Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
11549
0
0
Руководители транспортных компаний часто сталкиваются с тем, что водители сливают топливо. Это происходит, когда бизнес не выстраивает систему контроля горючего. В этой статье эксперт расскажет, какие существуют способы предотвратить хищение топлива.
Водители сливают топливо, чтобы заработать: перепродают горючее и таким образом получают «прибавку» к зарплате. Другая причина махинаций: водители компенсируют свой перерасход топлива и «выравнивают» количество горючего для отчетности.
Чтобы скрыть хищение топлива, водители могут делать так:
Ссылаются на погрешность приборов. Такой способ подходит для машин с большими баками, например на 800 литров. Водитель может сказать, что залил 200 литров, а по факту — 150. Расхождение сотрудник объясняет неисправностью датчика, а деньги за 50 литров оставляет себе.
Выводят из строя датчик топлива. Этот вариант может сработать, если механики перед рейсом не проверяют состояние приборов. Водитель может оборвать провода у датчика и заявить о его поломке. Дальше все идет по знакомому сценарию. Водитель заливает на АЗС 100 литров, часть топлива сливает, а при обнаружении нестыковки говорит, что его обманули операторы на заправке, и показывает чек на нужную сумму.
Сговариваются с операторами на АЗС. Компании часто используют топливные карты для оплаты горючего, но даже в этом случае водитель может проворачивать махинации на заправке. Например, просить оператора залить в бак 400 литров, а оплату по кассе провести как за 500. Деньги за 100 литров водитель и сотрудник АЗС делят между собой. Чаще всего сомнительные схемы проворачивают на удаленных частных заправках, которые не относятся к крупным сетям.
Первый способ — установить нормы расхода топлива. Для этого бухгалтерия предприятия два раза в год — на летний и осенне-зимний периоды — определяет, сколько горючего расходуется на 100 километров. Общие нормативы для всех транспортных предприятий устанавливает Минтранс (Распоряжение № АМ-23-р). Бухгалтерия может использовать эти нормативы или установить собственные.
Как работает способ с нормами расхода топлива:
В путевом листе есть таблица, куда водитель вносит данные о количестве топлива
У проверки по нормативам есть один минус: водитель заполняет документы сам и может вписать в путевой лист нужные для него показатели. К тому же в некоторых компаниях не всегда проверяют реальные остатки топлива после каждого рейса, поэтому можно не заметить расхождений.
Проверить, сколько топлива было израсходовано на самом деле, можно только с трекерами ГЛОНАСС/GPS и специальными датчиками.
Второй способ — установить специальные датчики и связать их с трекером ГЛОНАСС/GPS. Приборы нужны, чтобы определить точное количество топлива в баке с минимальной погрешностью.
Какие приборы контроля топлива существуют:
Датчик уровня топлива (ДУТ) — устанавливается в бак автомобиля для определения уровня топлива. С его помощью можно отслеживать, сколько литров залили на АЗС и был ли слив горючего из бака. Информация об объеме топлива поступает в программу мониторинга в виде уведомления ответственному сотруднику. Погрешность измерений — до 5%. Стоимость установки — от 20 000 до 25 000 рублей.
Датчик расхода топлива (ДРТ) — устанавливается на топливную систему машины. Нужен для контроля за расходом топлива, но слив из бака не выявит: нужно анализировать показания других датчиков вместе с ДРТ. Погрешность измерений — до 5%. Стоимость установки — от 10 000 до 150 000 рублей.
Трекер ГЛОНАСС/GPS, подключенный к CAN-шине — это система, которая собирает информацию с CAN-шины транспортного средства и передает ее в программу мониторинга. Прибор подключается через специальный считыватель с CAN-шины или напрямую к CAN-шине автомобиля. Контролирует уровень топлива, расход топлива, пробег, обороты двигателя, нагрузку на оси и другие параметры в зависимости от марки транспортного средства. Погрешность измерений — 1–10%. Стоимость установки вместе с трекером ГЛОНАСС/GPS — от 10 000 до 20 000 рублей.
Чаще всего транспортные компании следят за уровнем топлива с помощью штатного датчика, который работает в связке с CAN-шиной. Такая система не требует больших затрат на установку и подходит для современной техники. Если собственнику хочется усовершенствовать систему, то стоит установить более точный датчик уровня топлива вместо штатного. Так погрешность измерений снизится до 5%.
