Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
446
0
0
В нашей компании — всего 1% пробега по платным дорогам. По сути, используем «платки» только для клиентов, специально заказывающих экспресс-рейсы. Плюс на южных направлениях, где особенно много сложных участков и населенных пунктов с лежачими полицейскими и множеством светофоров (в первую очередь, трасса М-4 «Дон»).
Главная причина: платные дороги не приносят существенного преимущества в скорости. Дело в том, что качество дорожного полотна — не самое важное ограничение на большинстве маршрутов.
Например, плечо в 1000 километров по «платкам» проходится быстрее на 2 часа. А по РТО все равно не получится пройти больше 500-600 километров в день. То есть, если считать в днях, никакой экономии не будет. А вот себестоимость доставки вырастет.
Доля платных дорог в себестоимости рейса, по нашим подсчетам, составляет 1-1,10 ₽ на километр. При средней сумме 64 рубля за километр — это 1,5-2% экономии. Те самые небольшие оптимизации, которые суммарно дают существенный эффект.
Мы в ТК пользуемся «платками» только для объезда реально плохих участков дороги. По нашим данным, там это дает значимое преимущество в стоимости обслуживания машин. Для таких участков у нас есть отдельный список «проходим только по “платке”». А вот на хорошем дорожном полотне — например, между Москвой и Петербургом — разницы в нагрузке на машину практически нет.
При этом если водители просят добавить отдельные дороги в список «проходим только по “платке”» и аргументируют свою просьбу, наши логисты всегда открыты к обсуждению.
Часто мы добавляем дороги в список сезонно: например, весной, когда многие региональные дороги приходят в откровенно плохое состояние и ограничения в нагрузке на оси (просушка).
Для утверждения списка создаем рабочую группу — в нее обязательно включаем не только логистов, но и водителей, которые могут подтвердить низкое качество дорожного полотна.
— Отказ от платных дорог позволяет повысить эффективность рейсов.
— Ускорение, которое дают «платки», критично только для крайне небольшого числа клиентов. Для остальных возможную разницу все равно «съедают» другие ограничения — например, связанные с режимом труда и отдыха и простой на загрузке или выгрузке в ожидании своего временного окна.
— Для сложных дорог можно завести список участков «проходим только по “платке”» и включать туда новые участки при согласовании с рабочей группой опытных водителей. Это хорошая практика, позволяющая сбалансировать комфорт водителя, бережную эксплуатацию автомобиля и требования бизнеса.
