Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
55
0
0
Многие водители убеждены, что манера езды не особенно влияет на затраты. Однако практика показывает обратное: применяя несколько несложных правил, можно ощутимо снизить расход топлива на любом исправном грузовике.
В компании «Технология Движения» был случай, когда после простого инструктажа дальнобойщик сократил потребление горючего с 40 до 26 л на 100 км. Этого удалось добиться только за счет корректировки стиля вождения — без какого-либо ремонта или технических улучшений.
Случай этот, конечно, экстраординарный, но показательный. В среднем после обучения расход падает на 4-5 литров. Выходит, экономия топлива зависит не только от состояния и оснащения машины, но и от профессионализма водителя.
Основные ошибки, которые ведут к увеличению расхода:
— Частые ненужные разгоны, что особенно актуально при движении в плотном городском трафике.
— Несоблюдение дистанции, которое приводит к частым торможениям и новым разгонам.
— Превышение скорости, ведущее к росту аэродинамического сопротивления. После 80 км/ч топливная эффективность уменьшается, а после 100 км/ч перерасход топлива составляет уже 20–30%.
— Неумение использовать крутящий момент двигателя, из-за чего снижается КПД фуры.
В противовес этому экономичный стиль предполагает плавное вождение без резкого набора и снижения скорости, а также понимание водителем нюансов работы двигателя и коробки передач в разных режимах и условиях. Так водители не только сжигают меньше дизеля, но и реже устают за рулем и попадают в аварии.
Оптимальная дистанция между грузовиком и едущим впереди авто на трассе — не менее 150 метров при скорости 80 км/ч. В условиях городского трафика рекомендуемая дистанция — 50 метров. Это позволяет водителю своевременно реагировать на изменение дорожной ситуации, снижая количество резких торможений и ускорений.
Каждый раз, когда водитель нажимает на тормоз, машина теряет инерцию, и потом ее снова приходится разгонять, тратя лишнее топливо. Соблюдение дистанции позволяет заранее снижать скорость, используя моторный тормоз или просто отпуская педаль газа. Такой стиль езды экономит топливо и продлевает срок службы тормозных колодок и подвески.
Многие водители ошибочно считают нормой дистанцию 2–50 метров, но при высокой скорости этого недостаточно: из-за своей массы грузовики останавливаются гораздо дольше легковушек. Недооценка этого не только мешает экономить солярку, но и может привести к аварии.
Правила экономичного вождения предписывают соблюдать не только дистанцию, но и скоростные ограничения. «Технология Движения» учит своих водителей не превышать скорость, даже если речь идет о так называемом «нештрафуемом пороге» в 20 км/ч.
Если на знаке указано 60 км/ч, значит, ехать нужно именно с такой скоростью. Знаки установлены не просто так — они учитывают особенности дороги и помогают выбрать безопасную дистанцию.
Водители должны избегать резкого нажатия и отпускания педали акселератора. При разгоне рекомендуется нажимать ее не более чем на 75–80% от возможного хода. Равномерное ускорение позволяет снизить нагрузку на двигатель и поддерживать оптимальный расход топлива. Если же газовать резко, его перерасход может достигнуть 4 литров на 100 км.
Что еще помогает экономить:
— Равномерное давление на педаль. Не стоит увлекаться «игрой» с газом — его частым нажатием и отпусканием — особенно на неровных дорогах. Это приводит к неравномерной подаче топлива, увеличивает расход и создает дополнительную нагрузку на двигатель и трансмиссию. Правильнее поддерживать постоянное давление на педаль, избегая резких изменений.
— Использование инерции. Приближаясь к препятствию или снижая скорость — например, перед светофором или населенным пунктом — водитель должен заранее отпустить педаль газа и замедляться за счет инерции автомобиля. Это позволяет обойтись без использования тормозов или свести его к минимуму, что экономит топливо и уменьшает износ колодок.
— Правильная работа педалью на подъемах и спусках. На подъемах важно не газовать слишком сильно, иначе двигатель будет работать на высоких оборотах, что значительно увеличивает расход топлива.
Вместо этого стоит использовать оптимальный крутящий момент, который позволит преодолеть сопротивление без перегрузки двигателя. Для большинства современных дизельных грузовиков это 1100–1300 об/мин.
Если фура загружена полностью, то для поддержания оптимального крутящего момента на подъеме может потребоваться понижение передачи.