После установки датчики тарируют — заливают в бак топливо небольшими порциями. Это позволяет настроить датчики так, чтобы они реагировали на малейшие изменения уровня горючего.
Работает это так:
Трекер ГЛОНАСС/GPS снимает данные с датчиков и передает в систему мониторинга транспорта.
Водитель вписывает полученные показатели в путевой лист, или в компании настраивают подгрузку данных из системы мониторинга.
Руководство предприятия сравнивает фактический расход топлива с нормами, изучает заполненный водителем путевой лист.
Если данные расходятся, то руководство проводит дополнительную проверку.
Если компания устанавливает систему мониторинга и контроля топлива, все этапы проходят автоматически.
Так выглядит датчик уровня топлива перед установкой в бак — устройство с трубкой крепится к крышке бака и погружается внутрь. Источник: armand-auto.ru
Для контроля уровня топлива собственник компании, главный механик или руководитель по транспорту могут использовать оба способа: определить нормы расхода топлива и установить приборы контроля. Это позволяет минимизировать риски. То есть данные из путевого листа сверяют с показаниями приборов и только после этого делают выводы.
В моей практике было так: на машине устанавливали датчик GPS и давали водителю топливную карту. Когда он заправлялся, руководитель компании получал уведомление — например, о том, что купили 1000 литров топлива. Дальше данные сверяли с показателями датчиков. Если количество топлива по чеку и приборам расходилось на 3–5%, то сотрудники, ответственные за автопарк, получали уведомление и разбирались в причинах перерасхода. В одной компании после внедрения этой системы за месяц уволились все 30 водителей — поняли, что красть больше не получится, и ушли. Пришлось набирать новый штат.
Платить достойную зарплату. Это главное условие: водители не будут рисковать хорошим местом ради сиюминутной выгоды. Водитель, которого устраивают условия работы и уровень зарплаты, не будет покушаться на 50 литров топлива. Лишние 2000 рублей не окупят риск потерять хорошее место с зарплатой выше рынка.
Объяснять важность разумного расхода топлива. Водитель в первую очередь наемный работник. Он не всегда понимает, почему нужно тратить меньше топлива. Чтобы объяснить свой подход, руководство может беседовать с коллективом и обучать водителей правилам экономичного вождения.
Премировать за низкий расход топлива. Можно поощрять водителей за экономию ресурсов. Если сотрудник расходовал топливо ниже нормативов, то получает премию в конце месяца.
Установить понятные правила расхода топлива. Например: водитель должен тратить не больше 30 литров горючего на 100 километров пути. За нарушение правила сотруднику можно выписать штраф или сделать предупреждение. Если водитель не согласен с решением собственника, то он может доказать, что соблюдал все рекомендации, с помощью данных бортового компьютера.
Важно прислушиваться к сотрудникам и помнить, что расход топлива может повышаться по разным причинам. Например, водителю могут недолить горючее на заправке, и это можно не заметить из-за неточности датчиков. Также расход топлива увеличивается из-за неисправности техники. Например, если у машины не работает форсунка.
Есть несколько способов снизить расходы на горючее:
Обращаться к специалистам по оптимизации расходов. Например, к сотрудникам топливных компаний, которые консультируют своих клиентов. Это нужно, чтобы собственники или менеджеры транспортных компаний учились находить перерасход и принимать меры.
Инструктировать водителей. Это нужно, чтобы избегать случаев недолива на АЗС. Собственник объясняет, что во время каждой заправки водитель просит оператора проверить объем топлива мерником. Это необходимо, чтобы удостовериться, что с колонкой все в порядке и она выдает нужное количество горючего.
Ставить на технику системы контроля скорости. Они покажут водителю, с какой скоростью он должен ехать, чтобы топлива хватило на рейс.
Крупная транспортная компания возила грузы в Европу. Водителей инструктировали так: после заправки полного бака в Смоленске они должны ехать со скоростью 86 км/ч. При соблюдении скоростного режима водителю хватит топлива, чтобы доехать в Европу, разгрузиться и загрузиться, вернуться в Смоленск и снова заправиться по низкой цене. Если водитель едет на 1 км/ч больше, то топливо закончится раньше. Ему придется заправляться в Белоруссии, где литр на пять рублей дороже. А если ехать 90 км/ч, то топлива не хватит, чтобы доехать даже до Белоруссии.
11549
0
0
