Кого защищает «АнтиПеревозчик»
Мы с коллегами создали компанию «АнтиПеревозчик» в 2018 году. До этого каждый из нас прошел большой путь в транспортном праве и глубоко изучил все юридические аспекты грузоперевозок. Изначально мы создавали компанию для помощи клиентам транспортных компаний — отсюда и название. Но со временем и сами перевозчики стали к нам обращаться.
Сейчас в числе наших клиентов — крупные компании и предприятия, выступающие в роли грузоотправителей и грузополучателей. Маркетплейсы. Частные лица, которые пользуются услугами транспортных компаний. А также перевозчики и экспедиторы.
Основная задача «АнтиПеревозчика» — предоставлять юридическую поддержку в вопросах, связанных с перевозками. Помогать минимизировать риски, представлять интересы клиентов в суде и выступать в роли арбитра в конфликтных ситуациях в формате досудебного урегулирования.
Помимо этого, мы проводим обучающие консультации: рассказываем, как оформлять документы, как вести себя в кризисной ситуации, как говорить с клиентами.
Иски против перевозчиков: что показывает практика
Чаще всего клиенты подают иски в адрес перевозчиков в связи с повреждением и утратой груза. В роли истцов выступают как юридические, так и физические лица. Особенно часто такие претензии получают в свой адрес компании, осуществляющие перевозку сборных грузов.
Это связано с тем, что при транспортировке грузов разного веса и габаритов особенно сложно обеспечить должное крепление и защиту грузов внутри автомобиля. Также с подобными исками обращаются страховые компании, чтобы возместить понесенные ими затраты в порядке регресса.
Грузоотправители реже требуют возмещения — в основном это делают грузополучатели. Именно они в этой цепочке становятся самым уязвимым звеном, получая поврежденный груз или не получая его вовсе.
Что касается суммы исков, они сильно отличаются в зависимости от того, кто выступает грузополучателем в каждом конкретном случае. Со стороны физических лиц это интервал от 30 тысяч до 2 миллионов рублей. Если же говорить о юридических лицах, суммы варьируют от 200 тысяч до 5 миллионов, а порой и больше.
Как перевозчики попадают под удар
Важно понимать, что в нашей судебной практике сложилась презумпция вины перевозчика. Это значит, что он несет полную ответственность за груз с момента его приемки до момента доставки и передачи грузополучателю. Если что-то случается, ответственность по умолчанию возлагается на перевозчика, пока он не докажет обратное.
Вот какие ошибки мы отмечаем чаще всего.
Неграмотное оформление договоров. Порой перевозчики используют шаблоны договоров из интернета, составленные совсем для других компаний. В спешке подписывают договор клиента, не вчитываясь в детали. А иногда и вовсе работают без письменного договора — только по заявке, полученной в мессенджере или по электронной почте.
В случае спора суд начинает разбираться, какие именно условия были согласованы, а какие остались незафиксированными. И если договор не был подписан или был составлен формально, то в приоритете — нормы законодательства, которых перевозчик может просто не знать. В итоге даже при добросовестной работе перевозчик оказывается юридически уязвим, а его позиция в суде — слабо защищена.
Недостаточный инструктаж водителей. Зачастую водители не знают, как правильно работать с документами и что делать на том или ином этапе. А перевозчики не до конца осознают, что в момент перевозки именно водитель является их официальным представителем и от его действий зависит очень многое.
→ Например, при погрузке водители подписывают товарно-транспортную накладную, принимая груз без осмотра. Потому что спешат, потому что груз в упаковке / в коробках / на палетах. А позже выясняется, что внутри были повреждения. Клиент заявляет, что передал груз без дефектов, а перевозчик не может доказать обратное: упаковку он не вскрывал, фото не делал, актов не составлял.
→ В непредвиденных обстоятельствах — в случае ДТП, при повреждении упаковки — водители теряются и не могут правильно составить акты и зафиксировать произошедшее, чтобы в дальнейшем обезопасить себя в суде.
Игнорирование клиента после инцидента. Порой перевозчик получает претензию, но думает, что в суд на него никто не подаст и все уляжется само собой. Или дает формальную отписку, взяв первый попавшийся шаблон из интернета. А для суда этого мало. Нужно обоснованное, документально подтвержденное возражение, выстроенная тактика защиты. Без этого риск проиграть дело резко возрастает.
Работа без страхования груза или с полисом, который покрывает только часть рисков. Многие считают, что страховка — это лишние расходы. Но в кризисной ситуации именно она может стать единственным шансом сохранить бизнес.
Отсутствие в штате или на аутсорсе хорошего юриста. Это, пожалуй, главная ошибка, которая усугубляет перечисленные выше. Кто-то при возникновении проблем и начале судебных разбирательств использует шаблоны документов из интернета, кто-то прибегает к помощи искусственного интеллекта. Но с такими материалами в суд идти нельзя. Поэтому помощь квалифицированного юриста пока что заменить нечем.
