Первые заказы на перевозку мы получили от своих клиентов, которым поставляли упаковку. Они стали заказывать у нас доставку своей готовой и упакованной продукции. Простои сократились, рентабельность автопарка быстро пошла в гору
Где искали водителей
Чтобы найти водителей, дали объявления на Авито и JobLab. Нам очень повезло: сразу нашлись ответственные люди, которые стали частью нашего дружного коллектива. Сейчас водителей четверо. Проблем небрежного отношения к машинам, слива топлива или чего-то подобного у нас нет. Возможно, дело в доверительных отношениях внутри коллектива, в том числе между работниками и руководством.
Конечно, немалую роль играет и достойная зарплата. У водителей фургонов она составляет 70 000 рублей, у водителя КамАЗа — 80 000–90 000 рублей, фуры — более 100 000 рублей. Переработки оплачиваются дополнительно, но у водителей фургонов «Форд Транзит» их попросту нет. Ребята развозят упаковку нашим клиентам и обычно укладываются в рабочий день, иногда даже раньше освобождаются.
У водителя КамАЗа график ненормированный. Мы всегда идем навстречу пожеланиям клиента: во сколько заказчик просит машину подогнать, во столько она должна быть на месте — днем или ночью.
Фура в последнее время ходит примерно по одному маршруту. Получается так, что водитель пять дней в пути, а два выходных — дома.
Как сейчас устроена работа
КамАЗ и два «Форда» работают в основном в пределах Московской области: Ногинск, Балашиха, Старая Купавна. Возят напитки, игрушки и, конечно же, стретч-пленку. Стандартный маршрут фуры — в Казань, Нижнекамск и обратно. В столицу Татарстана везем напитки, а в обратном направлении — самые разные товары: всегда находим клиента, чтобы фура не шла пустой.
Если первых заказчиков на грузоперевозки мы нашли среди своих покупателей пленки, то сейчас часто происходит наоборот: те, кто заказал у нас транспортные услуги, становятся покупателями наших упаковочных материалов. Да мы и сами используем свою упаковку, чтобы довезти груз в целости и сохранности.
Еще одно перспективное направление нашей деятельности — ответственное хранение. После переезда производственного склада в новое помещение старый склад мы задействовали под разгрузку, сортировку и упаковку товаров клиентов. Эти услуги оказались очень востребованными. Мы сотрудничаем по направлению «ответственное хранение» с розничными сетями, которые также заказывают у нас перевозку грузов.
Пока наш автопарк еще достаточно скромный, но заказчиков всё больше, и многие из них становятся постоянными, благодаря чему машины всегда обеспечены работой. Плюс водители хорошо знают маршруты: это облегчает им труд и повышает производительность. Чтобы клиент остался надолго, важно не только аккуратно и в срок доставлять товар, но и найти точки соприкосновения в общении.
За наведение мостов с клиентами отвечает менеджер, он же ищет заказы, занимается логистикой: планирует маршруты и работу водителей. Пока четыре водителя и менеджер-логист — это вся команда нашего транспортного бизнеса. Но в ближайшее время мы планируем расширять штат, нанимать специалистов для новых направлений.
Когда машины не заняты доставкой нашей продукции и грузов для постоянных клиентов, мы находим для них разовые заказы на биржах — «АвтоТрансИнфо», «Монополия». Иногда покупаем заказы у крупных логистических компаний, таких как «Деловые линии», «Байкал». Этих источников нам хватает, чтобы транспорт не простаивал.
Как повышаем рентабельность
Есть два способа добиться нужной рентабельности: снижать расходы или увеличивать доходы. Мы сочетаем оба метода, и это дает отличный результат. Наш автопарк уже окупился, и теперь мы наращиваем прибыль от грузоперевозок.
Для снижения расходов мы используем системы мониторинга транспорта и датчики контроля топлива. У нас есть топливные карты Татнефти и Лукойла, и мы стараемся заправляться там, где в данный момент есть скидка.
Также для экономии рабочего времени мы пользуемся электронным документооборотом и CRM — базой данных, которая позволяет отслеживать статус заказов, контролировать сроки доставки, хранить контактные данные и другую важную информацию о клиентах.
Огромный плюс — наш новенький автопарк. Я уже упоминал, как лизинг позволяет сэкономить на налогах. При этом нам не приходится постоянно тратиться на ремонт. Несмотря на то что автомобили у нас преимущественно импортные, мы покупаем шины российского производства — соотношение цены и качества нас устраивает.
Чтобы увеличить выручку, мы активно расширяем базу клиентов. Новую технику планируем покупать, когда она точно будет обеспечена работой.
