Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
15702
0
0
Компания «ГРУТ» больше десяти лет производит и продает пиломатериалы. Со временем основатель компании Илья Потанин решил развивать другие направления: взял в лизинг сцепки и занялся перевозкой грузов. Илья рассказал, как строит бизнес на Русском Севере, как мотивирует водителей и чем, по его мнению, китайский Foton привлекательнее КамАЗа.
Я занимаюсь пиломатериалами с 2012 года: закупаем сырье и производим доски, брус, евровагонку. Для доставки заказчикам сначала использовали наемный транспорт, но потом поняли, что со своими автомобилями можно быть продуктивнее и быстрее доставлять грузы. В 2021 году купили первый тягач — КамАЗ-5490 со шторным полуприцепом рязанского производителя CTTM. Так началась история с грузоперевозками.
Наличие собственного автопарка помогает привлечь и новых клиентов: компании сначала заказывают у нас перевозки, а потом начинают закупать и пиломатериалы. Архангельск — портовый город, входит в Северный морской путь. Мы доставляем стройматериалы и другую продукцию с заводов-производителей до нашей базы в Архангельске, производим затарку в контейнеры, везем в порт. Наши сцепки ездят в Москву и Санкт-Петербург, а также в Краснодар, Астрахань и другие южные города. Туда отправляем пиломатериалы, обратно — грузы для отправки по морю.
Первый год оказался непростым — у нас не было никакого бизнес-плана, мы просто решили развивать грузоперевозки, в том числе по межгороду. Не хватало опыта в финансовом планировании, мы не подозревали о многих статьях расходов в грузоперевозках и понятия не имели, где искать заказы на коммерческие перевозки.
У нас машина по две-три недели, бывало, простаивала, работали в минус фактически: выплачивали лизинг и не зарабатывали ничего. Не знали, как правильно оформлять заявки и составлять договоры на перевозку, — и теряли заказы. Отправляли машину с грузом в Москву, а обратный заказ находили не сразу. Один раз водитель в ожидании груза ночевал в машине несколько дней во время майских праздников. Логично, что мы столкнулись с текучкой кадров, потому что водителям нужна стабильность, полноценная загрузка. Всего за два года поменялись шесть водителей. Троих пришлось самим уволить, потому что за машиной не следили.
Постепенно ситуация с загрузкой наладилась. Мы стали планировать перевозки на две недели вперед, научились искать заказчиков через диспетчеров и биржу АТИ, собирали контакты по сарафанному радио: спрашивали у знакомых, с кем можно поработать.
Сейчас в нашем парке два магистральных тягача: КамАЗ-5490 и Foton Auman со шторными полуприцепами. Плюс кран-манипулятор на базе КамАЗа-65115 для погрузки и разгрузки материалов в Архангельске. Мы не избалованы европейскими тягачами — ценник начинается от 13,5 миллионов рублей, за такие деньги нам экономически нецелесообразно их покупать.
Китайский тягач обошелся в 8,9 миллионов. В Москве могли купить дешевле — за 8,6 миллионов, но продавец давал гарантию всего 1 год или 50 тысяч километров пробега. Мы решили купить в другом городе на 300 тысяч дороже, зато с трехлетней гарантией без ограничения по пробегу. Успели заключить договор до скачка юаня, а буквально через пару недель стоимость на такой тягач выросла до 9,6 миллионов рублей. Foton появился в нашем автопарке в июле 2023 года, к сентябрю пробег составил 50 тысяч километров — пока полет нормальный.
Перед покупкой «китайца» я общался с людьми, которые уже работали на нем. Наши водители тоже собирали информацию: смотрели обзоры на YouTube, спрашивали отзывы у коллег. На Auman стоит довольно мощный двигатель Cummins, знакомая водителям коробка ZF TraХon, просторная кабина на пневмоподвеске, широкие спальные места. Это все учитывалось при выборе. Плюс эта модель, в отличие от многих «китайцев» на российском рынке, эксплуатируется в наших условиях несколько лет. Можно сказать, проверена временем.
Китайский тягач Foton Auman оказался комфортнее для водителей, чем КамАЗ-5490
На любом автомобиле нужно отработать минимум три года, чтобы понять, насколько он выгоден. Сейчас могу сказать, что нам однозначно больше нравится Foton Auman в сравнении с КамАЗом-5490: он комфортнее для водителя, проводка качественно уложена, резина подороже, качественнее. Расход топлива такой: примерно 27 литров с легковесным грузом и 30–32 литра с загрузкой 20 тонн. У КамАЗа выходит 28–29 литров с легковесным грузом и 32–35 литров на груженом.
Всю технику я брал в лизинг: КамАЗы и полуприцепы на три года, Foton — на пять лет с минимальным взносом 300 тысяч рублей. Мы не замораживаем деньги в автомобилях, пускаем их в оборот, вкладываем в развитие производства.
Ежемесячные платежи по лизингу определяем так, чтобы было комфортно отдавать. Грубо говоря, платеж за сцепку должен быть не больше 300 тысяч, тогда можно быть в плюсе на 200 тысяч при постоянной загрузке. По моим расчетам, сцепка стоимостью 12 миллионов может окупиться за 2,5 года.
