Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
742
0
0
Дефицит водителей назревал давно, но особенно заметной нехватка водителей стала в 2022 году. Тогда началась настоящая гонка за кадрами: многие компании стали брать на работу кого угодно и платить любые деньги, лишь бы машины не простаивали. Однако такой подход чреват высокой текучкой кадров, не обеспечивает долгосрочную стабильность бизнеса и должное качество услуг.
Мы решили пойти по другому пути и своими руками обеспечить смену поколений. Вместо того чтобы просто нанимать людей, стали думать, как воспитать их под свои потребности.
Помимо дефицита водителей, есть еще проблема формирования водителя нового поколения. Многие транспортные компании используют современные автомобили, имеют свои точки обслуживания или сеть дилерских станций. И сейчас все реже нужен водитель-механик, который сам справляется с поломками в дороге. Более востребован водитель-экспедитор, который доставляет груз, соблюдая ПДД, присутствует на погрузке-разгрузке, правильно и вовремя оформляет и сдает документы, может работать с гаджетами и современными программами. Такого водителя надо вырастить.
В нашей компании сейчас 150 единиц транспорта и около 225 водителей. По мере роста мы испытывали все больше потребности в кадрах — на каждые новые 10 единиц техники нужно было 15 водителей. В 2022 году, когда нехватка водителей стала ощущаться особенно остро, мы приняли решение организовать собственное обучение. К тому моменту у нас уже был опыт в обучении механиков, и этот успех вдохновил нас на создание Школы водителей.
В 2017 году мы организовали свою СТО. Выяснилось, что у большинства механиков нет крепкой базы — в основном это были самоучки. И мы решили заняться их переподготовкой: договорились с училищем, откуда к нам приходил преподаватель и 18 часов в месяц обучал механиков базе. Сначала было общее негодование и сопротивление — ребята не принимали такой подход. Но постепенно нам удалось от негатива перейти к позитиву. Механики стали понимать, для чего это надо, начали общаться на профессиональным языке.
После года такого обучения мы заключили договор с институтом, в рамках которого нашу команду стали готовить несколько профильных преподавателей. В сумме два года занимались воспитанием трудового коллектива, пока не поняли, что накопили нужный объем знаний, чтобы работать на другом, профессиональном уровне.
Школа водителей начала свою работу в начале 2023 года. Все обучение занимает четыре месяца и включает теоретические занятия и практические уроки. В группы набираем по 10–12 человек.
Мы предусмотрели несколько программ для учеников с разными уровнями подготовки:
→ Для тех, кто имеет категорию «СЕ», но не имеет стажа. Их адаптируют через институт наставничества, где опытные водители обучают специфике работы и дают оценку их профпригодности.
→ Для тех, кто имеет категорию «С», но не имеет «СЕ». Такие водители могут устроиться к нам работать по категории «С» и без отрыва от производства учиться на категорию «СЕ», зарабатывая во время обучения. У нас есть небольшой автопарк для категории «С», в таких ситуациях используем именно его.
→ Для тех, кто не имеет категории «С». Мы обучаем таких водителей на категорию «С», а затем, по мере накопления опыта, они могут перейти на категорию «СЕ». За год водители понимают внутренние правила, маршрутизацию, географию перевозок, знакомятся со всеми этапами работы в компании. Для перехода на категорию «СЕ» им остается доучиться и сесть за руль тягача.
До сих пор в большинстве автошкол используется советская учебная база со старыми машинами. Мы же решили воспитать водителя, адаптированного под современные магистральные перевозки, поэтому вносим коррективы в программу обучения. У нас в автопарке в основном рефрижераторы, и студенты проходят практику сразу на том типе техники, на котором будут работать.
Для обучения у нас есть отдельный автомобиль
Помимо управления автомобилем, мы учим водителей оформлять документы и взаимодействовать с логистами. Объясняем ребятам правила коммуникации, вежливости, работаем с ними по поводу поведения и внешнего вида, потому что во многих ситуациях водитель является лицом компании.
Пройдя обучение, водители сдают государственный экзамен, а затем внутренний — для приема на работу в «Пегас-Авто». Наш экзамен сложный, но и подготовка хорошая. Если случается так, что водитель сдал экзамен в ГИБДД, но не сдал внутренний, отправляем его доучиваться и даем возможность пересдать. За тем, как водитель проходит испытательный срок в нашей компании, следит менеджер-адаптолог: он помогает, поддерживает и контролирует.
Тех, кто готов работать у нас в компании в течение года после окончания Школы, обучаем бесплатно — подписываем соответствующий договор. По возрасту ограничений нет, нужна только справка о здоровье, предусмотренная законодательством. Но в основном к нам идут молодые люди — как раз тот контингент, в котором мы особенно нуждаемся. В результате получился замкнутый цикл: мы обучаем, адаптируем водителей и пополняем свои ряды собственными выпускниками.
Я пришла в Школу водителей в 2023 году с категорией «С». Для того, чтобы открыть категорию «СЕ», нужен был год стажа. Поэтому я устроилась в «Пегас-Авто» и параллельно с учебой работала на ГАЗоне — получала опыт.
