Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
1688
0
0
Любая сцепка состоит из тягача и прицепа или полуприцепа.
Прицеп подходит для нечастых поездок на небольшие расстояния, для перевозки небольших грузов и в случаях, когда нужно быстро отцепить груз и оставить тягач свободным.
Гораздо чаще автоперевозчики используют полуприцепы. Полуприцеп имеет одну или несколько осей. Он опирается на грузовик — в этом его главное отличие от прицепа. Такая конструкция дает несколько преимуществ:
→ увеличенная грузоподъемность: полуприцепы могут перевозить больше груза, поскольку вес равномерно распределяется на все оси транспортного средства;
→ устойчивость на дороге: полуприцепы более стабильны, особенно на больших скоростях;
→ удобство в маневрировании: полуприцепы легче управляются в поворотах.
Грузоподъемность полуприцепа зависит от его типа и количества осей. Этот параметр не ограничен в нашей стране законодательно, точная цифра зависит от веса самого полуприцепа и веса тягача: в сумме эти три показателя не должны быть больше 44 тонн. В случае со специализированными полуприцепами (например, низкорамными тралами) допускается бо́льшая масса, но это требует специальных разрешений.
Длина стандартного полуприцепа — 13,6 м. У некоторых разновидностей полуприцепов она может быть больше или меньше. Важно, чтобы общая длина автопоезда (тягач + полуприцеп) не превышала 20 метров.
Ширина полуприцепа в России для большинства типов полуприцепов не должна превышать 2,55 метра. Для специальных перевозок могут быть предусмотрены более широкие полуприцепы, но для этого нужны разрешения.
Максимальная высота полуприцепа составляет 4 метра. Это ограничение связано с безопасностью проезда под мостами и другими сооружениями.
Рама. Это каркас, который берет на себя основную нагрузку и распределяет вес груза на оси и колеса. Она может быть стальной, алюминиевой или комбинированной. Стальные рамы более прочные, но тяжелые, а алюминиевые легче и устойчивее к коррозии. Конструкция рамы может быть цельносварной, болтовой или на клёпано-болтовых соединениях. Первый вариант более прочный, второй удобнее в ремонте и легче переносит нагрузки на кручение.
Оси. Количество осей зависит от длины, грузоподъемности полуприцепа и условий его эксплуатации. Чаще всего это от 1 до 4 осей, но некоторые виды полуприцепов могут иметь до 8 осей. Оси полуприцепа не имеют привода — только тормозную систему, которая работает в паре с тормозной системой тягача. Оснащение может также включать систему ABS, EBS, системы контроля давления в шинах и подвески и другие элементы, влияющие на безопасность и эксплуатационные характеристики полуприцепа.
Подвеска. Обеспечивает полуприцепу стабильность и амортизацию, а также участвует в равномерном распределении веса по осям. Пневматическая подвеска более мягкая, она обеспечивает комфорт при перевозке и поглощает удары. Рессорная — более жесткая, но при этом она надежнее и подходит для перевозки тяжелых грузов.
Механизм сцепки. Обеспечивает надежное соединение полуприцепа с тягачом. Состоит из сцепного устройства, опорного устройства и фиксаторов, которые предотвращают случайное расцепление. Сюда относятся также механизмы подключения электрических систем, которые обеспечивают работу тормозов и освещения.
Кузов. Это основная часть полуприцепа, предназначенная для перевозки грузов. Его конструкция зависит от того, что именно необходимо транспортировать. Кузов также может быть оснащен специальными устройствами для крепления грузов, что обеспечивает безопасность перевозки.
1. Полуприцеп с плоской платформой. Это простая и удобная конструкция, не имеющая бортов и крыши. Удобна с точки зрения погрузки и выгрузки. Подходит для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов — техники, стройматериалов. Практически всегда оборудован креплениями, которые позволяют зафиксировать груз в движении.
2. Бортовой открытый полуприцеп. Это знаменитая «шаланда» — платформа, дополненная бортами для защиты и удержания груза. При погрузке и выгрузке борта такого полуприцепа можно опустить или снять полностью. Подходит для транспортировки грузов, которые не боятся солнца и осадков. Например, труб, кирпича, сыпучих грузов в прочной упаковке.
3. Тентованный полуприцеп. Это платформа с каркасом и натянутым на него водонепроницаемым тентом, который защищает груз от погодных условий. Открывается и закрывается с помощью роллеров. Подходит для грузов, которые не требуют специальных условий перевозки, включая товары народного потребления.
