Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Утилизационный сбор — это единовременный платеж, который уплачивают в пользу государства за производимую в РФ или ввозимую в нашу страну технику. Формально он нужен, чтобы покрыть расходы на утилизацию после того, как фура перестанет эксплуатироваться. В реальности утильсбор — это пошлина, которая защищает внутренний рынок от конкуренции с иностранными компаниями. Это работает так:
Таким образом, в утильсбор заложены две базовые механики: защиты российских компаний, с одной стороны, и принуждения бизнеса локализовать производство, с другой. Задача государства — сделать так, чтобы деньги циркулировали внутри российской экономики, а не утекали за рубеж. Если до 2022 года шли дискуссии относительно того, вводить утильсбор или стоит и дальше закупать комплектующие и готовую технику у иностранных компаний, то в 2024 стало понятно, что собственную экономику стратегически важно защищать и стимулировать. Зависимость от поставок из-за границы недопустима — теперь это вопрос безопасности.
В этом контексте интересы государства несколько расходятся с интересами конечного потребителя, который вынужден тратить больше при отсутствии внятных альтернатив на внутреннем рынке. Но со временем ситуация должна стабилизироваться за счет роста производства внутри России.
Правительство планирует провести индексацию через повышение коэффициентов. Базовая ставка утильсбора сохранится на текущем уровне — 150 000 рублей для грузовиков, прицепов и полуприцепов. А вот коэффициент для разных типов техники вырастет. «В части автомобильной техники и прицепов ставка может быть планово проиндексирована в среднем на 70–85% в первый год и на 10–20% — в каждый последующий», — сообщили в Минпромторге.
Согласно тексту законопроекта, индексация коэффициента будет выглядеть следующим образом:
Чтобы рассчитать сумму утильсбора, нужно базовую ставку умножить на коэффициент — он зависит от возраста автомобиля, категории ТС и технически допустимой массы. Коэффициенты на все категории техники указаны в проекте Постановления.
Рассчитаем размер утильсбора для нового седельного тягача массой от 12 до 20 тонн. Базовая ставка утильсбора — 150 000 рублей. Коэффициент с 1 октября 2024 — 16,39. Чтобы вычислить размер сбора, нужно помножить ставку на коэффициент: 150 000 рублей х 19,31 = 2 458 500 рублей.
В таблице ниже рассчитали утильсбор для новых седельных тягачей и полуприцепов:
Формально за утилизационный сбор платят производители или импортеры. Однако в реальности придется платить и потребителям: расходы и НДС просто зашьют в конечную стоимость техники.
В Минпромторге уверены, что индексация утильсбора не повлияет на стоимость машин из-за мер государственной поддержки — того самого возмещения, о котором мы рассказывали в первом разделе. «Одна из приоритетных задач — контроль за соблюдением ценовой политики отечественных производителей и четкое выполнение обязательств по наращиванию объемов производства и локализации выпускаемой продукции», — указано в пояснительной записке.
Однако мнения экспертов сводится к тому, что повысится стоимость не только импортных, но и отечественных машин. Производители и импортеры поднимут цены на технику, чтобы компенсировать свои затраты. В теории компании, которым удалось возместить какую-то часть утильсбора, могут позволить себе не повышать цены на конечную продукцию, но на практике большинство производителей будет вынуждено вшить расходы на утильсбор в итоговую стоимость из-за риска не получить возмещение от государства. Так как любое производство — капиталоемкий бизнес, производитель не может позволить себе субсидировать покупателя. Для большинства из них это просто вопрос выживания бизнеса.
Тем не менее, в стране есть производители, которые возмещают 95% расходов на утильсбор и не повышают цены. Так, после последнего повышения утильсбора, цены полуприцепы «Тонар», производство которых локализовано на 100%, отличаются от рыночных почти в два раза. Разумеется, в меньшую сторону.
Как правило, в стоимость техники закладывают утильсбор и НДС. Чтобы понять, насколько сильно вырастут цены, нужно из текущей стоимости вычесть налог и утильсбор по текущей ставке — и прибавить к «чистой» стоимости автомобиля сумму, которая станет актуальна на 1 октября 2024 года, если проект все-таки подпишут.
Мы посчитали, насколько вырастут цены на самую продаваемую технику — тягач Sitrak и полуприцеп Krone:
Вторичный рынок всегда растет вслед за первичным, поэтому цены на технику с пробегом тоже неизбежно вырастут. Правда, спрогнозировать этот рост довольно сложно: здесь многое зависит от того, как поведут себя покупатели.
Вероятность повышения утильсбора редакция Карго.Журнала оценивает как высокую: опубликованный проект соответствует текущей государственной стратегии и той логике, в которой мы существуем последние два года. Вопрос только в сроках реализации: так, по данным «Ведомостей», Ассоциация Автомобильных Дилеров уже выдвинула предложение о переносе старта индексации утильсбора на 2025 год. Отреагируют ли на нее в Минпромторге, никто не знает. Директор «Полуприцеп.рф» Евгений Поправка отмечает, что дать точный прогноз невозможно, но, если обращаться к прошлому опыту, случаев, когда подобный проект был бы опубликован, но не подписан, он не помнит.
Если утильсбор все-таки индексируют в обозримом будущем, то цены на технику гарантированно вырастут — и на новую, и на БУ. Это значит, что перевозчики, которые планируют обновлять автопарк, смогут получить бонус на продаже старых тягачей и полуприцепов, если отложат сделку до момента подписания проекта индексации. А вот закупать новые сцепки лучше уже сейчас, пока цены не подскочили. Если действовать по этой схеме, можно сэкономить от 320 тысяч до 1,5 млн рублей на каждой единице техники.