Рассчитываем, что каждый новый автомобиль беспроблемно прослужит хотя бы три года, то есть 600–700 тысяч километров отъездит. Потом будем думать, что с ним дальше делать: продавать или дальше эксплуатировать. К январю 2024 хотим увеличить парк до пяти сцепок. Пока не определились с моделями, но, вероятнее всего, это тоже будут «китайцы».
Я руковожу компанией и не сажусь за руль, чтобы не отвлекаться. Умею водить и работать на кране, но предпочитаю решать задачи управляющего. В нашей команде есть логист, менеджер и бухгалтер. Логист ищет заказы и планирует маршруты, менеджер составляет договоры, а бухгалтер следит за оплатами, формирует финансовую и налоговую отчетность. Что касается водителей, то на одну единицу техники по два человека.
У нас маленькое предприятие, я стараюсь с каждым водителем выстраивать уважительные отношения. Они работают вахтовым методом: смена длится 15–20 дней, потом столько же отдыхают. Зарплата водителей зависит от пройденных километров, плюс компенсация суточных расходов. Когда видим отдачу от человека, премируем. Если водитель трудится хорошо, аккуратно обращается с техникой, конечно, есть смысл платить ему больше. Например, наш водитель отработал смену — три недели, заработал 180 тысяч рублей, уехал домой счастливым.
Водителю важно, на какой машине он ездит, это тоже влияет на мотивацию. Например, наш новый китайский автомобиль стал бонусом для хороших водителей. К тому же мы не нагружаем их ремонтом: технику обслуживают другие специалисты. Предпочитаю переплатить за сервисное обслуживание, но решить проблему быстро, чтобы не было простоев. Резину меняем после рекомендованного пробега, даже если она в хорошем состоянии. Так показываем водителям, что уделяем внимание условиям их работы.
Очень не хватает компетентных ребят — тех, кто понимает, что делает. Бывает, люди не хотят работать на КамАЗе, а без водителя нет прибыли.
На втором месте по значимости — проблема обслуживания. У нас нет собственной ремонтной базы, поэтому ищем адекватные по отзывам сервисы. В местном официальном дилере КамАЗа мы, честно говоря, разочаровались: обслуживают машины плохо, не доливают масло в коробку, мосты. Если сцепки по гарантии могут в любом городе обслуживаться, то спецтехника фактически привязана к Архангельску. При этом стоят ТО по 90–120 тысяч рублей. Это катастрофически много.
Цены на автомобили тоже проблема сейчас. Из-за скачков курса стоимость меняется прямо в процессе покупки: пока договор лизинга согласовываешь, тебе звонят и говорят, что уже на 300 тысяч дороже. В ноябре 2022-го мы новый китайский Sitrak заказали за 7,2 миллиона. Нам сказали, что будут везти два месяца, потом начались проблемы на границе, еще какие-то пертурбации, в итоге говорят, что машина стоит 9,2 миллиона. Пришлось от нее отказаться.
Рост цен на шины тоже ощущается, за год примерно на треть подорожали. Вот нам, например, уже в третий раз надо менять «рулевку» на КамАЗе, это сейчас 57 тысяч рублей за один «Мишлен», и то в наличии две штучки где-нибудь в Воронеже, привезут чисто под нас. Запчасти не все в Архангельске можно найти — заказываем их в другом городе.
Сейчас 60% заказов приходится на доставку собственных грузов, 30% — сарафанное радио и повторные заказы, остальные 10% — заявки из АТИ. Клиенты уже знают, что мы ездим по определенному маршруту, и привлекают нас.
По межгороду мы стараемся работать в рыночных ценах, не демпингуем. Закладываем ставки выше, чем в среднем на АТИ. Но делаем скидки хорошим клиентам. Например, по Архангельску можем дать скидку до 7% — на доставку при больших объемах, а по спецтехнике можем взять оплату поменьше за ночную работу автокрана.
Наш КамАЗ с манипулятором работает по Архангельску практически круглосуточно
В перевозках по межгороду надо каждую копейку считать, постоянно думать, сколько у тебя автомобиль расходует топлива, чем ты его нагружаешь. Порой выгоднее взять более дешевый, но легкий груз, потому что топлива сэкономишь 4 литра на 100 км.
Мы заправляемся на проверенных АЗС и пользуемся топливными картами. У нас скидка на заправках «Татнефти». Раньше заправлялись на «Лукойле», сейчас экономим больше, примерно 4 рубля с каждого литра. Допустим, одна машина расходует 6 тонн топлива в месяц, со скидочной картой экономия выходит 21 тысяча, затраты в год получаются на 250 тысяч меньше на машину, это существенно.
На каждый автомобиль ведется свой список затрат: какой денежный оборот, сколько мы на сцепку потратили за месяц. Расчеты делаем в Excel-таблицах, для нашего небольшого автопарка этого достаточно. Потом смотрим общую статистику: с кем и как мы работали. Если где-то видим просадки, думаем, как исправить ситуацию
Хотим расширить географию поездок: возить грузы в новые южные города, в Сибирь, на Дальний Восток. Возможно, подпишем контракт на доставку металлоконструкций в Благовещенск и Владивосток.
15702
0
0
