Параллельно, весной 2024 года, был сделан еще один рискованный шаг — взяты двадцатитонные фуры без первоначального взноса, но с личным поручительством основателя. Однако быстро найти дополнительных водителей категории Е и наладить четкую работу оказалось сложно.
«Это был для нас более дикий зверь», — отмечает Георгий. Через три месяца все еще приходилось доплачивать, чтобы машины просто выходили на линию.
В августе 2024 года рыночная цена перевозок начала резко падать. Усугубило ситуацию отключение банковских продуктов и неудача в тендере с Ozon.
Компанию заблокировали в системе на 9 месяцев из-за отказа от направления в процессе второго тура похождения тендера. Падение оборотки привело к пиковому долгу перед перевозчиками в 66 миллионов рублей.
Борьба за выживание и точка невозврата
Начались вынужденные продажи активов. Реализовали 12 машин, не обремененных лизингом, но продавались они тяжело. Вырученные средства ушли в оборотку. Однако низкая цена на перевозку грузов и отсутствие доступа к банковским продуктам вызвали физические долги и просрочки по лизингу к концу года.
Георгий начал поиск инвестиций — 30-40 миллионов рублей, предлагая сначала долю, потом полную продажу бизнеса с переходом дел новому управляющему. Но время было упущено.
Когда начались блокировки счетов, пришлось принять тяжелое решение: сдать всю технику, чтобы не рисковать грузами и не доводить до ситуаций, когда водители из-за невыплат могут сливать топливо или продавать груз.
По мнению Полянского, единую точку невозврата выделить не получится — к проблемам привел комплекс факторов.
