Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
10122
0
0
За 15 лет основатель компании «ХР-Логистик» Тимур Хабибуллин прошел сложный путь от водителя до собственника бизнеса. Он рассказал, как стал заниматься перевозками крупногабаритных и тяжеловесных грузов, почему в автопарке только Volvo и как он планирует развивать компанию дальше.
Я родом из города Салавата в Башкортостане. Начал заниматься перевозками в 2009 году: сразу после армии устроился водителем, потом с другом пополам взяли в рассрочку старенький американский тягач Freightliner Century и стали работать на себя. Во время первого рейса проехали через всю Россию, побывали в Якутии. Все знали нас как безбашенных башкирят, которые ездят на «американце».
Тимур начал свой путь в грузоперевозках на американском тягаче Freightliner Century
Мы с товарищем проработали вместе несколько лет и разошлись — продали сцепку, и я стал работать самостоятельно: купил такой же тягач, взял на него водителя. Возили грузы до 2015-го, пока не попали в крупное ДТП: машина восстановлению не подлежала.
После этого случая я переехал в Санкт-Петербург, устроился на работу водителем-грузчиком — два года занимался развозкой мебели на «Газели». Связи с логистами и перевозчиками остались, поэтому иногда я сводил их с заказчиками и получал за это небольшую комиссию.
По одному из адресов доставки мебели познакомился с нынешней супругой. Она мотивировала меня развиваться в перевозках и свела с крупным заказчиком ― компанией, которая строила морской перегрузочный терминал в Ленинградской области. Туда надо было доставлять разную тяжелую технику: буровые установки, вибропогружатели, сваебои, экскаваторы, тракторы, бульдозеры.
Я стал сотрудничать с ними как экспедитор — с этого началась моя работа с негабаритными перевозками. Пришлось во все вникать с нуля, но мне это нравилось. Было интересно, как можно перевезти буровую высотой 4 м, шириной 3,5 м и массой 75 т — она же может асфальт проломить.
Дальше работало сарафанное радио: меня рекомендовали коллегам как человека, способного организовать качественную грузоперевозку по адекватной цене. В итоге в 2020 году я открыл свою компанию — ООО «ХР-Логистик».
Развитие в перевозках негабаритных грузов началось с поставок тяжелой спецтехники для строительства морского перегрузочного терминала
Новые связи помогли выйти на крупного заказчика — одного из ведущих поставщиков строительной техники и оборудования в России. Сначала все шло гладко, но потом у них появился сотрудник, который стал препятствовать работе: у него на примете была другая транспортная компания. Вместо обострения конфликта я предложил обсудить ситуацию и найти решение, которое устроит обе стороны. Мы встретились на отраслевой выставке в Москве и быстро нашли общий язык.
Это было огромное мероприятие — СТТ Expo: в «Крокусе Экспо» собрались сотни людей, которым надо что-то возить, продажники, владельцы техники. Я первый раз был на такой выставке, и мой конкурент все рассказал, представил своим знакомым. Я собрал огромное количество контактов — это был мощный толчок для развития бизнеса.
Потом мой новый знакомый пригласил меня в свой офис в Санкт-Петербурге. Бизнес-центр на Пулковском шоссе произвел на меня большое впечатление — я тоже захотел открыть офис. К тому моменту мы с семьей обосновались в Сочи, и я работал оттуда. Компания хорошо зарабатывала на экспедиторских заказах, и я решил открыть представительство в Северной столице. В 2022 году снял помещение в одном из лучших бизнес-центров города, главой филиала пригласил друга. Стал набирать команду — логистов, менеджеров по продажам.
В это время я продолжал находить заказы и сам развивал экспедиторский бизнес, но понимал, что нам нужна своя техника. Как только наработали оборот, взяли в лизинг сразу пять тягачей Volvo и пять тралов. Машины были 2016 года без пробега по России, брали их по очень выгодной цене. Вопросами, связанными с техникой, занимался наш технический директор, он же вместе с HR-менеджером подбирал водителей с опытом работы с негабаритными грузами, без судимостей и задолженностей.
Выбором тягачей и тралов занимается технический директор
Я тогда думал, что все просто ― купили машины, поставили груз, поехали. Но сразу начались хлопоты и дополнительные расходы: получение спецразрешения, установка проблесковых световых маячков, цепи с пломбами и так далее. В результате в первый рейс сцепки уходили с габаритом, а к обратному рейсу мы успели оформить все разрешения и везли уже негабаритный груз.
Сейчас мы специализируемся на мультимодальных негабаритных перевозках: можем организовать транспортировку по железной дороге, морской фрахт или авиаперевозку, а можем доставить сами на своих сцепках. Работаем в основном с восточным направлением. Компании, которые мы обслуживаем, — это дистрибьюторы и дилеры техники. Обычно мы сами доставляем технику из Китая до Владивостока, а потом везем до клиента в любой точке России, а бывает, что сразу получаем груз во Владивостоке. Есть заказы и на других направлениях: например, в Сочи возим бетонные изделия.
Негабаритные перевозки стоят от миллиона и выше. Недавно мы составом на три трала перевезли кран из Владивостока — это стоило 5,5 млн рублей, такие цифры мотивируют. Конечно, это большая ответственность, так что обязательно страхуемся: у партнеров были печальные случаи, когда дорогая техника зимой опрокидывалась.
