Запчасти обычно в наличии. «Взлет» записывается на ТО за 1–2 недели и сразу выясняет, есть ли расходники. Чаще всего масла, фильтры и всё необходимое для обслуживания в наличии, только в прошлом декабре пришлось ждать месяц, пока привезут датчики.
Опыт эксплуатации тягача Dongfeng: отзывы водителей
За два года сотрудники «Взлета» не обнаружили серьезных недостатков у тягачей. Крупные узлы — двигатели и коробки передач — работают без нареканий. На машине с ДВС «Евро-6» гремела подвеска, но в дилерском центре провели диагностику и выяснили, что всё в допуске. В остальном есть свои нюансы, но плюсы перекрывают минусы.
Плюсы. Водители в отзывах о Dongfeng отмечают два преимущества:
- Отличная управляемость — тягачи хорошо держат дорогу, когда на асфальте гололед или влажное покрытие. Если не превышать скорость, не дергать руль и держать дистанцию с другими автомобилями, то машина едет на уровне европейских тягачей.
- Надежная электрика — пару раз были сбои компьютеров. Неисправность удалось устранить, когда заглушили тягачи и снова завели через пять минут.
Минусы. У китайского грузовика Dongfeng заметили два основных недостатка:
- Нестабильная работа отопителя — печка не регулирует температуру. До −5 °С слишком жарко в кабине и невозможно отдохнуть. Нужно постоянно просыпаться и настраивать уровень тепла, чтобы было комфортно, но эта проблема касается всех китайских машин.
- В кабине мало места для человека ростом от 180 см — водительское сиденье удобное, но колени упираются в торпедо. Сдвинуть кресло назад, чтобы было комфортнее, не получится из-за нехватки места.
Из-за недостатка места есть еще проблема: селектор переключения коробки передач расположен вместе с водительским сиденьем. Можно удариться о деталь, когда нужно отодвинуть кресло и перелезть на спальное место. А если выпрыгнуть из кабины и зацепить его курткой, то легко и отломить селектор.
Особенности. В конструкции тягачей есть нюансы, которые можно было бы улучшить:
- Нет сохранения уровня пола — каждый раз после запуска двигателя нужно выставлять высоту подвески перед поездкой. На европейских тягачах достаточно установить ее один раз.
- Неудачная регулировка фар — при положении №2 они слишком близко светят, а при тройке слепит дальний свет. Дорогу было бы лучше видно, если бы производитель продумал промежуточные значения между №1 и 2, №2 и 3.
- Узкое спальное место за водительским креслом — можно лечь в полный рост на спину, но будет свисать плечо. При этом в середине, где нет сиденья, полка широкая.
Резюме: машина на твердую четверку, но рекомендовать бы не стали
«Взлет» поставил бы твердую четверку за грузовую машину Dongfeng. Александр Великжанин указал, что оценка может быть и больше, но за пару лет 40% ресурса тягача уже выработано по всем показателям, будь то давление масла или износ колодок. Еще на кабине местами виднеется ржавчина из-за тонкого металла — для российского климата и дорог нужен более прочный сплав.
Рекомендовать другим перевозчикам коммерческие автомобили Dongfeng «Взлет» пока не стал бы. Прошел всего лишь год, и за это время машины показали себя хорошо. Но до окончательного выкупа машины у лизинговой компании еще четыре года — спустя это время можно будет сделать конкретные выводы.
