Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    16 января 2024
    1449
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Как производитель стретч-пленки решил усилить бизнес с помощью грузоперевозок и что из этого вышло

    Предприниматель всегда ищет способы масштабировать свой бизнес: наращивать производственные мощности, открывать новые торговые точки, выходить на новые рынки сбыта. Но генеральный директор ООО «Система Пак» Евгений Тайшин решил внедрить абсолютно новое направление. Свой бизнес по производству стретч-пленки он дополнил грузоперевозками и услугами ответственного хранения.

    Мы попросили Евгения рассказать, насколько оправдало себя такое решение, почему он считает грузоперевозки перспективным направлением и как конкурирует с крупными транспортными компаниями.

    С чего всё начиналось

    Компания «Система Пак» на рынке уже более восьми лет, открытие состоялось в 2015 году. С тех пор компания претерпела много изменений, но начиналось всё с производства стретч-пленки и поставок упаковочных материалов.

    Производство стретч-пленки

    Производство стретч-пленки

    Спрос на стретч-пленку огромный. Ее используют для упаковки на палеты любых товаров: ее заказывают мясокомбинаты, производители пластиковых окон и даже продавцы игрушек и канцтоваров. И хотя конкуренция тоже немаленькая, бизнес быстро окупился и начал приносить прибыль.

    Дальше, чтобы своевременно и без накладок доставлять пленку заказчикам, мы решили организовать небольшой автопарк. Купили «Форд Транзит» — компактный и вместительный грузовой фургон, потом второй такой же. Иметь собственный транспорт и не зависеть от сторонних перевозчиков, их графиков и точек доставки — это не только удобно, но и позволило повысить уровень сервиса для клиентов: не отказывать в доставке продукции по сложным маршрутам или к определенному времени.

    Еще одно большое преимущество в том, что наше производство и место стоянки автотранспорта находится в одном городе — Старая Купавна. Это позволяет на большинстве маршрутов миновать МКАД, Москву и многокилометровые пробки, а значит, экономить много времени.

    Первый «Форд Транзит» в автопарке

    Первый «Форд Транзит» в автопарке

    Почему коммерческие грузоперевозки

    Объемы продаж продолжали расти, и нам потребовалась сцепка для доставки больших объемов упаковки на дальние расстояния. Мы приобрели тягач FAW. Это был серьезный шаг для нас, техника дорогая, а мы предпочитаем брать новые машины, чтобы потом не тратить средства на ремонт и не подводить наших клиентов из-за поломок.

    В итоге было принято решение формировать автопарк через лизинг. Можно выбирать хорошую технику, не привязываясь к свободным средствам на счетах. Еще это дает возможность экономить на налогах: база подоходного налога уменьшается на размер ежемесячных лизинговых платежей, а НДС с них можно предъявить к зачету. При этом амортизация новой техники считается по ускоренному графику.

    К тягачу нужно было приобрести шторный полуприцеп. Автодилер, у которого мы взяли тягач, порекомендовал нам компанию Полуприцеп.рф. У нее мы и нашли, что искали: шторный полуприцеп Wielton объемом 82 м³ с отличным соотношением цены и качества.

    Тягач FAW с полуприцепом Wielton

    Тягач FAW с полуприцепом Wielton

    Для доставки крупных партий упаковки по нашему региону мы выбрали пятитонный КамАЗ. Но было очевидно: если использовать сцепку и КамАЗ только для наших внутренних потребностей, они будут подолгу простаивать. Поэтому и возникла идея искать для машин «подработку».

    В условиях нестабильного рынка сложно отдать приоритет одному направлению бизнеса. Надо быть гибким на фоне меняющихся обстоятельств, иметь резервный план.

    Первые заказы на перевозку мы получили от своих клиентов, которым поставляли упаковку. Они стали заказывать у нас доставку своей готовой и упакованной продукции. Простои сократились, рентабельность автопарка быстро пошла в гору

    Где искали водителей

    Чтобы найти водителей, дали объявления на Авито и JobLab. Нам очень повезло: сразу нашлись ответственные люди, которые стали частью нашего дружного коллектива. Сейчас водителей четверо. Проблем небрежного отношения к машинам, слива топлива или чего-то подобного у нас нет. Возможно, дело в доверительных отношениях внутри коллектива, в том числе между работниками и руководством.

    Конечно, немалую роль играет и достойная зарплата. У водителей фургонов она составляет 70 000 рублей, у водителя КамАЗа — 80 000–90 000 рублей, фуры — более 100 000 рублей. Переработки оплачиваются дополнительно, но у водителей фургонов «Форд Транзит» их попросту нет. Ребята развозят упаковку нашим клиентам и обычно укладываются в рабочий день, иногда даже раньше освобождаются.

    У водителя КамАЗа график ненормированный. Мы всегда идем навстречу пожеланиям клиента: во сколько заказчик просит машину подогнать, во столько она должна быть на месте — днем или ночью.

