Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
4812
0
0
На срок службы тягача влияет много факторов, одни из основных: манера езды водителя, качество топлива и моторного масла. Поговорили с генеральным директором СТО «Транс-Аудит» Владимиром Сытовым о подходящих маслах для дизельных моторов большегрузов, о нюансах эксплуатации и об особенностях рынка масел в России
Выбор масла зависит от типа двигателя, основы для производства смазывающей жидкости, необходимой классификации продукции и пробега автомобиля.
Тип двигателя. Некоторые производители масел пишут, что их продукция подходит для всех типов двигателей. Но мы используем масло именно для дизельных моторов. Они работают в более агрессивных условиях и подвергаются большей нагрузке, чем бензиновые. В универсальных маслах недостаточно щелочных добавок и нужных присадок. Они могут работать в тягачах, но их ресурс будет ниже.
На лицевой стороне канистры написано, для каких типов двигателей подходит масло. Мы используем специализированное для дизельных моторов
Почти все автомобили, с которыми мы работаем, оборудованы турбированным мотором. Это тоже влияет на выбор масла, так как турбина дает дополнительную нагрузку. Поэтому мы закупаем специальное масло для турбированных дизельных двигателей.
Основа масла. В зависимости от базового вещества для производства выделяют минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Для совсем новых машин мы используем синтетику, потому что параметры такого масла лучше всего подходят для неизношенных двигателей. В автомобили 2017–2019 года выпуска можно заливать полусинтетику. Минеральное масло уступает по своим свойствам другим типам и может подойти автомобилям от 10 лет и старше. Мы работаем в основном с современной техникой, поэтому не используем минеральное масло.
Классификация масел. На каждое масло производитель предоставляет паспорт, где прописаны разные параметры. На качество масла в первую очередь указывает классность. Мы используем то, которое соответствует требованиям норм Евро-4 и Евро-5. Это означает, что в нем есть все необходимые компоненты, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии долгое время. Но помимо класса стоит учитывать и спецификацию, заявленную производителем автомобиля.
Пробег автомобиля. Некоторые заводы-изготовители советуют использовать синтетическое масло 5w30 для новых авто. Но со временем все механизмы постепенно стираются, масло начинает попадать в цилиндр, гореть, и его расход увеличивается. Тогда заливать более дорогую синтетику становится невыгодно. В такой ситуации лучше использовать полусинтетическое масло.
Читайте также: Как понять, когда «капиталить» двигатель тягача
В зависимости от специфики работы машин некоторые владельцы могут выбирать более дешевое масло. Например, у одного из клиентов буровая машина с двумя двигателями: один для езды — около 50 км в сутки, а другой — для бурения скважин. В таком случае в первый мотор можно залить дешевое масло, так как нагрузка на него низкая. Но с тягачами так делать не стоит, потому что они проезжают в сутки в десятки раз больше, и с некачественным маслом мотор быстро выйдет из строя.
Сезонность. Раньше было распространено разделение масла по сезонам: летом заливали более густое, а зимой более жидкое. Теперь технологии улучшились, и качественная смазывающая жидкость одинаково хорошо выполняет свои функции круглый год. Поэтому мы заливаем своим клиентам всесезонное масло.
Качественное масло помогает мотору, но не сможет спасти от всех проблем, потому что на его ресурс влияют топливо и манера езды водителя. Например, можно заливать дорогое масло японского бренда и заправляться на лучших заправках, но если водитель резко трогается с места, не умеет держать нужный уровень оборотов и вовремя переключать скорости, мотор всё равно быстро выйдет из строя.
При выборе масла мы придерживаемся золотой середины: используем проверенную продукцию средней ценовой категории с хорошими смазывающими и чистящими присадками — примерно от 300 до 500 рублей за литр.
В японских маслах стоимостью выше 500 рублей улучшенные качества и более насыщенные присадки. Но если не соблюдать баланс добавок, они могут вымывать вещества, которые дают защиту внутренним механизмам двигателя.
Мы выбираем масла с допусками согласно техническим требованиям и работаем с поставщиком со своими лабораториями: нам могут подтвердить качество масла и предоставить все необходимые документы.
Хороших производителей моторных масел для дизельных большегрузов не так много. Могу выделить пять брендов, которые зарекомендовали себя и вызывают доверие:
Из-за импортозамещения и различных санкций на рынке появляются новые поставщики. К нам периодически приходят представители, рассказывают про собственные бренды и заводы, организованную логистику. Но я понимаю, что для содержания своего завода нужны огромные мощности и много клиентов. А тем, кто работает один-два года на рынке, мы не можем доверять. Если компания работает дольше 10 лет и сотрудничает с подразделениями больших производителей тягачей, тогда мы рассмотрим сотрудничество.
Со своими поставщиками работаем более 10 лет и не планируем менять, потому что наши клиенты довольны качеством
Чтобы продлить ресурс работы двигателя, важно комплексно подходить к его обслуживанию и уделять внимание разным нюансам.
Качественное топливо. Во многих дизельных моторах стоят сажевые фильтры и клапаны ЕГР, которые забиваются в случае заправки некачественной соляркой, — это нарушает работу двигателя. Чтобы этого не произошло, логистика выстраивается так, что водитель может выполнить рейс и вернуться обратно без заправок на неизвестных станциях.
Оптимальный интервал замены. Топовые производители масел заявляют, что регламентированная замена на дизельных большегрузах достигает 100 тысяч км. Но мы ориентируемся на интервал 45–50 тысяч км. В этом случае масло не так горит, и на внутренних частях двигателя откладывается меньше вредных примесей. Благодаря такому подходу одна из наших машин проехала больше 1 млн км без каких-либо переборов и ремонтов двигателя.
Внимательное отношение к присадкам. Я ездил на различные выставки, где рассказывают о том, как специальные дополнительные присадки улучшают характеристики масла. Даже если это и работает, то дает лишь временный эффект. Например, если пробило картер, открутилась пробка или сорвалась прокладка, присадки создадут защитную пленку и позволят доехать до ближайшего сервиса. Но на регулярной основе использовать подобные вещества мы не рекомендуем.
Правильное обслуживание мотора и замена масла. С современными маслами двигатель самоочищается: производители добавляют специальные вещества, которые в процессе эксплуатации моют мотор и очищают его изнутри от вредных примесей. При сливании они смываются вместе с маслом и уходят через картер. Поэтому специально промывать мотор нет необходимости.
→ Выбирайте масло по типу двигателя. Для машин с турбированным двигателем желательно использовать специальное масло.
→ В моторы новых тягачей заливайте синтетику, для двигателей 5–7 лет подойдет полусинтетическое масло, а для техники старше 10 лет — минеральное.
→ Масло для дизельных моторов создано специально для повышенных нагрузок тягачей, поэтому выбирайте его вместо универсальных марок.
→ В маслах высшей категории уже содержатся все необходимые присадки, поэтому выбирайте жидкости классификации Евро-4 и Евро-5.
→ Лейте масло проверенных брендов с опытом более 10 лет на рынке: они долго зарабатывали репутацию, поэтому с ними меньше рисков навредить мотору.
4812
0
0
