Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
1718
0
0
Мы открыли свое дело в начале 2000-х годов. Но тогда бизнес был связан не с грузоперевозками, а со спецтехникой: самосвалами, экскаваторами и мехлопатами, которые сдавали в аренду.
В 2016 году мы решили сменить нишу и заняться грузоперевозками. Для перехода в этот бизнес было две причины:
→ Опыт в сфере грузоперевозок. Владелец бизнеса — мой отец. В конце 90-х — начале 2000-х он работал водителем в транспортной компании, а после всегда хотел открыть свое дело в этой отрасли.
→ Удобная локация. Мы находимся в Тольятти. Этот город занимает выгодное экономическое, географическое и транспортное положение: он располагается рядом с Самарой, которая соединяет центр страны с югом, Уралом, Сибирью и Средней Азией. У нас удобная транспортная развязка, поэтому мы можем добраться не только в любую точку России, но и в страны ближнего и дальнего зарубежья.
Пока мы возим грузы только по РФ: в Санкт-Петербург, Самарскую, Московскую, Оренбургскую области, Сибирь, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа, азиатскую часть страны. При этом местоположение дает нам перспективы для масштабирования.
С 2016 года отец работал как ИП: в компании было 2–3 машины, и мы занимались перевозками без НДС. Но когда техники и заказчиков стало больше, нам понадобилась собственная фирма, чтобы развивать бизнес и брать заявки, которые клиенты хотят оплатить с НДС. Именно поэтому в 2020 году мы открыли ООО «Взлёт».
Отец начинал свое дело самостоятельно, но иногда давал мне легкие поручения и позволял участвовать в разных процессах. Я получила образование по направлению государственного управления и планировала работать в этой сфере. Но потом решила присоединиться к семейному делу и со временем всё больше вникала в бизнес.
Поначалу папа контролировал вопросы, за которые отвечала я, а сейчас он уже полностью полагается на меня и занимается своими задачами. Мы разделили сферы ответственности: отец контролирует перевозки, грузы, вопросы машин и штата водителей, а я — документооборот, бухгалтерский учет и всё, что связано с финансами.
Когда мы начали работать в сфере грузоперевозок в 2016 году, у нас была своя спецтехника, которая стала стартовым капиталом для нового бизнеса. Отец постепенно распродавал эти машины и закупал сцепки под грузоперевозки.
Изначально приобретали технику европейских брендов: тягачи MAN и полуприцепы Krone, Schmitz и Schwarzmuller. Использовали не только свои сбережения, но и брали кредиты на развитие бизнеса.
Когда европейские бренды покинули российский рынок, мы перешли на китайский сегмент. Например, год назад приобрели три тягача премиального бренда Dongfeng, а также три полуприцепа — два марки Schmitz и один отечественный «Тонар».
Еще рано судить о качестве тягачей Dongfeng, так как им меньше года, но мы довольны работой этих машин
В Тольятти и других городах России есть дилерские центры Dongfeng, поэтому проблем с обслуживанием техники нет. К примеру, когда в дальнем рейсе у водителя сломалась машина, он заехал в ближайший сервис. Сотрудники быстро нашли запчасть и по гарантии починили технику в течение полутора суток.
Мы также стараемся закупать впрок основные агрегаты для сервиса, чтобы у нас всегда был запас. Если машине нужен простой ремонт, то водитель может сам быстро починить ее, чтобы не тратить время на дорогу до СТО.
Вся наша техника — тентованные еврофуры на 20 тонн, поэтому мы можем возить любые грузы, в том числе крупногабаритные. Например, нефтяное оборудование со сложными креплениями и длинные вышки для аэропортов.
Наш бизнес на рынке восемь лет, поэтому пока техника не нуждается в обновлении. Сейчас мы расширяем автопарк и стремимся увеличивать объемы грузоперевозок.
У нас в штате 13 сотрудников, среди них семь водителей, которые регулярно отправляются в рейсы по разным направлениям. Для поиска кадров мы используем два инструмента:
→ Авито. Выкладываем вакансии на площадку, и водители сами звонят в компанию. Обычно поступает много заявок от кандидатов, поэтому другими сервисами не пользуемся.
→ Сарафанное радио. Часто сотрудники к нам приходят по знакомству — например, от наших коллег в Тольятти. Как правило, это самые ценные кадры.