    Фура в последнее время ходит примерно по одному маршруту. Получается так, что водитель пять дней в пути, а два выходных — дома.

    Как сейчас устроена работа

    КамАЗ и два «Форда» работают в основном в пределах Московской области: Ногинск, Балашиха, Старая Купавна. Возят напитки, игрушки и, конечно же, стретч-пленку. Стандартный маршрут фуры — в Казань, Нижнекамск и обратно. В столицу Татарстана везем напитки, а в обратном направлении — самые разные товары: всегда находим клиента, чтобы фура не шла пустой.

    Если первых заказчиков на грузоперевозки мы нашли среди своих покупателей пленки, то сейчас часто происходит наоборот: те, кто заказал у нас транспортные услуги, становятся покупателями наших упаковочных материалов. Да мы и сами используем свою упаковку, чтобы довезти груз в целости и сохранности.

    Еще одно перспективное направление нашей деятельности — ответственное хранение. После переезда производственного склада в новое помещение старый склад мы задействовали под разгрузку, сортировку и упаковку товаров клиентов. Эти услуги оказались очень востребованными. Мы сотрудничаем по направлению «ответственное хранение» с розничными сетями, которые также заказывают у нас перевозку грузов.

    Пока наш автопарк еще достаточно скромный, но заказчиков всё больше, и многие из них становятся постоянными, благодаря чему машины всегда обеспечены работой. Плюс водители хорошо знают маршруты: это облегчает им труд и повышает производительность. Чтобы клиент остался надолго, важно не только аккуратно и в срок доставлять товар, но и найти точки соприкосновения в общении.

    За наведение мостов с клиентами отвечает менеджер, он же ищет заказы, занимается логистикой: планирует маршруты и работу водителей. Пока четыре водителя и менеджер-логист — это вся команда нашего транспортного бизнеса. Но в ближайшее время мы планируем расширять штат, нанимать специалистов для новых направлений.

    Когда машины не заняты доставкой нашей продукции и грузов для постоянных клиентов, мы находим для них разовые заказы на биржах — «АвтоТрансИнфо», «Монополия». Иногда покупаем заказы у крупных логистических компаний, таких как «Деловые линии», «Байкал». Этих источников нам хватает, чтобы транспорт не простаивал.

    Как повышаем рентабельность

    Есть два способа добиться нужной рентабельности: снижать расходы или увеличивать доходы. Мы сочетаем оба метода, и это дает отличный результат. Наш автопарк уже окупился, и теперь мы наращиваем прибыль от грузоперевозок.

    Для снижения расходов мы используем системы мониторинга транспорта и датчики контроля топлива. У нас есть топливные карты Татнефти и Лукойла, и мы стараемся заправляться там, где в данный момент есть скидка.

    Также для экономии рабочего времени мы пользуемся электронным документооборотом и CRM — базой данных, которая позволяет отслеживать статус заказов, контролировать сроки доставки, хранить контактные данные и другую важную информацию о клиентах.

    Огромный плюс — наш новенький автопарк. Я уже упоминал, как лизинг позволяет сэкономить на налогах. При этом нам не приходится постоянно тратиться на ремонт. Несмотря на то что автомобили у нас преимущественно импортные, мы покупаем шины российского производства — соотношение цены и качества нас устраивает.

    Чтобы увеличить выручку, мы активно расширяем базу клиентов. Новую технику планируем покупать, когда она точно будет обеспечена работой.

    Сегодня конкуренция — обязательное условие в любой сфере, бояться ее не надо. Успешно конкурировать нам помогают качество услуг, современные технологии, внимательный персонал, маршрутизация и максимальное использование возможностей автотранспорта.

    Наше главное преимущество перед крупными игроками транспортного рынка — гибкость и возможность уделить внимание каждому клиенту. Например, у нас был случай, когда клиент для переезда на другой склад хотел заказать две полуторатонные машины. В крупной компании ему просто дали бы то, что он просит. Но мы рассчитали, что использовать пятитонник в его случае будет выгоднее, даже несмотря на неполную загрузку машины, — за счет экономии на топливе и водителе. В итоге наш заказчик сэкономил деньги, а мы снизили трудозатраты и получили лояльного клиента.

    Как планируем развивать бизнес дальше

    На начало 2024 года у нас запланирована покупка еще двух сцепок: работы много, и того автопарка, который есть сейчас, уже не хватает. К тому же организовать логистические процессы для двух-трех фур проще, чем для одной. В дальнейшем планируем покупать еще технику и активно развиваться в этом направлении.

    У нас есть всё, чтобы со временем стать крупной транспортной компанией, но и производство упаковки продолжим развивать. Все три направления — перевозка грузов, ответственное хранение, производство стретч-пленки — хорошо дополняют друг друга. Клиенты, которые приходят за одной из наших услуг, начинают сотрудничество и по другим направлениям. Такая многозадачность поможет нам выстоять, если в одной из отраслей случится кризис.

    16 января 2024
    1449
    0
    0
    Подписаться на Cargonomica

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную