Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
1058
0
0
Грузоперевозки — не первый наш бизнес. В 2016 году я основала компанию «Версаль», которая продает строительные материалы. Она работает до сих пор. А в 2024 году мы решили запустить второй бизнес, чтобы получить еще один источник дохода.
Долго выбирали сферу, которая не будет связана со строительными материалами и ремонтом. Хотелось, чтобы второй бизнес был независим от первого — так надежнее с финансовой точки зрения. В итоге обратили внимание на грузоперевозки по совету бизнес-партнера, который работает в этой сфере и знает все тонкости. Чтобы не открывать новое юридическое лицо, добавили к своему ООО номера ОКВЭД транспортной компании.
В мае 2024 года купили два новых тягача Mercedes. Знаю, что сейчас многие грузоперевозчики берут китайские машины, но мне эти бренды не знакомы, поэтому рисковать не хотелось.
Приобретали технику в лизинг. Была возможность выделить оборотные деньги из основного бизнеса, но от этого варианта отказались сразу. Плюс лизинга в том, что не нужно за раз тратить крупную сумму: платишь частями, при этом сразу запускаешь машину в рейсы, чтобы она приносила выручку и окупала сама себя. Еще привлекает ускоренная амортизация: за счет повышенных амортизационных отчислений уменьшается налогооблагаемая база.
Лизинговые сделки прошли быстро, буквально за пять дней. В понедельник мы приняли решение купить технику, а уже в пятницу подписали документы. Сложностей с оформлением не было, потому что оформляли лизинг в банке, который обслуживает нашу компанию.
Сейчас в автопарке «Версаль» пять сцепок Mercedes. Еще три в дополнение к первым двум мы купили в июне, через месяц после запуска бизнеса. Увидели положительную тенденцию по прибыли, поэтому решили увеличить вложения.
Mercedes — привычная и понятная марка, поэтому мы остановились на ней
Первый рейс был нестандартный. Мы взяли груз для золотодобывающей компании, отправили машины и внезапно потеряли их на сутки. Отследить движение не получалось даже с помощью ГЛОНАСС, а водитель не брал трубку. Позже оказалось, что сигналы глушила СБ. Всё обошлось, но пришлось понервничать.
Сейчас мы в основном ездим на Дальний Восток и в Сибирь. Наиболее частые маршруты — из Москвы за Урал. Они самые прибыльные. Ездить, например, в южные регионы не так выгодно. Так, в Краснодаре ставки в разы ниже, и даже если удастся взять рейс туда по приемлемой цене, обратно, скорее всего, придется возвращаться пустыми.
У дальних рейсов есть минус: приходится долго ждать деньги от клиента. Как и другие транспортные компании, мы работаем по постоплате: пока водитель доставит груз, заказчик примет его и отправит бумажную товарно-транспортную накладную, может пройти месяц.
В среднем ставки держим на уровне 77–80 рублей за километр. Нам важно окупать лизинговые платежи, поэтому внимательно следим за этим. Не ездим по низким ценам, например за 50 рублей, даже если других заказов нет. Считаю, что пусть лучше машина простаивает, чем ездит в убыток.
Мы возим практически любые грузы. Исключения — табак и автомобили, от таких заказов отказываемся сразу. Дело в том, что наша страховка ответственности грузоперевозчика покрывает сумму только до 30 млн рублей. Партия табака или автомобилей может стоить сотни миллионов рублей, и мы не можем позволить себе рисковать, если в рейсе с товарами что-то случится.
С поиском клиентов помогает партнер, который предложил запустить бизнес по грузоперевозкам. Еще есть логист — он ищет заказы на ATI.SU. Но на бирже подходящие для нас грузы есть не всегда, иногда машины простаивают по несколько дней.