Учеба давалась легко, информация была доступная. Только свободного времени не хватало. Перед экзаменом очень сильно волновалась, но все этапы — и теорию, и практику — сдала успешно. Очень помогло то, что обучение проходило сразу на современном тягаче — у меня была возможность подготовиться в условиях, максимально близких к реальным.
К моменту выхода в рейс на сцепке я знала, как техника ведет себя в дороге, как на ней парковаться. Помог и год работы на ГАЗоне: мне были знакомы внутренние процессы компании, маршруты, места погрузки-выгрузки — отличалась только техника. Поэтому сложностей на этом этапе уже не было: я просто села и поехала.
Елена Кузьмина
Водитель в «Пегас-Авто»
Привлечение учеников — пожалуй, самое сложное в работе Школы. Мы рассказываем о ней в соцсетях, на сайте, активно участвует в этом наш HR. Занимаемся популяризацией профессии, показывая, что работа водителем — это возможность получать достойный доход и расти. В 2022 году, например, запустили проект «Заработай на мечту»: показывали, сколько времени понадобится водителям в нашей компании, чтобы реализовать свои материальные желания.
Мы также активно работаем с детьми водителей: дарим подарки на праздники, приглашаем выпускников учиться у нас. Трудоустраиваем водителями, логистами, бухгалтерами, приветствуем преемственность поколений. Планируем запустить семейные экипажи, когда муж и жена работают вместе — это поможет молодым семьям быстрее достичь желаемого.
Другая сложность заключается в отборе подходящих людей. Нам нужны обучаемые, мотивированные люди с жизненными целями и принципами. Даже если есть удостоверение с категорией, водитель не всегда пригоден для такой работы. Причины бывают разные: личные и семейные ситуации, психологические и ментальные особенности. Для этого у нас есть психолог, который на этапе заключения договора помогает выявить тех, кто не подходит для профессии.
С момента открытия Школа выросла в целое направление со своим руководителем. Через нее прошли уже около 50 учеников. Почти все они остались работать в компании — отток составил буквально пару человек, причины были объективные. Основной «отсев» происходит еще до начала обучения.
Аудитория, в которой ученики Школы изучают теорию
Мы очень довольны нашими учениками. Они гораздо быстрее вливаются в процесс, знают всю внутрянку, не капризничают и не пытаются поменять правила игры. Когда берешь водителей со стороны, есть определенный процент текучки — некоторым непросто перестроиться и отказаться от старых привычек. Со своими такого нет, они подготовлены под нас. На данный момент у нас в компании закрыты все вакансии водителей, в том числе на новых транспортных средствах, которые работают на СПГ. И добиться этого удалось благодаря Школе.
Мы хотим и дальше развивать обучение специалистов, которые соответствуют запросам рынка транспортных услуг. Школа для нас не источник дохода — это инвестиции, причем довольно затратные. Но так мы обеспечиваем себе задел на годы вперед.
Мало обучить и взять на работу водителей. Важно обеспечить им такие условия работы, при которых они будут проявлять лояльность и дорожить своим рабочим местом.
Мы ценим водителей. Доплачиваем им за стаж и преданность компании. Выделяем тех, кто работает долго, премируем за 5, 10, 15 лет работы. Благодарим их родителей, приглашаем семью, рассказываем, как мы ценим работника. Для нас важно, чтобы жена и дети водителя знали, что живут с человеком труда и могут им гордиться. А он, в свою очередь, может гордиться, что находится на хорошем счету у хорошего предприятия.
Такие вещи действительно работают, мы это видим
Кроме того, мы премируем водителей за соблюдение ПДД и обеспечиваем им достойные условия труда. У нас современный транспорт, который позволяет полноценно отдыхать. Мы оплачиваем различные дорожные сервисы — души, стоянки, прачечные. Нам важно, чтобы сотрудник чувствовал себя комфортно в рейсе. А еще мы слышим водителей и полностью открыты по отношению к ним.
Мы следуем этим правилам уже много лет. Благодаря такому подходу наши сотрудники приводят в компанию своих подросших детей и советуют нас как надежного и ответственного работодателя.
Читайте больше о том, что важно для водителей большегрузов при выборе работодателя
Я считаю, что мы должны формировать у молодежи представление о том, что водитель — это хорошая высокооплачиваемая профессия. Ведь сейчас это действительно так: уровень зарплат в профессии очень достойный. Гораздо выше, чем у инженеров, например. Мы стремимся к тому, чтобы за годы работы водитель мог накопить на жилье, имел достойный уровень жизни и был в состоянии обеспечить семью.
Мне бы хотелось, чтобы другие крупные автотранспортные компании делали то же самое: занимались популяризацией профессии, открывали обучение и готовили молодых современных водителей. Было бы здорово запустить такой глобальный процесс. Если мы все вместе начнем формировать культуру работы и воспитывать новое поколение, выиграют все участники рынка.
742
0
0
