«Не все в жизни должно быть гладко — иначе не закалишься»: история армавирского перевозчика, который построил бизнес после банкротства

Искать заказы в те годы было не так просто. Это сейчас есть сайты, биржи грузоперевозок, у всех мобильные телефоны. А тогда водители собирались на стоянках и по очереди принимали заказы от диспетчеров. Стояли по несколько дней. К 2003 году у многих в городе появились самосвалы, и конкуренция стала совсем жесткой. Тогда я решил купить фуру, чтобы работать на «межгороде». 

Взял редкую машину и прогадал

Сначала денег хватило только на «голову» — МАЗ-500. Я сдал его в аренду, а сам продолжал работать на ЗИЛе. Через несколько месяцев забрал у арендаторов свой тягач, взял в рассрочку девятиметровый ОдАЗ (такие полуприцепы выпускал одесский завод) и нанял на сцепку водителя. И арендаторы, и водитель плохо следили за машиной, пришлось сделать капитальный ремонт двигателя. После этого я сам стал ездить на МАЗе. Работы в Армавире не было, поэтому я уезжал в долгие командировки на три-шесть месяцев в Москву. Возил в основном фасованный цемент. 

Машина была старая, поэтому в 2007 году я накопил денег и взял в аренду с выкупом тягач «Альткам» — редкую машину с камазовским мотором и кабиной финской Sisu. К нему докупил прицеп-мешок Могилевского автозавода. Но тягач после двух рейсов сломался в дороге. Найти запчасти оказалось сложно — в результате я месяц простоял в ремонте и вернул машину. Тогда я продал ЗИЛ и МАЗ-500 и купил СуперМАЗ. Моторы МАЗов тогда были мощнее, чем у КамАЗов, а сама машина покрепче. 

Не обходилось в молодые годы и без критических ситуаций. Однажды я вез из Краснодара в Лазаревское аттракцион для парка развлечений — конструкцию в форме лодки. Ее установили на 16-метровом полуприцепе, но закрепили плохо. На болтах старого полуприцепа не было резьбы, и на серпантине лодка свалилась. К счастью, была ночь, и никто не пострадал. Я нашел крановщика, купил ремни, заново закрепил груз и благополучно довез его до Лазаревского.

В другой раз я ехал с выгрузки на своем «Супере», когда на компрессоре порвался ремень. Полез чинить: поднял кабину, и машина неожиданно сама завелась и задымилась. Пока ехали пожарные, кабина выгорела полностью. К счастью, она была откинута, и огонь не перекинулся на полуприцеп.

Разорился на работе субподрядчиком

Перед Олимпиадой в Сочи шла активная стройка, и знакомый позвал меня там поработать. Нужны были самосвалы, поэтому я взял кредит, чтобы купить два китайских Shacman. Но этих денег хватило только на одну машину, вторую пришлось взять в лизинг — я использовал остатки кредитных средств в качестве стартового платежа. Потом взял в лизинг два четырехосных Iveco, нанял водителей.

Мы работали большой командой. Один из партнеров зарегистрировал ООО для работы с заказчиком: сначала выплаты приходили на счет юрлица, а потом уже деньги распределяли между исполнителями. Лично я тогда работал через ИП.

Коллектив у нас сложился крепкий, и мы планировали продолжать сотрудничать на крупных проектах. Должны были поехать на строительство Крымского моста — ждали конца Олимпиады, чтобы начать работать. Но время шло, нас «кормили завтраками», техника стояла, а отдавать кредит и платить за лизинг все равно приходилось. В итоге нас технично отодвинули: контракт сорвался, и все разъехались кто куда.

Тогда в марте 2014 года я поехал в Тверскую область на строительство трассы М-11: там тоже нужны были самосвалы. Первое время все шло гладко, но в начале 2015-го нам перестали платить. Подвело то, что мы работали с заказчиком не напрямую — нас с ними разделяла цепочка субподрядчиков: деньги застревали на одном из уровней и до нас не доходили. Когда я начал искать новых клиентов, было уже поздно: появились кассовые разрывы, не хватало оборотных средств. ИП пришлось обанкротить, часть машин — продать, остальные изъяла лизинговая компания.

Вернулся в «межгород» и поднял бизнес

Я разорился, но не оставил перевозки — решил снова попробовать «межгород». Одолжил денег, взял в аренду два стареньких тягача Volvo со шторными полуприцепами: возить на них можно разные грузы, поэтому легче найти загрузку. 

Тогда же случилась еще одна беда: я получил открытую черепно-мозговую травму. Пока чинил машину, полуприцеп соскочил с домкрата и придавил мне голову. В живых я остался только потому, что на земле был песок, а не асфальт. Полтора года ушло на реабилитацию, но я все равно продолжал работать. Надо было выкарабкиваться, кормить семью. К тому моменту у меня уже было юрлицо, ООО «Восток Трансстройсервис» — открыл его еще в 2014 году в надежде на работу с крупными заказчиками. От этой фирмы и стал работать. 

Расплатиться с долгами и более-менее встать на ноги удалось к 2022 году. Я добился своей цели: у меня есть свой автопарк. Сейчас в нем шесть машин: три ЕвроМАЗа и три китайских FAW JH6. Можно было взять б/у «европейцев», но экспериментов с подержанной техникой я больше не хочу: пробег у тягачей сразу большой, а кто и как до меня следил за ними — неизвестно. Поэтому я решил в пользу новых «китайцев». Судить их пока рано, они и 200 тысяч километров у нас не проехали, но точно могу сказать: эти машины качественнее МАЗов. Полуприцепы у нас «Тонар», Fruehauf, Krone и Schmitz. Помимо шторных, есть изотермический и рефрижератор. У европейских полуприцепов покраска качественнее, чем у отечественных или белорусских, рамы оцинкованные — это спасает от гниения.