Иногда приходится самим обучать новичков до квалифицированных водителей. Это занимает время, зато сотрудники обычно надолго задерживаются в компании и стабильно работают. Наш основной коллектив сложился именно из таких людей.
Например, два или три раза мы брали на работу водителей, у которых еще не было большого опыта, но они хотели учиться. Тогда наш руководитель лично проводил мастер-классы для новичков: они вместе отправлялись в тестовый рейс — к примеру, из Самары в Санкт-Петербург, где наставник объяснял нюансы работы и контролировал действия водителя.
Мы ценим, когда сотрудники сами проявляют инициативу и стремятся повышать квалификацию
Для нас важно, чтобы водитель мог сам проконтролировать погрузку товара, особенно сложного и крупногабаритного. Но в нашей компании есть специальный сотрудник, который всегда следит за этим процессом: консультирует водителя, как грузить определенный товар, на что нужно обратить внимание и за какими нюансами важно дополнительно проследить.
Нехватка водителей — актуальная проблема в сфере грузоперевозок. Мы тоже столкнулись с дефицитом кадров, когда год назад закупили три машины в лизинг и не смогли быстро найти на них водителей.
Искать хороших сотрудников стало сложно, потому что, как правило, работать водителями идет старшее поколение мужчин. Таких кадров становится всё меньше, в том числе из-за того, что некоторые отправились на СВО. Вот как мы стараемся удерживать водителей на рабочих местах.
→ Предлагаем более высокие зарплаты. В последние годы это стало нормальной практикой среди транспортных компаний. Мы повышаем оплату труда, чтобы водители не увольнялись и техника не простаивала.
→ Подключаемся к удобным сервисам. Мы используем систему «Дорожная сеть». Когда водители везут грузы через всю страну, они могут в приложении найти нужный сервис — например, парковку, шиномонтаж или точку по продаже омывающей жидкости — и внести платеж без наличных и банковских карт. Мы отслеживаем траты в личном кабинете и раз в месяц оплачиваем единый счет по всем услугам.
→ Выплачиваем надбавки за дальние рейсы. Мы понимаем, что сотрудников дома ждут семьи и долгие маршруты даются водителям тяжело, даже если это их прямая обязанность. Чтобы компенсировать такие условия, дополнительно оплачиваем дальние рейсы.
→ Идем навстречу сотрудникам. Мы стараемся лояльно подходить к отношениям с водителями. Если им нужна помощь или выходной, всегда их выслушаем и найдем компромисс. По-другому небольшому бизнесу сложно удерживать сотрудников.
У нашей компании нет своего сайта, потому что пока мы находим клиентов другими способами. За восемь лет у нас сложилась база постоянных клиентов — это основной процент наших перевозок. Некоторым из них мы круглый год стабильно возим грузы каждую неделю по одному и тому же графику, а кто-то обращается к нам по запросу. А если нужно найти новых заказчиков, то пользуемся биржей ATI.SU.
Мы стремимся выстраивать долгосрочные отношения с каждым клиентом. Если возникают критические ситуации, делаем всё возможное, чтобы заказчик не заметил никаких проблем. Иногда даже приходится работать в ущерб компании. Например, у нас есть постоянный клиент, для которого мы несколько раз в неделю возим товары из Тольятти в Санкт-Петербург. Погрузка происходит всегда в одни и те же дни, поэтому нам нужно подстраивать график. Из-за этого техника иногда простаивает, потому что нет другой машины, чтобы увезти груз в назначенное время.
Конечно, компания несет потери из-за простоев, но у нас есть договоренности с клиентом, которые надо выполнить в любом случае. Этот подход окупается тем, что такими ситуациями мы зарабатываем репутацию надежного перевозчика и заказчики продолжают с нами сотрудничать.
В начале 2024 года на рынке произошел обвал, и ставки на грузоперевозки сильно упали. Мы ждем, что с сентября или перед новым годом начнется рост, но пока пытаемся справиться с напряженной ситуацией, так как нужно каждый месяц вносить лизинговые платежи за три машины.
В работе стараемся минимизировать расходы. Например, сотрудничаем с разными топливными компаниями — «Роснефтью», «Татнефтью» и другими. Наши машины возят грузы по всей стране, и водители всегда знают, где можно выгоднее заправить технику.
1718
0
0