На спусках, наоборот, можно полностью отпустить педаль газа, позволяя автомобилю катиться за счет инерции. Если нужно замедлиться, лучше использовать торможение двигателем или ретардером: это снизит нагрузку на колодки и предотвратит их перегрев.
Круиз-контроль помогает поддерживать постоянную скорость и равномерный расход топлива, однако не все водители пользуются им правильно. Система наиболее эффективна на ровных участках дороги, где нет большого перепада высот.
А вот в холмистой местности ее лучше отключать, иначе она будет пытаться удержать заданную скорость при движении в гору, повышая обороты и расходуя больше солярки, чем при ручном управлении.
На разных автомобилях круиз-контроль активируется при разных скоростях. Например, на грузовиках Mercedes он работает уже с 15 км/ч, что позволяет использовать его даже в пробках.
На КамАЗах система включается только с 40 км/ч и поэтому эффективна преимущественно на трассе.
Правильное использование круиз-контроля может снизить расход топлива на 3-4 л на 100 км. А еще благодаря ему водители меньше отвлекаются на поддержание скорости и не так устают.
Вспомогательные тормозные системы позволяют замедлять грузовик без использования основных тормозов. Это уменьшает износ колодок и сокращает количество необходимых разгонов, что напрямую влияет на расход топлива.
Когда водитель включает моторный тормоз, подача топлива в двигатель перекрывается и фура замедляется без расхода солярки.
При этом водитель может слышать громкие обороты двигателя, но это не означает, что расходуется больше топлива. Напротив, способствуют лучшей смазке двигателя и циркуляции антифриза, помогая сохранить ресурс техники.
Неопытных новичков работа моторного тормоза может даже напугать — в таком случае им нужно объяснить принцип его функционирования.
Ретардер замедляет грузовик, создавая сопротивление вращению трансмиссии или колес при помощи электродинамических, гидравлических или механических сил. Он может быть интегрирован в коробку передач или установлен отдельно.
Особенно полезен ретардер на длительных спусках, предотвращая перегрев тормозов, снижая их износ и экономя топливо — во время его работы двигатель перестает потреблять солярку.
Как правильно использовать моторный тормоз и ретардер:
— Начинать замедление заранее, чтобы избежать резких торможений. Это особенно важно на спусках, где длительное использование основных тормозов может привести к их перегреву.
— Эффективность моторного тормоза увеличивается с ростом оборотов двигателя. Поэтому на спусках рекомендуется понижать передачу, чтобы увеличить обороты и усилить эффект замедления.
— В некоторых автомобилях установлены как моторный тормоз, так и ретардер. Водители могут комбинировать их для более эффективного замедления. Например, сначала можно использовать моторный тормоз, а затем подключить ретардер, если требуется дополнительное замедление.
Обучение водителей этим приемам не требует много времени, но приносит ощутимую пользу: правильное использование моторного тормоза и ретардера может снизить расход топлива на 2-3 литра на 100 километров.
Водителям важно понимать, как работает их техника, и избегать движения на слишком высоких или низких оборотах. На большинстве современных грузовиков оптимальный диапазон оборотов — 1100–1300.
Роботизированная коробка передач сама стремится удерживать двигатель в этом диапазоне. Но если водитель переключает режим работы коробки вручную, он может потерять КПД двигателя и увеличить расход топлива.
Такое часто случается, если выбрать силовой режим при подъеме в горку. Многие водители ошибочно полагают, что это поможет машине двигаться лучше. Но силовой режим коробки лишь увеличивает обороты двигателя и затягивает момент переключения передач. В результате двигатель работает на повышенной мощности, которая на подъеме не только не нужна, но и приводит к перерасходу топлива.
В таком случае лучше использовать экономичный режим, который позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов.
Недостаточное давление увеличивает сопротивление качению машины, из-за чего расход топлива возрастает. Поэтому за колесами нужно регулярно следить, проверяя давление перед каждым рейсом.
Оптимальные параметры указываются заводом-изготовителем и зависят от нагрузки на ось и типа шин. Отклонение от рекомендованной нормы в 0,5 атм может увеличить расход топлива на 2-3%.
Для грузовиков, которые ежедневно преодолевают сотни километров, это выливается в значительные затраты. Компании с парком из 50 машин, каждая из которых проезжает 180 000 км в год, при среднем расходе в 33 л на 100 км, нужно закупить 59 400 литров топлива на каждое ТС.