Негабаритные грузы очень дорогие, поэтому все машины и наша ответственность как перевозчика и экспедитора застрахованы
Самым сложным заказом в моей практике была международная перевозка морем. Поставляли под ключ первую партию самосвалов Sany из Китая в Россию. Накануне Нового года мне пришлось лететь сначала в Новосибирск, потом ― в Находку, чтобы принять и осмотреть машины. И только после этого перегнать их на склад временного хранения. Это был первый опыт. После этого я уже просто делился всеми нюансами со своими сотрудниками, которые занимаются теперь ВЭД
Сейчас мы взяли попробовать два тентованных полуприцепа. Конечно, там нет таких цифр, как в негабаритных перевозках, — с рейса можно заработать в среднем 10–20 тыс., максимум 100 тыс. рублей. Но мы хотим посмотреть, сколько в итоге будет приносить это направление бизнеса.
Периодически мы расширяем свой парк, технику берем в лизинг. Прежде чем принять решение, просчитываем, сможем ли загрузить машины работой. У меня есть друг в лизинговой компании, он консультирует по вопросам ключевой ставки, чтобы не промахнуться с расчетами. И только после этого отдаем задание в техотдел подобрать транспорт.
Сейчас в автопарке компании 16 машин — все Volvo. Запрет поставок нам не мешает, с запчастями проблем нет. Единственное, что сделали, ― избавились от сим-карт, с которыми машины завозят в Россию, чтобы не отключили электронику. Мы хотели, конечно, прийти к китайскому сегменту. Но пока смотрим — анализируем, как себя ведет тот или иной производитель.
Запрет поставок не мешает пополнять автопарк техникой Volvo
Автопарк обслуживаем в своем сервисном боксе на 500 кв. м в Санкт-Петербурге. Туда входят две полноценные сцепки или четыре тягача. Также у нас есть партнеры в регионах. Один из них находится в Новосибирске ― машины заезжают туда на осмотр по дороге на восток: если выявляют дефект, оперативно устраняют. А по дороге обратно уже можно пройти там полноценный ремонт — заменить агрегат или узел.
Поиском и привлечением клиентов занимается наш отдел продаж. С биржей ATI.su работать невыгодно, мы стараемся сотрудничать напрямую с владельцами грузов. В основном менеджеры работают по системе холодных звонков. Также отслеживаем тендерные площадки, принимаем участие в торгах. Кроме того, у нас есть сайт, группа во «ВКонтакте» и рекламный баннер на въезде в Санкт-Петербург. Другой рекламы не размещаем.
Сейчас у компании уже есть репутация и опыт работы, новые заказчики приходят по рекомендации. Люди знают, что мы — за качество: организуем все так, чтобы груз ехал, а заказчик спал спокойно. Сами регулярно напоминаем о себе: звоним ― спрашиваем, нужно ли организовать перевозку. Иногда заказчики делают чаты с потенциальными исполнителями, скидывают туда заявки и проводят мини-тендеры — выбирают самые выгодные предложения от перевозчиков. Получив заказ, в первую очередь загружаем свою технику. Если подходящей нет ― привлекаем сторонних перевозчиков.
Чтобы автоматизировать процессы, пользуемся «1С» и «1С: Управление автотранспортом» (1С: УАТ), используем CRM-систему для работы с клиентами. Пока этого достаточно.
Для оптимизации расходов заправляемся по топливным картам дилеров сети заправочных станций. У нас есть карты «Татнефть», «Е100», «Передовые платежные решения». Техотдел проверяет, в каком регионе по какой карте выгоднее заправиться.
В штате компании уже 30 человек: генеральный директор и заместитель, технический директор, директор по развитию, бухгалтеры, менеджеры по продажам, логисты. Водителей нанимаем по договору ГПХ. Обычно по два человека на машину, но есть и те, кто ездит в одиночку, — для них машина как второй дом.
Новых сотрудников HR-менеджер отбирает и приглашает на собеседование, которое провожу я или руководитель подразделения. Есть ряд критериев, по которым мы отбираем сотрудников, — от этого мы отталкиваемся и смотрим, на какую должность человек тянет. Зарплаты у нас высокие, как и требования к сотрудникам — хотелось бы получать 100-процентную отдачу.
Бывали ситуации, когда брали в команду человека и не срабатывались. Недавно так получилось с руководителем отдела логистики: собеседование прошло отлично, а уже в первый рабочий день он начал навешивать штрафы сотрудникам и вводить свои правила, ни с кем не согласовав. Мы расстались.
Новых сотрудников собеседует основатель компании или глава подразделения
В компании есть система мотивации, в первую очередь денежной. Например, у сотрудников отдела негабаритных перевозок ― достойный фиксированный оклад плюс проценты с продаж при загрузке собственного транспорта. Если сами находят загрузку и перевозчика под нее, получают дополнительный процент. За достижения регулярно премируем.
У меня есть правило — каждый сотрудник должен уметь работать в команде. Все трудятся сообща, нужно друг другу помогать. Хотя это сложно: все люди разные, у всех разное понимание, жизненные взгляды. Чтобы сплотить коллектив, проводим тимбилдинги.
Бизнес в целом прибыльный, но по месяцам загрузка неравномерная: например, в декабре компания может заработать 32 миллиона рублей, а в феврале ― всего 5 миллионов. В бизнесе на грузоперевозках одна стратегия ― привлечение новых клиентов. Не будет новых клиентов — будешь стоять на месте. В планах открыть новое подразделение ― отдел продаж, который вплотную займется участием в тендерах. Еще планирую пополнить штат сотрудников, в первую очередь логистами с опытом работы. Продолжим заниматься мультимодальными перевозками — не только негабаритными, любыми.
Если бы я сейчас мог дать совет себе как начинающему предпринимателю, он был бы таким: не торопиться с покупкой лишних единиц техники, чтобы осилить платежи по лизингу и не испортить кредитную историю. Это позволит вести бизнес не напрягаясь и зарабатывать.
10122
0
0
