Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
16720
0
0
Станислав Стрельцов занимается грузоперевозками с 2018 года. Стартовал как ИП с одним среднетоннажным грузовиком, но средств на развитие бизнеса не хватало. Спустя год нашел партнера, зарегистрировали ООО и стали развивать компанию вместе. Сейчас у компании «Авиком» шесть большегрузных автомобилей, в планах — нарастить парк до 20 сцепок. Станислав рассказывает, как он ищет новых клиентов на тендерных площадках и через соцсети и почему предпочитает маршруты по Центральной России.
Раньше я работал торговым представителем в Ярославле. Один мой знакомый начал заниматься перевозками: купил грузовик, нанял водителя и стал отправлять его в рейсы. Мне это показалось интересным, и я тоже решил попробовать свои силы в грузоперевозках. Купил подержанный семитонник, открыл ИП и начал работать.
Водителя нашел через знакомых. Сначала разместил объявление на Авито, но желающих работать на небольшом грузовике не нашлось. Водители не любят поездки с несколькими точками погрузки-выгрузки. А мне в то время приходилось брать несколько загрузок, чтобы полностью укомплектовать машину в рейс.
Первый грузовик предпринимателя — семитонник Foton
Заявки я искал на ati.su. Брался за любые грузы: возил кирпичи, запчасти, химпродукты. Кроме продуктов питания: для таких перевозок нужна санитарная книжка. Денег на покрытие текущих затрат не хватало: груз привозишь сегодня, а оплату могут перевести только спустя несколько недель. При этом нужно заправлять машину, покупать запчасти, вовремя платить налоги, зарплату водителю. Пришлось продать свой личный легковой автомобиль, чтобы покрыть дефицит оборотных средств.
Со временем я нашел постоянного клиента — стал сотрудничать с поставщиком Ярославского моторного завода, занимался перевозкой дизельных двигателей ЯМЗ. Мы подружились с руководителем компании Владимиром Агибаловым и решили вместе развивать бизнес по грузоперевозкам. Зарегистрировали ООО, продали семитонник и взяли в лизинг первую фуру. Распределили зоны ответственности: Владимир занимается финансами и бухгалтерией, я отвечаю за логистику — ищу заявки, координирую работу водителей, решаю вопросы с обслуживанием автопарка.
Владимир Агибалов (слева) и Станислав Стрельцов вместе управляют компанией «Авиком»
Первое время мы брали заказы на доставку грузов по всей стране. Но оказалось, что не по всем направлениям экономически выгодно возить грузы. Например, из Москвы на Урал ставки хорошие, а на обратную перевозку — минимальные: едва покрывают покупку топлива, зарплату водителя. Вообще по маршрутам на север можно зарабатывать только с постоянными заказчиками, которые готовы адекватно платить. Плюс по этим направлениям есть сложные участки дороги. Например, осенью 2022 года мы везли груз двумя машинами в Иркутскую область. Почти добрались до места выгрузки в Усть-Куте, как столкнулись со сложным участком: 150 км дороги полностью размыто водой. Ехать в объезд далеко, почти 1500 км, и никаких гарантий, что дорога там лучше. В итоге нам пришлось за свой счет нанимать манипулятор и болотоходы, чтобы перегрузить груз с нашей техники на наемную. По сути, мы съездили бесплатно, но обязательства свои перед клиентом выполнили.
Распутица в районе Байкала — без вездеходной техники не проехать
Сейчас мы возим грузы только по Центральной России: маршруты короче, зато дороги нормальные. У нас есть несколько постоянных клиентов по этому направлению: возим в Лугу продукцию Ярославского кожевенного завода, доставляем моторы в Нижегородскую область — на Павловский автомобильный завод.
Иногда участвуем в тендерах. На таких площадках можно находить постоянных клиентов, даже если автопарк небольшой. Например, в прошлом году по тендеру мы перевозили из Чебоксар в Омск (а потом и обратно) дорогостоящее оборудование для самолетов. Ставки там больше, чем на бирже ati.su, но поиском тендеров нужно целенаправленно заниматься. А на это уходит время.
Сейчас у нас в автопарке шесть машин: один МАЗ (первый в нашем парке тягач), три КамАЗа, которые брали б/у, и два новых Sitrak. Все полуприцепы тентованные — они универсальные, подходят для перевозки различных грузов. Можно грузить сзади, через верх или бок. Удобно, если нужно перевезти тяжелые станки или металлоконструкции.
Первый тягач в автопарке «Авиком» — МАЗ 2017 года
Мой партнер занимается сборкой и продажей самосборных двигателей Ярославского моторного завода. Там делают и запчасти на МАЗ, поэтому и выбрали такой тягач. МАЗ в целом неплохой — обычный бюджетный автомобиль. Но оказалось, что на него не так просто найти водителя. Кабина в нем маленькая, без стеклоподъемников и кондиционера. Так что следующие тягачи мы взяли КамАЗы с пробегом: ездят хорошо, там двигатель и кабина от Mercedes. Правда, бывают проблемы с проводкой, приходится периодически чинить.
Отечественные машины неплохо показывают себя в работе
Китайские тягачи Sitrak мы хотели купить еще в 2022 году, когда они только стали появляться в России и стоили 7,2 млн. Но не решились. А в этом году цена на них выросла до 10,4 млн. Всё стремительно дорожает, поэтому больше тянуть не стали. Покупкой довольны: машины едут мягко, моментально набирают скорость.
Новые тягачи Sitrak в эксплуатацию пока не запустили — полуприцепы к ним еще не доставили
Что касается полуприцепов, то раньше мы покупали российские Тонары. Но в 2023 году цена на них выросла почти вдвое — с 2,7 до 5 млн. Решили заказать из Чехии полуприцепы Schmitz — они обошлись нам дороже, в 6 млн, но надеемся, что прослужат дольше отечественных. А за шины решили не переплачивать — покупаем китайские Unico. Они уступают европейским по качеству, но ненамного, за год эксплуатации ничего с ними не случилось. Зато стоят на 50 тыс. дешевле.
Технику обслуживаем только в проверенном автосервисе. Выбрали не самое дешевое место в городе, зато там ремонтируют быстро и качественно. Для нас лишние сутки простоя недопустимы. На обслуживание одного тягача тратим от 10 до 70 тыс. в месяц.
Чтобы следить за расходом горючего, мы используем датчики контроля уровня топлива и приложения для мониторинга транспорта. Анализируем, сколько в норме тратим топлива летом и зимой, отслеживаем перерасход. Смотрим, почему так произошло — из-за слива топлива или некорректной работы двигателя: благодаря мониторингу можно вовремя определить неисправность. У мониторинга есть дополнительный плюс: когда заказчик спрашивает, где находится его груз, отправляем скриншот из приложения с местонахождением машины.
Для заправки используем топливные карты «Татнефть». Раньше там была скидочная система: заправлялись на 500 тыс. в месяц, с них возвращалось 50–60 тыс. Сейчас скидки временно отменили, но всё равно этот сервис удобный. Можно контролировать, где водители заправляются, в каком объеме, на какую сумму. Теперь ждем, когда вернут скидки по этим картам.
Все машины страхуем по каско. У нас уже были случаи, когда благодаря страховке удалось сэкономить на ремонте. К примеру, недавно при выгрузке манипулятором погнули верхнюю направляющую полуприцепа — страховая покрыла нам ремонт на 150 тыс. руб. Что касается грузов, то страховку обычно оформляет заказчик перевозки. Но мы можем взять это на себя, если клиент просит.
Мы пользуемся биржами для грузоперевозчиков, но брать там заказы не всегда выгодно: много посредников. Диспетчеры берут за свои услуги процент, из-за этого ставка для грузоперевозчика получается низкой.
Чтобы продвигать свои услуги, мы запустили группу во ВКонтакте. Наняли SMM-агентство — нам помогает команда из нескольких человек. Я провожу с ребятами созвоны, рассказываю о специфике работы в грузоперевозках, присылаю фотографии для постов, а сотрудники агентства пишут тексты и настраивают рекламу. На эту работу у меня уходит около трех часов в неделю.
Сейчас у страницы в ВК 460 подписчиков — компания планирует активно развивать этот канал привлечения клиентов
По моим расчетам, расходы на продвижение в соцсетях должны окупиться через год. Мы запустили группу недавно, но грузовладельцы уже нас находят: за полтора месяца из ВК мы получили пять заявок на перевозки.
Чтобы клиенты обращались снова, главное — их не подводить. И нужно уметь находить выход из нештатных ситуаций. Однажды мы везли груз на две машины из Санкт-Петербурга в Казань. Одна сцепка доехала нормально, а вторая в пути сломалась. Мы выгрузили первую машину, отцепили полуприцеп и отправили тягач за вторым полуприцепом. Подсоединили его к рабочему тягачу и доставили груз — уложились практически в срок.
Но бывают и такие ситуации, когда нас подводят клиенты. Недавно перевозили пиво из Нижнего Новгорода в Ярославль. Нас загрузили на три часа позже, чем было прописано в документах. Соответственно, наш водитель приехал на выгрузку с опозданием, из-за этого заказчик отказался платить. Он мог удержать за опоздание, к примеру, 10% в качестве штрафа, но совсем не оплачивать перевозку — неправильно, мы опоздали не по своей вине. Поэтому сейчас мы готовим досудебную претензию. Если проигнорируют — будем нанимать юриста и пойдем в суд. Считаю, это важно сделать для того, чтобы не создавать прецедент, грузоперевозчикам нужно отстаивать свои права.
С развитием бизнеса задач стало больше. Порой не хватает времени, чтобы выставить клиентам счета, отнести документы на почту. Буду нанимать логиста, чтобы передать ему часть задач по поиску грузов. Еще мы сейчас ищем двух водителей для Ситраков и одного на подмену. Бывают семейные проблемы у водителей: кому-то с ребенком нужно посидеть, к врачу сходить и так далее. Всякие ситуации бывают, подменный водитель необходим.
Водители у нас работают по одинаковому тарифу: 8 руб./км плюс суточные 900 руб. В среднем проезжают по 10 000 км в месяц. Стараемся работать без спешки: водители проводят за рулем не больше восьми часов в день. Когда человек постоянно в разъездах, мало спит, устает — появляются дополнительные риски: можно расколотить и машину, и груз. В других компаниях за месяц накатывают по 20 тыс. км на одной машине, но я стараюсь сделать так, чтобы наши водители как можно чаще попадали на выходные домой.
Станислав Стрельцов проводит инструктаж с водителем перед рейсом
В планах на 2024 год — купить еще три сцепки. Мы не торопимся. Требуется время, чтобы запустить машину в работу: найти водителя, купить полуприцеп, отремонтировать технику, если покупаешь б/у. Если постепенно увеличивать парк на две-три машины в год, можно плавно запустить их в работу и получать прибыль. В перспективе пяти лет у нас получится нарастить автопарк до 20 сцепок.
После ухода европейских брендов в нашей стране открывается много новых предприятий, и спрос на грузоперевозки почти в каждой отрасли растет. Я думаю, рынок будет и дальше развиваться такими темпами. Если бы можно было вернуться в прошлое, я бы посоветовал себе начать заниматься грузоперевозками не в 30 лет, а в 25. Это перспективная сфера бизнеса.
16720
0
0