Также мы сотрудничаем с Wildberries через посредников, потому что для прямого сотрудничества у нас пока слишком молодая компания. Организуем экипажи из нескольких машин: маркетплейс дает ограниченное время на перевозку, и одному водителю здесь не справиться. Работать с крупной компанией мне нравится больше, чем с небольшими клиентами. Wildberries перечисляет деньги всего за неделю, у них организован электронный документооборот, поэтому не приходится разбираться с бумажными накладными.
В работе с клиентами наш главный принцип — быть порядочными. Если дали обещание, делаем всё, чтобы выполнить его. Например, всегда стараемся доставить груз в положенный срок. А если возникают проблемы, важно не молчать и как можно скорее сообщить о них заказчику. На дорогах случается всякое, и клиенты ценят прозрачность и предсказуемость в общении с перевозчиками.
Из штатных сотрудников по транспортному направлению у нас только водители. Их десять — больше, чем сцепок, чтобы всегда был резерв. Например, если понадобится кого-то подменить. В среднем водители зарабатывают 300 тысяч рублей в месяц. С наймом помог бизнес-партнер, поэтому я не искала сотрудников на рекрутинговых сайтах.
Водители — непростые сотрудники, к которым нужно искать подход. Например, есть те, кто быстро и без проблем выполняет рейсы, но при этом постоянно выражает недовольство по мелочам. Я не вступаю в конфликты и отношусь с пониманием: все люди разные.
У нас нет системы премий. Считаю, что для водителя лучшая мотивация — конкурентная зарплата, которую переводят без задержек. Из дополнительных выплат у нас предусмотрена только компенсация за простои.
Логист, который занимается поиском заказов и организует рейсы, у нас на аутсорсе. Считаю, что на старте бизнеса это оптимальное решение — затраты по деньгам меньше, чем при найме в штат.
Читайте также: Как грузоперевозчику отдать бухгалтерию на аутсорс
Обслуживание техники тоже внешнее, собственной ремонтной базы и штатных механиков у нас нет. С мелкими поломками помогает «Дорожная сеть» — агрегатор сервисов для автопарков. Например, если в рейсе прокололись шины, специалисты приезжают и проводят шиномонтаж прямо на трассе. Удобно, что деньги за услуги списываются из личного кабинета, а счета выставляют онлайн.
Плановое техобслуживание, например замену летней резины на зимнюю, проводим в сервисном центре. Крупных поломок пока не было, но у нас пять машин, поэтому затраты на ремонт ощутимые. В месяц может выходить до 300 тысяч рублей.
Мытье машин тоже доверяем профессионалам
Мы в грузоперевозках новички, поэтому пока не строим грандиозных планов по развитию компании. Цель на ближайший год — как можно глубже погрузиться в эту сферу, изучить аспекты работы и подводные камни.
Когда наберемся опыта, начнем постепенно расширяться и оптимизировать процессы, чтобы повысить рентабельность. Я считаю, в грузоперевозках будущее — за крупными транспортными компаниями. Они могут позволить себе то, что недоступно «малышам»: иногда работать в ноль или минус, поскольку им зачастую не нужно окупать лизинговые платежи. А еще у крупных компаний большой автопарк. Если образовался серьезный убыток, можно продать одну из машин и быстро закрыть его. Для малого бизнеса, у которого всего несколько сцепок, это риск.
Чтобы повысить прибыль, мы хотим увеличить количество экипажей. Они позволяют работать с маркетплейсами и другими компаниями, а это выгодное сотрудничество: быстрая оплата, стабильный поток заказов и минимум заморочек с документами.
Я бы дала такой совет предпринимателям, которые только планируют открыть транспортную компанию: будьте готовы к большим расходам на старте. Даже с учетом лизинга техника обойдется недешево, а еще нужно платить зарплату водителям, оплачивать ремонт и заправку машин. Например, мы тратим на топливо 1,2–1,3 млн рублей в месяц.
Запустить бизнес с нуля сложно, в идеале нужен стартовый капитал — личные накопления или доход от другого бизнеса, который при необходимости вы вложите в транспортную компанию.
1058
0
0
