Приятно удивились, когда российские шины КАМА в соотношении «цена — качество» начали показывать себя лучше, чем Michelin, который мы раньше ставили. В последнее время французские шины сильно подорожали, а качество, как мне кажется, ухудшилось. С нашими таких проблем нет: стоят дешевле, а ходят не хуже. Если сравнивать по пробегу: французские прошли 180 тыс. км — и пришлось их менять; поставили КАМА — пробег уже больше 200 тыс. км, и всё в порядке. У нас в городе все перевозчики хвалят шины КАМА.
Сейчас, когда нет альтернатив, нужно радоваться своему: у нас в стране тоже могут производить, а не только импортировать. Отечественным заводам нужна поддержка, современное оборудование, и тогда через несколько лет российская индустрия закроет бо́льшую часть потребностей перевозчиков. Например, уже сейчас подмосковный Тонар и ростовский Bonum делают хорошие полуприцепы.
Расширил географию перевозок 一 вожу грузы в Абхазию
Мы доставляем контейнеры по всей России, стали ездить в международные рейсы — осваиваем маршруты в Белоруссию, Казахстан. Третий год доставляем в Абхазию вино, виноРасширил географию перевозок 一 вожу грузы в Абхазиюградное сусло.
Маршрут в Абхазию очень сложный. Дорога пролегает по горным серпантинам, идет сильный перегрев тормозов. Везем тяжелый груз, плюс тяжелый рельеф дороги: постоянные повороты, перевалы, пробки. Не каждая машина туда может ездить — на ней должен быть установлен ретардер, чтобы сберечь основную тормозную систему на спусках.
В такие рейсы отправляю самых опытных и терпеливых водителей, которые ездят очень аккуратно. Иначе полуприцеп можно убить за одну поездку — вся выручка уйдет на его ремонт.
Поначалу мы по этому маршруту попадали на крупные суммы ремонта. Поэтому стал с водителями делать тестовые рейсы: проезжали 180 км — я смотрел, как они едут, как тормозят, как часто нужно останавливаться для проверки дисков на нагрев. Так нам удалось выработать систему. Поняли, что через каждые пару часов нужно делать остановки — выждать час–полтора, чтобы диски не перегревались.