Я понимал: чтобы расти и занять свою долю на рынке, нам нужно поменять подход к управлению бизнесом и наращивать автопарк. В августе мы взяли DAF XF — с пробегом 380 тыс. км, но в очень хорошем состоянии, к нему купили 16-метровый полуприцеп. Нам интересно было попробовать рынок удлиненных «штор», с более высокой ставкой. Сразу скажу, что мы не получили той выгоды, на которую рассчитывали. Потому что пока у нас нет заказчиков с подходящими грузами — объемными, но легкими. Но избавляться от длинного полуприцепа не планируем. Продолжим экспериментировать, ведь раз на них ездят, значит, это выгодно. Обязательно подберем подход и освоим эту нишу. А пока для нас рентабельнее 13-метровые полуприцепы.
Осенью приобрели еще два тягача — китайские Shacman X6000 и полуприцепы к ним. «Китайцев» не хотели покупать до последнего: в компании привыкли к европейским машинам. Но сыграли роль цены. Если новые Мерседесы обошлись нам в 15 миллионов рублей каждый, то два китайских тягача мы приобрели за 20 миллионов. Плюс на всех дорогах страны сейчас одни «китайцы». Мы съездили на выставку COMTRANS, посмотрели на китайские машины, посидели в кабине, пообщались с коллегами и решились на покупку. Опасений, что не сможем их обслуживать или не найдем водителей, не было: автосервисов, где чинят китайскую технику, становится всё больше. Конечно, у некоторых сотрудников было мнение, что китайское — это не очень качественно. Но этот стереотип уже устарел. С технической стороны у нас нет вопросов к Шахманам. Если и были сомнения, то только по электрике. Но электрика в современном тягаче устроена так, что все блоки функционируют раздельно: блок климата, блок управления двигателем, блок управления коробкой передач. Даже если какой-то из них выйдет из строя, автомобиль всё равно сможет двигаться дальше.
Всю технику мы приобретаем в лизинг — покупаем машины, не вынимая деньги из оборота. К тому же лизинг выгоден с точки зрения оптимизации налогов. Мы работаем на общей системе налогообложения и можем возмещать НДС с суммы лизинговых платежей.
Для обслуживания машин у нас есть своя сервисная зона и два механика. Заказы со стороны пока не берем, на это не хватает ресурсов. Зато наша техника всегда в порядке и нет потерь из-за простоя, как при обслуживании на чужих автосервисах.
Берем заявки на проверенных биржах и заключаем прямые договоры с клиентами
Когда в нашем парке стало восемь сцепок, единственного на тот момент логиста уже не хватало, нужен был второй. Мы взяли молодую девушку, без опыта и понимания, что такое грузоперевозки, зато она не боялась общаться с клиентами. Я считаю, что для логиста навыки коммуникации — главное, всему остальному можно научить.
Мы ездим в основном по Центральной России. Берем любые грузы, которые можно увезти в шторном полуприцепе. Например, доставляем из Перми нефтяные насосы, у нас тут крупное предприятие по их производству. Обратно забираем то, что находят для нас логисты. Один из любимых маршрутов — из Лысьвы, Пермский край, до города Усть-Кут в Иркутской области. Водителям нравится: едут четыре дня в одну сторону, по привычной дороге. Ставка на маршруте хорошая. Обратно, конечно, приходится искать заказы по пути или делать крюк, чтобы заехать куда-то за грузом.
Заказы ищем на биржах ATI.su и «Умная Логистика». Эти платформы могут сегодня закрывать потребности любого перевозчика с автопарком до десяти сцепок. Но сейчас мы уже выросли настолько, что нам нужны прямые контракты с грузоотправителями — работаем над этим. Рекламу пока не даем, но решили забрендировать наши машины, как только зарегистрируем логотип. Сейчас ищем агентство, которое нам поможет решить этот вопрос. Еще у нас есть сайт, где потенциальные заказчики могут посмотреть всю информацию о компании.
