Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
10754
0
0
Сергей Шаров занимается грузоперевозками с 2014 года. Автопарк пока небольшой: три машины, но бизнес приносит стабильный доход. Предприниматель доставляет пиломатериалы. Работа с этим грузом считается одной из самых сложных, и спрос на такие перевозки есть всегда. Попросили Сергея рассказать, как действовать небольшому бизнесу, чтобы уверенно чувствовать себя на рынке и конкурировать даже с крупными транспортными компаниями.
Работать я начал рано: с 18 лет уже ездил на отцовском ЗИЛе, потом пересел на КамАЗ. Года через два меня пригласили в московскую транспортную компанию водить фуру, так что несколько лет я проработал наемным водителем.
За время работы в ТК накопил денег и решил купить собственную машину. Взял за наличные тягач DAF, на тот момент цена была около 1,7 миллиона рублей. Договорился с директором транспортной компании, что теперь буду работать на своей машине.
Через несколько лет транспортная компания закрылась — не выдержала конкуренции. Тогда я решил открыть ИП и работать на себя. Год возил грузы для кабельного завода. Потом перешел на работу через диспетчера в Брянске. Возил в Новосибирск разные грузы: мебель, сухое молоко. Конечно, сталкивался поначалу с финансовыми трудностями. Когда ты только начинаешь, у тебя не особо много оборотных средств, а машину надо и заправлять, и ремонтировать.
За полгода мне удалось привести финансы в порядок. Советую всем водителям, кто планирует работать на себя, сначала отложить деньги про запас. Резерва должно хватать минимум на месяц: чтобы можно было купить солярку, запчасти, оплатить внеплановый ремонт техники. Иначе дело встанет и придется срочно искать, где занять деньги.
В какой-то момент заказов у меня стало больше, чем я мог выполнять в одиночку. Поэтому решил купить еще машины и нанять водителей. Но и сам я до сих пор регулярно сажусь за руль — очень люблю дорогу.
Последние шесть лет работаю с постоянными заказчиками, заключаю с ними прямой договор. Специализируемся на перевозке пиломатериалов. Из Брянска возим доску — каждую неделю грузимся на Питер. А из Питера и Боровичей доставляем огнеупоры.
По своему опыту скажу: конкуренция в сфере грузоперевозок бешеная, в основном из-за крупных транспортных компаний — они могут брать сразу много заказов и снижают на них цену. Поэтому я для себя понял: за стабильных клиентов надо держаться, без постоянного заказчика выжить сложно. Вот что я могу посоветовать маленьким перевозчикам, чтобы выигрывать у крупных конкурентов:
Обучать водителей грамотно работать с грузами. Доска — специфический груз. Нужно уметь рассчитывать кубатуру, правильно размещать, чтобы не было перегруза, и увязывать доски так, чтобы ничего не развалилось. Если доски неправильно закрепить, они могут выпасть на дорогу или перевернуть фуру.
Так что компетентные сотрудники — главное преимущество перед большими транспортными компаниями, где постоянная текучка кадров. Мои водители умеют рассчитать кубатуру, все грамотно расположить и зафиксировать, а клиенты знают, что груз не пострадает в дороге и приедет целым. Поначалу я сам ездил с водителями на погрузку и детально объяснял, как правильно укладывать доску в полуприцеп. Со временем они научились делать все без моей помощи.
Доска — сложный груз. Если доску неправильно расположить или плохо зафиксировать, груз может выпасть на дорогу или перевернуть полуприцеп
Рассчитывать время, чтобы доставлять груз к назначенному сроку. Мои водители не опаздывают: они хорошо знают дороги на маршрутах, отслеживают загруженность трафика по Яндекс Картам, закладывают время на пробки — так получается стабильно привозить заказы к назначенному времени. Сроки доставки обговариваем с клиентом заранее, сотрудники постоянно на связи и сообщают заказчикам, когда груз будет на месте.
Быть готовым организовать быструю доставку. У клиентов бывают ситуации, когда конкретная позиция доски нужна срочно. Тогда я сам могу быстро загрузиться вечером в Брянске, а утром уже быть в Питере. Далеко не все крупные перевозчики готовы на такую оперативную доставку, поэтому тут я выигрываю.
Главное звено в бизнесе по грузоперевозкам — водители, нельзя относиться к ним как к расходному материалу. Сотрудников надо уважать и мотивировать. Я выработал для себя несколько принципов:
Платить достойную зарплату. У больших транспортных компаний обычно фиксированная ставка для водителей: ~ 8 рублей за километр. Я же предлагаю своим сотрудникам 30% от фрахта и 1000 рублей суточных. Например, если доставка из Брянска в Питер выйдет на 100 тысяч рублей, мой водитель получит 32 000 рублей с учетом двух суток в дороге.
Многие частники платят до 20% от фрахта и 500 рублей суточных — это мало. При таком раскладе водитель может обманывать работодателя. Например, сливать солярку и продавать ее в дороге по рации, чтобы хоть как-то поднять себе заработок.
О премиях тоже не забываю. Если ребята хорошо поработали, например, доставили сложный груз или брались за срочные заказы, то я поднимаю зарплату до круглой суммы. Допустим у водителя выходит 270 000 рублей за месяц, тогда могу еще 30 000 рублей накинуть сверху.
Регулярно давать водителю отдых. Доставлять грузы — сложная работа. Водители не только устают в дороге физически, но и подолгу не видят родных. Поэтому я выработал для сотрудников такой график: три недели работаем, одну отдыхаем, водители чередуются между собой. Все 7 дней отпуска человек может провести дома с семьей, его не будут дергать по работе. А пока водитель отдыхает, есть время заняться обслуживанием техники, если нужно. Поэтому как такового простоя у нас нет, неделю я во внимание не принимаю.
Всегда быть на стороне водителя, помогать решать проблемы.Год назад один из моих водителей лишился руки в результате несчастного случая. Человеку с протезом «механика» совсем не подходит, поэтому я купил для него машину на полуавтомате и взял самосвальный полуприцеп Тонар.
Полуприцеп оформил не в обычный лизинг, а в аренду с выкупом. В этом случае сделка получается выгоднее: дешевле, чем если брать в привычный лизинг, потому что в этом случае нет посредников. Я обратился в компанию Полуприцеп.рф и взял технику у них
Я считаю себестоимость перевозок по 80 рублей за километр. Закладываю сюда топливо, запчасти, платные дороги, стоянки, зарплату водителей, амортизацию. Поднимаю стоимость, только если дорожает топливо. Последний раз увеличивал ставку зимой 2022/2023 года, тогда как раз скакнули цены на дизель. Весь бюджет и расходы я считаю сам. У меня есть бухгалтер, но он занимается именно налоговым вопросами: заполняет декларации и отправляет их в ФНС.
Топливными картами пока не пользуемся. Они выгодны в первую очередь компаниям, которые платят НДС, чтобы потом возвращать часть налога. Поэтому буду рассматривать такой способ покупки топлива, когда масштабирую бизнес и зарегистрирую ООО, — это в планах есть.
Вот на чем удается экономить уже сейчас:
Закупаю турецкие запчасти. Так получается сэкономить до 30% от цены. Например, тот же фильтр на DAF выйдет в районе 5000 рублей, если покупать его у обычных поставщиков. А из Турции он мне обходится в 2–3 тысячи рублей, почти в два раза дешевле. Резина сегодня тоже сильно подорожала, поэтому вместо европейской я покупаю «китайцев» или ищу шины у российского производителя. Например, КАМА отлично показывает себя в дороге.
Беру новые машины. Если покупать технику с пробегом, то экономия выходит только в моменте «здесь и сейчас». В перспективе в машину придется вкладывать намного больше и устранять поломки, которые могут случиться в самый неподходящий момент.
Планирую купить четвертую машину, но еще не решил, какой марки: рассматриваю и «китайцев», и «европейцев», и российский автопром. Также в планах нанять сразу четвертого водителя: буду искать надежного человека через знакомых.
Почти все заказы у меня расписаны на месяц вперед, но хочу попробовать новый маршрут с Красноярска. Буду возить также доску для одного из текущих клиентов. Новых заказчиков пока не ищу: плотно работаем с постоянными, поэтому необходимость в новых клиентах появится, только если кто-то отпадет.
10754
0
0
