии могут составлять 20–30% от зарплаты.
Вместо многочисленных штрафов без разбора лучше отслеживать работу водителя по тахографу и системе мониторинга. Это поможет вовремя замечать ошибки водителя и устранять их.
54304
0
0
