Зарабатываю на грузоперевозках, а не на продаже техники
Моя первая машина была куплена на собственные средства, а после я стал использовать заемные — это позволило быстро увеличивать автопарк и развиваться. Ключевой момент заключается в том, что я не пытаюсь расплатиться за взятую в лизинг технику — для меня она расходный материал, инструмент. Уже на старте я знаю, что не буду выкупать автомобиль, а по истечении пяти лет верну тягач дилеру и возьму новый. То есть я вношу аванс и ежемесячные платежи, а остаточную стоимость оставляю за скобками.
Еще до создания собственной компании я заметил, что в России многие ведут бизнес иначе: пытаются заработать не на операционной деятельности, а на продаже грузовиков после выхода из лизинга. Я решил пойти по другому пути. Кроме того, для меня важно, чтобы автомобили, на которых мы ездим, отвечали сегодняшним требованиям. Операционный лизинг позволяет обновлять автопарк своевременно — благодаря этому у нас нет транспортных средств старше 5 лет.
Тесно взаимодействую с логистическими компаниями
Наши клиенты — в основном логистические компании, и грузы мы перевозим в их полуприцепах, а не в собственных. Это обусловлено географическими особенностями страны: грузообмен с континентальной Европой происходит через паромные переправы. На паромах грузы удобнее всего перевозить в полуприцепах — это экономичнее, чем ставить на паром тягач и покупать место в каюте для водителя. Кроме того, наши водители могут работать где угодно, а вот водители из стран, расположенных южнее, по нашим дорогам стараются не ездить — не привыкли к снегу и суровым погодным условиям. Поэтому основная нагрузка в нашем грузообороте приходится на полуприцепы, которые приходят к нам морским транспортом.
Работает это так: местная автотранспортная компания забирает полуприцеп с грузом в одном из портов и везет его до места назначения. Там производится разгрузка, а затем водитель снова загружает этот полуприцеп — в той же или какой-то другой точке. Чаще — на одном из местных заводов. Водитель убеждается, что груз закреплен, после чего едет в порт, где полуприцеп снова встает на паром и следует обратно в страны континентальной Европы.
Бирж, подобных российской ATI.SU, у нас нет. Многие пытались создать что-то похожее, но не заработало: туда попадали грузы через пятые руки с крайне низкими ставками. Работает именно договор с глобальными логистами. Мы сотрудничаем с 30 из 32 логистических компаний на финском рынке.
Эти компании мало взаимодействуют между собой — в основном работают независимо друг от друга. Например, одна из них дает нам готовое задание на конкретный полуприцеп: откуда забрать, где выгрузить, где загрузить, в какой порт сдать. И в этой схеме уже не окажется груз другой компании. При этом производств в стране не так много, поэтому в течение дня машина может приехать на один и тот же завод с полуприцепами разных заказчиков. Но каждый раз это будут отдельные задания.
Наши тягачи позволяют возить шторные полуприцепы, рефрижераторы, MEGA и платформы — все это нам подходит. Тралы и самосвалы не берем. Еще используем многозвенные поезда, когда тягач везет сразу два прицепа — по-другому их называют скандинавскими сцепками. Такие перевозки разрешены на территории Финляндии и Швеции — здесь весогабаритные параметры выше, чем в континентальной Европе. В Норвегии и Дании тоже есть свои сцепки, но они меньше. Локальные перевозки небольшими автомобилями — не наш сегмент, мы работаем только между терминалами.
Берегу водителей
В Финляндии не нарушается режим труда и отдыха водителей и соблюдаются все нормы — власти очень строго за этим следят. Водители получают оплату по единым нормам оплаты труда, оплата за пройденное расстояние здесь неприемлема. Считается, что это побуждает водителя нарушать режим труда и отдыха и превышать допустимый пробег.
Я считаю, что это правильный подход. Сам работал за рулем, когда мне было 23–25 лет — ездил в несколько смен, спал по воскресеньям. Сейчас, спустя 10 лет, я уже не готов такое повторить и своих ребят берегу. Такой режим сильно изматывает — водители быстрее выгорают и оставляют за рулем свое здоровье.