За счет регулярной поверки расход можно снизить до 27 л, и тогда машинам нужно будет уже по 48 600 л дизеля. Таким образом, компания может сэкономить до 10 800 л топлива на один автомобиль, или до 540 000 л на парк. Кроме того, снижаются затраты на шины, срок службы которых увеличится на 10–20%.
Также стоит учитывать износ шин:
— При недостаточном давлении они перегреваются, что приводит к неравномерному истиранию протектора. Это снижает сцепление машины с дорогой и ведёт к перерасходу солярки.
— При избыточном давлении шины становятся более жесткими, что также увеличивает износ и снижает их способность амортизировать удары.
Автоматизировать контроль давления в шинах позволяет установка системы мониторинга TPMS, которая позволяет водителям и механикам отслеживать показания с каждого грузовика в реальном времени.
Многие водители полагают, что прогрев двигателя или работа на холостом ходу во время стоянки не влияют на расход топлива, однако это не так. Работая на холостых оборотах 2-3 часа в день, двигатель грузовика сжигает 3–5 литров дизеля и подвергается дополнительному износу. В течение года это может обойтись компании в сотни тысяч рублей.
Мифы о холостом ходе:
— Двигателю нужен длительный прогрев, особенно зимой. Раньше это действительно было так, но современным двигателям достаточно 1-2 минут холостой работы, после чего можно начинать движение на низких оборотах.
— Прежде чем глушить двигатель, нужно охладить турбину. Сейчас в большинстве грузовиков установлены системы автоматического охлаждения турбины, которые не требуют работы на холостом ходу.
Установите правило, согласно которому водители должны глушить двигатель, если время стоянки превышает 5 минут. Это особенно актуально на погрузочных терминалах, в пробках или во время ожидания.
Вес и распределение груза напрямую влияют на топливную эффективность. Полностью загруженная фура требует больше энергии для разгона, особенно при движении в гору или в условиях городского трафика.
Однако при правильном использовании инерции и движении накатом груженый автомобиль может показывать расход топлива, сопоставимый с пустым, так как его масса помогает поддерживать стабильную скорость без лишних разгонов.
Важно и то, как распределен вес. Если груз смещен назад или уложен неравномерно, это может увеличить сопротивление качению и нагрузку на заднюю ось, что ведет к дополнительному расходу топлива.
Оптимальная загрузка с равномерным распределением массы снижает нагрузку на двигатель и подвеску, а также делает управление автомобилем более предсказуемым и безопасным.
Рассчитаем итоговую экономию
Давайте подсчитаем, какой может быть примерная, но близкая к реальности экономия топлива в транспортной компании с 50 автомобилями, если она внедрит культуру эконом-вождения.
Автопарк: 50 грузовиков.
Средний пробег 1 ТС: 180 000 км в год.
Средний расход топлива: 33 л / 100 км для 1 ТС, или 59 400 л для 50 ТС.
Примерная экономия в год на 1 ТС = 18%, или 10 800 л.
Примерная экономия в год на 50 ТС: 540 000 л.
Помимо снижения расхода топлива, экономичное вождение уменьшает нагрузку на ключевые узлы грузовика и продлевает их ресурс. Например, водители, которые знакомы с описанными выше принципами, могут проезжать до 1 млн км без замены тормозных колодок, в то время как обычно их хватает только на 180–250 тыс. км.
Также снижается износ сцепления, коробки передач и шин, что позволяет сократить расходы на обслуживание и уменьшает количество простоев из-за ремонта.
Еще один плюс экономичного стиля — снижение аварийности. Водители, которые плавно стартуют и останавливаются, соблюдают дистанцию и скоростной режим, реже попадают в ДТП, не портят груз и не получают штрафы за нарушения.
Но при всей эффективности описанного в статье стиля вождения обучение сотрудников — это только часть процесса. Чтобы стабильно экономить, перевозчикам важно следить за техническим состоянием грузовиков.
Регулярная проверка клапанов, форсунок, своевременная замена воздушных и топливных фильтров, техническое обслуживание — все это напрямую влияет на экономию. Если двигатель работает неоптимально, перерасход топлива может достигать нескольких литров на 100 км.
Заниматься обучением водителей в транспортной компании может приглашенный специалист по экономичному вождению или штатный сотрудник, прошедший соответствующую подготовку.
Универсальных способов организовать учебный процесс при этом не существует — нужно исходить из опыта, уровня подготовки водителей и их отношения к предмету.
Стандартная программа обучения должна включать как теорию, так и практику. Водителям нужно понять, как правильно использовать круиз-контроль, моторный тормоз, ретардер и другие системы. Лучше всего проводить занятия на реальных маршрутах, чтобы сотрудники могли сразу применить полученные знания.
Современные европейские грузовики оснащены системами оценки водителя, которые анализируют стиль вождения и дают рекомендации: когда отпускать газ, включать моторный тормоз, использовать круиз-контроль.
Эти технологии помогают обучать водителей и снижать расход. Но для оценки манеры вождения сотрудника лучше использовать стороннюю телематику, которую невозможно обмануть, идеально проехав, скажем, только последние 200 км.
На основе этих данных также можно готовить рекомендации для водителей, как добиться еще большей экономии.
После обучения важно предоставить водителям возможность задать вопросы и получить обратную связь от инструктора. Это поможет закрепить знания и устранить возможные ошибки.
По словам Александра Новикова, некоторым водителям «Технологии Движения» было достаточно только инструктажа, большинству — нескольких практических занятий, а к отдельным людям приходится искать индивидуальный подход.
Как-то раз один из скептически настроенных водителей приехал на занятие на загруженной машине, хотя обычно практика проходит на пустых фурах. Он хотел доказать, что в реальных условиях экономить топливо не получится.
Ему предложили соревнование: он и инструктор должны проехать один и тот же 38-километровый маршрут и сравнить результаты. Разница в расходе топлива составила 9 литров в пользу инструктора. После этого скепсис водителя сразу улетучился.
В целом водителей можно разделить на две категории — опытные и стажеры.
Опытные водители, особенно те, кто за рулем не один десяток лет, могут сопротивляться новым методикам. Стажеры, напротив, более восприимчивы к обучению, так как у них еще нет устоявшихся привычек, поэтому сопротивляются переменам гораздо реже.
Отработать возражения и внедрить культуру экономичной езды помогут:
— Система бонусов. Работодатель может фиксировать средний расход топлива по каждому водителю и премировать тех, кто показывает лучшие результаты. Это не только стимулирует их соблюдать рекомендации, но и создает здоровую конкуренцию среди сотрудников.
— Объяснение выгод. Важно донести до водителей, что экономичная езда выгодна не только компании, но и им самим. Меньше расход топлива — меньше остановок на заправку, меньше усталости, больше времени на отдых и премия по итогам поездки.
— Прозрачность данных. Использование телематических систем позволяет отслеживать стиль вождения и расход топлива в реальном времени. Водители должны иметь доступ к этим данным, чтобы видеть, как их действия влияют на экономию.
— Обучение через пример. Водители, которые уже освоили принципы экономичного вождения, могут стать наставниками для новичков. Это не только помогает новым сотрудникам быстрее адаптироваться, но и укрепляет командный дух.
Некоторые компании побуждают сотрудников к экономии через негативную мотивацию: строго нормируют топливо и наказывают водителей за перерасход. Такой подход имеет право на существование, но он не поможет сделать экономичное вождение ценностью, которую признает и поддерживает весь коллектив. Поэтому в долгосрочной перспективе «пряник» выгоднее «кнута».
Если сотрудники понимают, как экономичное вождение влияет на их комфорт, безопасность и доход, они воспринимают его не как навязанное требование, а как полезный навык. Тогда система работает не из-под палки, а сама по себе.
Экономичное вождение — это не просто способ снизить расход топлива, но и комплексный подход к управлению транспортом. Он влияет на безопасность, долговечность техники и комфорт водителя.
Соблюдение базовых принципов — плавные разгоны, оптимальная скорость, правильное использование круиз-контроля и моторного тормоза — позволяет сократить топливные затраты на 10–20%, уменьшить износ деталей и снизить вероятность аварий.
Для эффективного внедрения экономичного стиля вождения важно не только обучать водителей, но и мотивировать их. Прозрачная система мониторинга, премирование за снижение расхода и объяснение сотрудникам их выгод от экономичного стиля езды помогают сформировать культуру бережного обращения с техникой.
Обучение водителей принципам эконом-вождения требует времени и усилий, но результаты оправдывают вложения. В итоге выигрывают все: транспортные компании сокращают издержки, а водители получают более комфортные условия работы.