4. Шторный полуприцеп. Как и тентовый, состоит из платформы и рамы, но оборудован шторами — сдвижными боковыми стенками — и иногда сдвижной крышей. Такая система открывания обеспечивает быстрый доступ к грузу сзади, сбоку или сверху. Шторный полуприцеп подходит для перевозки стройматериалов, оборудования, паллет.
5. Шторно-бортовой полуприцеп. Сочетает в себе элементы шторного и бортового полуприцепов. Жесткий борт фиксирует груз во время транспортировки, тент защищает от снега, дождя и солнца, а сдвижные стенки обеспечивают легкий доступ к грузу.
6. Контейнеровоз. Это открытая площадка для перевозки контейнеров. Оборудована специальными креплениями и направляющими, которые позволяют зафиксировать контейнеры на платформе. Есть полуприцепы для тягачей длиной 7–8 м (для перевозки 20-футового контейнера) и длиной 12–13 м (для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров).
7. Автоцистерна. Специальный полуприцеп для перевозки жидких грузов. Оборудован герметичной емкостью из стали, алюминия или пластика — в зависимости от назначения. Резервуар имеет шлюзы и клапаны для залива и разгрузки, датчики давления и системы контроля уровня жидкости. Чаще всего в автоцистернах перевозят топливо, химикаты, воду, молоко.
8. Цементовоз. Полуприцеп, с помощью которого можно перевозить цемент и другие строительные материалы в сыпучем виде. Состоит из стальной или алюминиевой цистерны, оборудованной пневматической системой разгрузки. Позволяет быстро и эффективно выгружать сыпучий груз.
9. Рефрижератор. Полуприцеп с изотермическим кузовом, оборудованный системой охлаждения — автономной или подключенной к двигателю автомобиля. Способен поддерживать температуру от –20°C до +5°C, в зависимости от типа перевозимого груза (например, для мяса, рыбы, молочных продуктов и овощей). Подходит для перевозок на большие расстояния.
10. Изотермический фургон. Конструкция аналогична рефрижераторам, но внутри нет встроенной системы охлаждения. Имеет теплоизоляционный корпус, который препятствует теплопередаче, и выполняет функцию термоса: обеспечивает стабильный температурный режим внутри кузова. Используется для перевозки товаров, которым необходима защита от температурных колебаний, например медикаментов.
11. Самосвальный полуприцеп. Полуприцеп с опрокидывающимся кузовом, изготовленным, как правило, из прочной стали. Оборудован системой гидравлического подъема, которая позволяет наклонять кузов для разгрузки назад или вбок. Предназначен для перевозки сыпучих грузов: руды, щебня, зерна.
12. Лесовоз. Специальный полуприцеп, на котором удобно перевозить бревна и пиломатериалы. Оснащен бортами или специальными креплениями, которые удерживают бревна на месте. Некоторые модели имеют подвижные элементы, позволяющие регулировать длину кузова в зависимости от размера груза. Обладают высокой проходимостью, что важно для проезда к местам лесозаготовки.
13. Автовоз. Полуприцеп для перевозки автомобилей и других транспортных средств с одним или несколькими ярусами (палубами), расположенными горизонтально или под наклоном. Оборудован специальными механизмами для погрузки и разгрузки техники, например, лебедкой, манипулятором, сходнями или телескопическими гидроцилиндрами для подъема на второй уровень. Может быть открытым или закрытым (тентованным) для защиты автомобилей от погодных условий.
14. Низкорамный трал. Отличительная черта этого полуприцепа — низкий кузов, что позволяет загружать высокие и тяжелые объекты, не превышая ограничения по высоте на дорогах. Может быть оснащен откидными рампами для удобства подъема и спуска грузов. Используется для транспортировки крупногабаритной техники, промышленных машин и других тяжелых грузов.
15. Высокорамный вездеход. Полуприцеп для перевозки грузов по бездорожью. Имеет высокий дорожный просвет и усиленную подвеску. Его главное преимущество — высокая проходимость. Используется для перемещения грузов на стройплощадках и по лесным дорогам.
Популярные производители полуприцепов к седельным тягачам на мировом рынке — Schmitz Cargobull, Kögel, Krone. Также на дорогах можно часто встретить Wielton, Тонар.
Если говорить про надежность и долговечность, лидерами по этим параметрам на нашем рынке считаются:
→ Schmitz Cargobull — их полуприцепы устойчивы к износу и просты в обслуживании
→ Kögel — у полуприцепов хорошее качество материалов и надежные системы крепления
→ Krone — отличаются высокой степенью защиты груза и простотой в эксплуатации
→ Тонар — полуприцепы долго служат и удобны в эксплуатации
1688
0
0
