Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
12287
0
0
Компания «ДВ Энергосервис» занимается производством и установкой энергооборудования и трансформаторных подстанций. Оборудование на объекты доставляют грузовой и специальной техникой. Попросили руководителя транспортного отдела Романа Бахтигареева рассказать о том, как комплектуют парк и организуют обслуживание машин, которые эксплуатируются в сложных условиях.
Наша компания работает с 2004 года. Занимаемся строительством электросетей для различных инфраструктурных объектов — промышленных зданий, складских и жилых комплексов. Используем собственный транспорт для перевозки оборудования и материалов, с которыми работают наши монтажники, — возим грунт, силовые кабели, опоры электропередач и другие конструкции и пр.
У нас много клиентов со всего Дальневосточного региона, поэтому работают два транспортных подразделения: на Сахалине и во Владивостоке. Это позволяет оперативно доставлять грузы до рабочих объектов.
Мы используем 130 единиц техники: внедорожники, самосвалы, вездеходы, погрузчики, грузовые машины и пр. Тягачей у нас 10, а полуприцепов для развоза продукции — 15. К одному тягачу может подходить три прицепа: сегодня сцепка везет бетонную конструкцию, завтра — высоковольтную опору.
Для работы по бездорожью задействуем КамАЗы и «Уралы»: ни одна европейская техника не сравнится с ними по проходимости, особенно в зимнее время.
Большегрузы ездят по пересеченной и скалистой местности, часто поднимаются по горным дорогам, поэтому без них не обойтись.
Для содержания и обновления автопарка требуется много средств. Чтобы не вынимать крупные суммы из оборота для покупки новой техники, последние пять лет мы активно пользуемся лизингом. Машины постепенно выкупаем и оставляем в парке.
Недавно приобрели первый самосвальный полуприцеп, везли его из самой Москвы. Мы оценили рынок на Дальнем Востоке и решили, что выгоднее и быстрее привезти новый из столицы, чем покупать у нас в регионе. Потому что полуприцепы здесь трудно найти, мало кто везет их на такое расстояние. А те, что есть, слишком дорогие.
Раньше у нас не было самосвальных полуприцепов, только бортовые. Теперь доставлять и разгружать сыпучие грузы гораздо легче
Для перевозки полуприцепа мы заказали специальный трал. Своим ходом не стали везти: пока машина доедет до нашего региона, пробег превысит 10 000 км, а это расходы на амортизацию, износ резины. Решение везти технику из столицы было правильным: в итоге мы получили полуприцеп через 10 дней. Доставка обошлась в 800 тысяч рублей, но это все равно было выгоднее, чем покупать полуприцеп на Дальнем Востоке.
«Тонар» мы приобрели в компании Полуприцеп.рф. Внесли аванс 30% и оформили договор аренды с правом выкупа на три года. По сравнению с лизингом процентная ставка получилась ниже, поэтому и переплата гораздо меньше.
Аренда с правом выкупа — это альтернатива лизингу. Компания вносит аванс 20–49% от стоимости техники и пользуется ей, выплачивая каждый месяц фиксированную сумму. Когда аренда подходит к концу, компания выкупает технику по остаточной стоимости.
Перед началом эксплуатации технику важно обслужить по регламенту. Лучше потратить пару дней и потом работать без проблем, не переживая, что в случае чего останешься без гарантийного ремонта.
Полуприцеп мы сразу отвезли в сервисный центр, чтобы согласовать тормоза с тягачом, проверить электропроводку и ходовую
Сейчас на рынке сложная ситуация, поэтому старые машины мы не продаем, а восстанавливаем. Стараемся поддерживать их в рабочем состоянии, регулярно проводим техобслуживание, ремонтируем по мере сил и возможностей. У нас до сих пор в строю полуприцеп НефАЗ 1986 года: подвариваем ему раму, покупаем запчасти и следим за техническим состоянием.
Главная проблема — найти запчасти, особенно для японской техники. Да и с деталями на отечественный автопарк стало сложно — там ведь тоже по большей части импортные комплектующие. Когда у нас сломался тяжеловесный экскаватор, он стоял в лесу одинокий, потому что запчасти по срокам договора идут 45 дней из Китая. Это простой и финансовые потери, особенно учитывая то, что заменить эту технику нам было нечем.
Если в коллективе есть взаимопонимание, тогда работа будет складываться, и техника будет в исправном состоянии. Когда у компании большой автопарк, механик может забегаться и забыть о приближении срока прохождения ТО. Его очень важно пройти вовремя: проволочка может обернуться аварийной ситуацией на дороге. Ответственный водитель сам контролирует свою машину и напоминает механику о пробеге. И никто ему не скажет: «Потерпи еще денек», все работают для общего дела. Лучше сразу поставить машину на сервис, быстро обслужить и выпустить на линию без поломок.
Вопрос с заменой шин теперь решаем с помощью китайских брендов: в последнее время их качество стало намного лучше. На Дальнем Востоке каждая вторая грузовая машина сейчас ездит на шинах из Китая.
Несмотря на трудности, особенно после событий 2022 года, мы стараемся развиваться. В планах приобрести еще несколько единиц новой техники. Посмотрим по обстоятельствам, пока прогнозы делать сложно.
12287
0
0
