Самозанятым могут запретить работать в грузоперевозках: к чему это приведет

«Грузавтотранс» предложил регистрировать крупнотоннажные транспортные средства только на юридических лиц и ИП. В пояснительной записке к проекту № 647526-8 указано, что более 60% перевозок грузов осуществляют физлица по «серым» схемам. Владельцы грузовых автомобилей, чтобы снизить налоги и уйти от ответственности, предоставляют их по договорам аренды, также обеспечивая водителя работой. Сейчас на физлиц зарегистрировано 56,2% фур в стране. При этом о перевозочной деятельности уведомили менее 20% от общего числа собственников транспорта. Следовательно, контроля за деятельностью 80% перевозчиков нет, как и за их автопарком. 

Для чего самозанятым запрещают работать в грузоперевозках

Общественники считают, что после запрета водить грузовые автомобили массой более 3,5 тонны самозанятых перестанут использовать в «серых» схемах по уклонению от налогов. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин в интервью «Известиям» указал, что грузоперевозчики, которые перешли на работу с самозанятыми, платят на 47–50% меньше налоговых отчислений. Как следствие, возникают условия для недобросовестной конкуренции с перевозчиками, которые оформляют сотрудников в штат.

Что касается запрета регистрации транспорта на физлиц, общественники считают, что такая мера поможет обеспечить контроль за деятельностью перевозчиков. Также в пояснительной записке к проекту № 647526-8 говорится, что легализация грузоперевозок обеспечит поступление порядка 450 млрд рублей налогов в бюджет ежегодно. 

Как запреты повлияют на рынок

Если поправки примут, перевозчикам придется взять самозанятых дальнобойщиков в штат, а физлицам, на которых оформлены фуры, — оформить ИП. Заместитель гендиректора по развитию и корпоративным вопросам перевозчика NATCAR Мария Степанова считает, что из-за изменений в законодательстве часть перевозчиков может обанкротиться. Тем не менее честные игроки от «обеления» рынка останутся в плюсе, как и государство. Однако изменения приведут к росту стоимости логистических услуг.

«Это, в свою очередь, повлияет на конечную стоимость товаров, в особенности в категориях с высокой долей транспортных расходов: продукты питания, товары повседневного спроса, крупногабаритные товары», — прокомментировала Мария Степанова.

Представители ассоциации «АвтоГрузЭкс» также указали, что новые меры дисциплинируют добросовестных игроков рынка, а массовые банкротства маловероятны. Изменения скажутся на ценах, но некритично для отрасли.