Как водитель погрузчика совмещает работу на заводе с собственным бизнесом по грузоперевозкам

Обычно из Вяртсиля моя машина идет с продукцией завода — проволокой, листовым прокатом, прутком, метизами, а после разгрузки берем грузы от других постоянных заказчиков. Радиус наших рейсов — в пределах полутора тысяч километров от Вяртсиля: ездим в Санкт-Петербург, Орел, Брянск, Самару, Рязань и Москву. Обычно удается сразу загружаться в конечных точках — еще со времен моей чисто диспетчерской работы у меня сохранились хорошие отношения с директорами заводов, для которых доставляем вяртсильскую металлопродукцию, работаем с ними не первый год. Если же у грузополучателей нет для нас «обратки», тогда ищу клиентов на разовые перевозки. Нет никаких проблем после разгрузки проехать 100–200 км, чтобы забрать груз в другой области. А вообще моя практика показывает, что делать несколько рейсов со средним или коротким плечом — предпочтительнее длинных. Быстрее оборачиваемость, больше итоговая выручка.

Человеческие отношения — и с водителями, и с клиентами

Поначалу у меня работал один водитель с двумя выходными в неделю. Получалось, машина два дня простаивала на платной парковке. Постепенно я пришел к другой  схеме: два водителя, которые работают по сменному графику — неделя через неделю. Водители у меня официально трудоустроены. С сотрудниками находим общий язык по всем вопросам: человеческий подход способен решить большинство проблем. Нужно разговаривать, приходить к компромиссам, никогда не рубить сгоряча.

Мой статус ИП не накладывает каких-то существенных ограничений на поиск клиентов на перевозки. Разве что вернуть НДС заказчикам, которым он необходим, не получится. У ИП три системы налогообложения: общая, упрощенная и патентная. На двух последних маленькому бизнесу работать выгоднее, поскольку меньше налоговая нагрузка, проще отчетные формы. Из минусов — потеря некоторых контрагентов, которым принципиально получить вычет по НДС.

Иногда мне предлагают заказы экспедиторы, но они хотят слишком большую комиссию. К примеру, берут 600 рублей с тонны твоего груза вне зависимости от стоимости рейса. То есть 15 тысяч с тебя срезают сразу. Я как никто понимаю, что услуги диспетчеров стоят денег. Но комиссия посредника все же должна соотноситься со ставкой на рейс. Иногда и 10% можно взять, но для этого рейс должен быть хорошо оплачиваемым для перевозчика. Работая частным диспетчером, такой жадности я себе никогда не позволял.

Я в принципе не зациклен на выжимании из бизнеса каждого рубля, на максимальной скорости окупаемости. Работаю спокойно, берегу нервы. Некоторые перевозчики закладывают слишком большой процент прибыли, задирают цены — это тоже не мой вариант. Лучше по копеечке собирать, но уверенно и стабильно, нарабатывая пул надежных клиентов.

Периодически даю небольшую рекламу, размещаю баннеры на тематических сайтах. Но лучше всего работает сарафанное радио — когда довольные заказчики советуют нас другим. Для маленького перевозчика это лучшая рекомендация и возможность работать с грузоотправителями напрямую. 

Одна машина — это только начало

Одна машина — это, конечно, лишь первый этап. С одной сцепкой много не заработаешь, к тому же есть риски срыва заказов из-за техобслуживания, возможных ремонтов и связанных с ними простоев, и других ситуаций. Водители могут приболеть или не выйти по семейным обстоятельствам, и даже оба сразу — всякое бывает, например в разгар сезона гриппа. Поэтому я вижу дальнейшие перспективы развития своего бизнеса в формате, как я его называю, «от трех до пяти». Это оптимальное количество машин для небольшого перевозчика.

Знакомые удивляются, что я работаю водителем погрузчика и при этом развиваю свое дело. Однако такое совмещение помогает не терять тесную связь с родным предприятием, которое играет важную роль в моем маленьком бизнесе. Собственно, и будущим коллегам, желающим самостоятельно заняться грузоперевозками, могу порекомендовать в первую очередь налаживать контакты с промышленными предприятиями в предполагаемом радиусе работы. Надежный партнер, который является местным, а не «пришлым», с качественной новой техникой, вызывает у грузоотправителей доверие и комфортен для долговременного сотрудничества.