Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
18103
0
0
ТЭК «Ариал Транс» занимается перевозкой «негабарита», спецтехники и пиломатериалов, а также доставляет контейнеры из портов Архангельска в разные города России. Основатель компании Игорь Щербина рассказал, как пришел в этот бизнес и почему в последние годы делает ставку на сегмент контейнерных перевозок.
В юности я не был связан с грузоперевозками — окончил строительный вуз и несколько лет проработал по специальности. Но транспортная сфера всегда была мне близка: отец работал дальнобойщиком. В 2005 году мы с семьей решили купить ему грузовой автомобиль. Я стал изучать машины, постепенно увлекся этой темой и захотел иметь свой автопарк.
Первые машины для работы пришлось брать в кредит. Его одобрили не сразу: чтобы получить деньги в банке, пришлось задействовать знакомство. Со временем бизнес вырос, и сложностей с получением кредита и лизинга стало меньше. Я смог приобретать технику без лишних проблем.
Первые тягачи и полуприцепы в нашем парке были американские, тогда в России был шквал б/у техники из США. Использовать отечественные полуприцепы в то время было нецелесообразно: они не подходили для магистралей — не оснащались пневмоподвесками и были слишком тяжелыми для наших дорог.
Автопарк я расширял постепенно — в соответствии со спецификой заказов. Приобрел тралы для негабаритных перевозок, а также тентованные полуприцепы — это универсальная техника, работать с ней можно в любой сезон.
То же самое скажу и про контейнеровозы — они актуальны круглый год, так как товары контейнерами доставляют по всему миру и в одной стране может быть зима, а в другой — лето. Ставки в контейнерных перевозках ниже, чем в других сегментах грузоперевозок, зато это направление в нашем регионе всегда было более стабильным, поэтому я сделал выбор в его пользу.
К тому же контейнеровозы реже всего ломаются — если, конечно, с ними правильно обращаться. Но бывают и «тяжелые случаи». Например, однажды я взял б/у полуприцеп, который оказался с кривизной. Предыдущие хозяева повредили его в порту. Видимо, грузоподъемная техника измяла контейнеровоз и собственники не смогли привести его в надлежащий вид. Мне в сервисе этот полуприцеп поправили — восстановили геометрию «ось — рама».
После покупки первых машин я начал искать сотрудников — водителей и логистов. В основном по сарафанному радио. До сих пор беру на работу только по рекомендациям знакомых. Отношусь к водителям с уважением. Считаю, что у них должно быть личное пространство, поэтому камеры наблюдения в кабинах не устанавливаю. Но мотивирую работать ответственно — ввел систему бонусов для водителей. Если они ничего не нарушали, не получали штрафы в пути и техника не простаивала — даю хорошую прибавку к зарплате.
Водители перевозят груз на разной технике: это и тентованные полуприцепы, и тралы. Но основное направление перевозки грузов — в контейнерах.
Контейнерные перевозки востребованы, в Архангельске хватает таких заказов: через порты проходит много грузов, в том числе хрупких, их нужно доставлять в другие города. У меня есть постоянные заказчики — можно не ждать, пока «упадет» заказ. Выстраиваю график рейсов самостоятельно и не страдаю от недостатка заявок.
Сейчас моя компания «Ариал Транс» специализируется на продукции лесопильной промышленности — возим доски, бумагу, пиломатериалы. В наших краях это стандартные грузы, которые производятся на заводах в Архангельской области. Отсюда мы везем продукцию в порты Санкт-Петербурга.
Наши основные маршруты — Архангельская, Московская, Ленинградская и Свердловская области. Заказы на тентованные перевозки берем у крупных транспортно-экспедиционных компаний, а по контейнерной технике с заказчиками много лет работаем напрямую. Иногда находим заказы на бирже грузоперевозок ATI.SU. Последние полтора года выезжаем на границу с Маньчжурией — у меня есть контакты с местными производителями техники, которую они поставляют для российских заказчиков. Пользуются нашими услугами, чтобы транспортировать эту технику до столицы РФ.
Другие маршруты осваивать пока не планирую, так как это потребует определенных затрат. Придется нанимать управляющего для новых задач или самому ездить в новые регионы. Я к этому сейчас не готов — хочется спокойной жизни.
За последний год на рынке многое изменилось. Заказов стало меньше примерно на 30%. Контейнерные перевозки напрямую зависят от торговых отношений между странами. Хуже отношения — меньше продаж и перевозок. Соответственно, и доход сокращается.
При этом запчасти и расходники подорожали в два-три раза. Например, резина. Сейчас приходится брать тайскую или китайскую вместо привычной европейской. Скоро нам нужно будет менять седельные тягачи, но я до сих пор не решил, какие лучше покупать. По китайской технике пока много вопросов: какая у нее ликвидность, какой ресурс. Нужно это все тщательно изучать.
Из-за роста цен ремонт техники обходится особенно дорого. Например, полуприцеп Koluman, который я недавно выкупил из лизинга, проехал всего 500 000 км, после чего у него сломалась подвеска. Притом что полуприцеп не возил тяжелых грузов и не использовался на грунтовке. В итоге ремонт обошелся почти в полмиллиона — запчасти плюс слесарные работы.
Я даже задумался о том, чтобы продать Koluman, раз ремонт такой дорогой
Разоряющий ремонт турецкого полуприцепа натолкнул меня на мысль попробовать российский «Тонар». Раньше технику этой фирмы я не использовал, но слышал, что бренд сильно модернизировал свое производство в последние годы. Решил попробовать, посмотреть, как эта техника себя проявит.
Оформил подписку на контейнеровоз «Тонар» в компании Полуприцеп.рф
Решил сначала протестировать технику, а потом покупать — чтобы не прогадать с выбором. Поэтому взял полуприцеп по подписке — в аренду на несколько месяцев. Опыт оказался положительным. Платеж ежемесячный сопоставим с лизинговым, только голова не болит, что надо страховать полуприцеп, менять колеса по износу, тратиться на ТО.
Сейчас у нас одиннадцать тягачей плюс «шторы», тралы и контейнеровозы. В будущем планирую еще расширить парк. Отрасль грузоперевозок сильно пострадала из-за политических событий в 2022 году, однако нам удалось вернуться к прежнему объему заказов. Ситуация на рынке контейнерных перевозок стабилизировалась.
18103
0
0
