Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    07 октября 2025
    754
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    ЦФА в логистике: что могут дать и что важно знать

    Цифровые финансовые активы — инструменты, позволяющие продать права на будущую прибыль, активы компании или паи в инвестиционном проекте. По сути, аналог ценных бумаг, но с более простым, быстрым и недорогим размещением.

    Поговорили о том, чем ЦФА могут быть полезны в логистике (спойлер: в основном дают оборотный капитал, которого так часто не хватает даже крупным игрокам), с финансовым директором компании «ПЭК», которая как раз недавно выпустила свои.

    Как вы оцениваете потенциал ЦФА для привлечения финансирования в сектор грузоперевозок и логистики?

    Высоко. Логистика — капиталоемкий бизнес, требующий регулярных инвестиций в основные средства и оборотный капитал. ЦФА способны дать эти инвестиции.

    Выпуская ЦФА, компания заранее «продает» право на получение части будущих доходов по конкретным направлениям — например, от деятельности логистического склада или перевозок по определенным маршрутам.

    Кроме того, при таком подходе можно привлекать средства под конкретные, точечные проекты (закупку 10 новых фур или реновацию складской зоны), что в новых реалиях становится более привлекательным для многих инвесторов.

    Дополнительную уверенность в безопасности вложений инвесторам даст и то, что многие логистические компании владеют большим количеством материальных активов — складами, грузовиками, оборудованием.

    Какие виды ЦФА наиболее интересны для игроков нашего рынка?


    Я бы в первую очередь обратил внимание на следующие.

    1. Денежные требования (ЦФА-ДТ) — цифровые аналоги облигаций. В этом случае компания привлекает заемные средства на конкретные цели.

    2. Обеспечительные токены (ЦФА-ОТ) — инструменты, выпускаемые под залог реальных и ликвидных активов, например, автопарка компании. За счет обеспечения токенов активами, инвесторы получают больше уверенности в безопасности своих вложений.

    Среди перспективных инструментов, которые могут быть полезны транспортно-логистическим компаниям в будущем:

    3. Инвестиционные паи (ЦФА-ПИФ) — инструмент, позволяющий нескольким инвесторам объединять денежные средства для финансирования крупных проектов. Например, строительство логистического центра с последующим распределением доходов от эксплуатации объекта между всеми участниками.

    4. Цифровые права (ЦФА-ЦП) — форма, позволяющая организовать внутренние расчеты и программы лояльности среди сотрудников, партнеров или клиентов. Может применяться для предоплаты услуг или создания систем мотивации в компании.

    Каковы преимущества ЦФА перед классическими ценными бумагами?


    Одно из основных преимуществ — сниженная стоимость выпуска.

    При подготовке и регистрации классических облигаций эмитенты оплачивают бирже и регулятору (Центробанку) сборы в размере 3-5% от суммы выпуска. Так, за выпуск облигаций на сумму 1 млрд руб. компании необходимо будет внести 30-50 млн руб. В то время как при выпуске цифровых финансовых активов по модели «денежные требования» (ЦФА ДТ) размер комиссии варьируется 0,5-1,5%, то есть в 2-5 раз меньше.

    Кроме того, дебютный выпуск ЦФА ДТ происходит гораздо быстрее: за 3-4 месяца против 1-2 лет при работе с классическими ценными бумагами (включая подготовку и аудит МСФО отчетности, получение публичного кредитного рейтинга и собственно сам выпуск).

    Последующие выпуски можно проводить уже за 3-4 недели, тогда как при традиционном способе это занимает 3-4 месяца.

    Дополнительно ЦФА позволяют создавать многоуровневые модели финансирования, исходя из задач бизнеса. Например, можно выпускать цифровые активы небольшими частями (траншами). Или настраивать условия для каждого инвестора, привязывая доходность к бизнес-показателям: выручке, объему перевезенных грузов или прибыли.

    Наконец, благодаря использованию блокчейн-технологий, ЦФА обеспечивают высокую прозрачность и автоматизацию операций. Такой подход исключает возможность подделок и повышает доверие инвесторов.

    А использование смарт-контрактов позволяет компании автоматически выплачивать проценты и погашать обязательства без участия посредников.

    Выпуск классических облигаций может позволить себе только крупный бизнес. А ЦФА?


    По нашим оценкам, рассматривать возможность выпуска могут компании с годовой выручкой от 50 млн руб. при наличии бизнес-плана, прозрачной отчетности и готовности раскрывать информацию о своих процессах.

    Решение о выпуске должно основываться на рыночной ситуации и инвестиционной привлекательности бизнеса. Не менее важный критерий — доверие инвесторов к компании-эмитенту.

    А что по формальным условиям?


    Закон о цифровых финансовых активах (№ 259-ФЗ) не устанавливает конкретных требований к размеру капитала или выручке компаний, которые хотят выпустить ЦФА.

    Ответственность за допуск эмитентов возложена на операторов информационных систем, на которых происходит выпуск активов. Именно они обязаны проверять потенциальных эмитентов перед допуском их к выпуску ЦФА.

    Базовые требования операторов: эмитент должен быть юридическим лицом, зарегистрированным в России и без признаков банкротства. Требуется финансовая отчетность по российским стандартам (РСБУ) с описанием бизнес-процессов и целей выпуска активов. Но каждый оператор может дополнить этот перечень своими требованиями.

    Какие потребности логистического бизнеса закрываются с помощью ЦФА?


    Выпуск ЦФА может стать альтернативой традиционному факторингу и покрыть потребность в пополнении оборотных средств, которые нужны для ежедневной работы компании.

    Кроме того, компания может привлечь дополнительные инвестиции для обновления парка техники. Инвесторы, в свою очередь, будут получать доход от ее аренды или использования напрямую. Такой подход особенно привлекателен, если перевозчик взял технику в лизинг.

    Модель ЦФА может использоваться и для коллективного владения дорогостоящим оборудованием — например, холодильными установками для складов с контролем температуры. Это позволит разделить инвестиционные риски между несколькими участниками и сделать владение оборудованием более доступным.

    Могут ли небольшие транспортные компании рассчитывать на популярность своих ЦФА на фоне кризиса?

    Да, но при соблюдении определенных условий.

    Большинство инвесторов при выборе активов ищут возможности по доходности выше среднего — в транспортно-логистической сфере показатель находится на уровне 12%. Кроме того, важно, чтобы риски оставались умеренными. Допустимы сезонные колебания спроса или незначительные перебои с поставками, но не более.

    Не менее важны надежность компании, опыт ведения бизнеса и финансовая стабильность, прозрачность и готовность раскрывать операционные показатели в режиме, близком к реальному времени. Небольшие компании, которые обладают такими характеристиками, могут рассчитывать на интерес инвесторов.

    А что если использовать ЦФА не как инструмент инвестирования, а как способ расчетов?


    Хорошая идея: у ЦФА большой потенциал не только в инвестировании, но и во взаиморасчетах, а также создании программ лояльности в логистическом бизнесе.

    Например, вместо традиционных бонусов компания может начислять сотрудникам токены, а работники – использовать их для получения дополнительных услуг и опций: бесплатного медицинского страхования, парковочного места, абонемента в спортивный зал.

    Кроме того, их можно накапливать и обмениваться с коллегами, что создает дополнительную мотивацию и вовлеченность сотрудников.

    ЦФА могут стать и универсальным средством взаиморасчетов между всеми участниками логистической цепочки: экспедиторами, перевозчиками, таможенными представителями и операторами складов. Использование единого цифрового токена позволит ускорить платежи, снизить транзакционные издержки, так как не потребуется оплачивать банковские комиссии за переводы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную