Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
3086
0
0
Для машины нет ничего хуже длительного простоя, но иногда обстоятельства вынуждают перевозчика «законсервировать» большегруз на несколько недель. За это время смазочные материалы теряют свои свойства, ссыхаются соединения, начинают трескаться шины. Как оставить сцепку на длительную стоянку и не разориться на ремонтах, разбираемся вместе с Николаем Рыцевым, директором «Китавто Сервиса» — официальной сервисной станции КамАЗа, «Тонара» и Grunwald.
В нормальных условиях сцепка не должна простаивать дольше шести дней, даже на новогодних праздниках. Но бывают нештатные ситуации, когда машина сломалась или попала в ДТП, а для ремонта нет необходимых запчастей, или не получается найти водителя. Если техника простоит так больше месяца, есть риск, что потом придется менять некоторые узлы. Восстановить сцепку можно даже после двух лет простоя, но чем дольше она бездействует и чем хуже ее подготовили к консервации, тем дороже будет стоить ремонт.
На состояние машины во время простоя серьезно влияют различные природные факторы. Солнце иссушает резиновые соединения, из-за влаги может замкнуть электрику, а из-за мороза теряют свои свойства смазочные материалы — в итоге из строя выходят подшипники и ступицы. Поэтому лучшее место для длительной стоянки большегруза — сухой проветриваемый гараж с отоплением.
Если возможности оставить машину в помещении нет, найдите огороженную охраняемую стоянку. Так вы обезопасите себя от воров. Обратите внимание на покрытие: оно должно быть твердым — например, щебень или асфальтная крошка. В противном случае машина может намертво закопаться в землю.
Двигатель — один из самых дорогостоящих агрегатов тягача. Если не подготовить мотор к длительному простою, ему может потребоваться капитальный ремонт, за который перевозчику придется отдать около 1 млн рублей. Вот несколько правил, которые помогут не испортить двигатель
После вывода из консервации надо внимательно следить за работой двигателя тягача. О том, как понять, что ему нужен капитальный ремонт, разбирали в этой статье.
При длительном простое колеса приходят в негодность из-за перепадов температур и сминаются под весом машины. Поэтому их стоит снять и занести в помещение. Тягач можно поставить на «пеньки», чтобы снять напряжение с амортизаторов, рессор и пневморессор. Если этого не сделать, через несколько месяцев может потребоваться замена запчастей: один амортизатор обойдется в 3–6 тыс. рублей, рессора — около 50 тыс. рублей, пневмоподушка — 7 тыс. рублей.
Иногда машина должна оставаться на колесах по правилам стоянки. В таком случае их можно немного приспустить — так нагрузка на ходовую часть будет меньше. Некоторые перевозчики на время консервации ставят на тягач старые колеса, которые им не жалко испортить.
При длительном простое техники колеса нужно приспустить — это поможет разгрузить подвеску и сберечь амортизаторы и пружины
Во время консервации полуприцеп стоит отцепить от тягача, чтобы снизить нагрузку на седельно-сцепное устройство. Поставьте полуприцеп рядом с тягачом и приподнимите на опорных лапах — так при необходимости можно будет сцепить его с тягачом без дополнительных маневров.
Проверьте, что полуприцеп плотно закрыт и внутри не будет скапливаться влага. В противном случае за время простоя пол может почернеть или даже прогнить до такой степени, что провалится при погрузке. Тентованный полуприцеп стоит дополнительно накрыть чехлом, чтобы материал не ссыхался на солнце.
На форумах часто советуют не мыть машину перед длительным простоем, чтобы пыль и грязь защищали ее от солнца. Но в сколах и трещинах на передней части и дверях тягача образовывается ржавчина, которая за время консервации может расползтись и испортить вид кабины. Поэтому нужно обработать тягач антикоррозионной смазкой перед простоем.
Некоторые предпочитают сразу закрашивать «рыжики». Это поможет от распространения коррозии, но осложнит продажу машины в будущем — покупатель может подумать, что под толстым слоем краски вы скрываете следы ДТП.
Если водитель редко моет тягач, то грязь, соль, реагенты, оседающие на металле, провоцируют появление «рыжиков». К тем же последствиям приводит уличное хранение и несвоевременное устранение сколов на кузове
Тщательно уберите в кабине и проверьте, не осталось ли там мусора и пищевых отходов. Иначе при выводе техники из консервации вы рискуете столкнуться с неприятным запахом и насекомыми. Тогда вместо рейса машину придется отправить на санобработку.
Светоотражающие экраны защищают салон автомобиля от солнечных лучей
Лобовое стекло стоит накрыть светоотражающей тканью, чтобы пластиковые и резиновые элементы в кабине не ссыхались от солнца. Руль можно дополнительно обработать специальным кремом, а панель — полиролем.
В грузовых СТО подготовка сцепки к длительному простою стоит порядка 30–40 тысяч рублей. Некоторые компании предоставляют стояночное место — это обойдется в 3–5 тысяч в месяц. Плюс поддерживающие работы — еще 2–4 тысяч в месяц: специалисты будут периодически заводить машину и проверять работу двигателя.
3086
0
0
