Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
8104
0
0
ООО «Смайл Транс Групп» специализируется на доставке товаров в распределительные центры. Поговорили с основателем компании Сергеем Сучилкиным о перевозчиках, с которыми предпочитают работать поставщики торговых сетей, и разобрали ситуации, в которых транспортной компании выгодно брать технику в аренду.
Я работаю в грузоперевозках уже двадцать лет. Начинал как индивидуальный предприниматель, в 2011 году открыл ООО. Но к той позиции, которую наша компания сейчас занимает на рынке, пришли не сразу. Сначала работали с грузоотправителями по схеме «производство — склад» и «производство — конечный покупатель». Смотрели, что более востребовано клиентами. В итоге приняли решение сфокусироваться на работе с оптовыми складами — на этот сегмент приходится самый большой объем доставки.
Раньше мы активно занимались только рефрижераторными перевозками, сейчас смещаем фокус на более универсальные заказы. Для доставки большей части грузов используем шторные и изотермические полуприцепы. Так сложилось, что наши основные заказчики — поставщики товаров, не требующих поддержания низких температурных режимов при транспортировке.
Мы работаем по прямым контрактам с грузоотправителями — компаниями, которые поставляют товары для розничных торговых сетей. Распределительные центры ретейлеров есть во всех крупных городах. Искать заказы через диспетчеров и экспедиторов неинтересно: посредники забирают немалую часть прибыли. Изредка используем биржи для поиска обратных загрузок, чтобы машина не ехала пустой. Работать через экспедиционные компании на постоянной основе имеет смысл только на старте — чтобы понять специфику перевозок и потом уже выходить на владельцев грузов напрямую.
Чтобы заключать выгодные долгосрочные контракты, перевозчику важно иметь собственный автопарк и штат водителей. У одних грузовладельцев бывает до десяти отгрузок в день — им достаточно, если у перевозчика 10–15 машин. У других ежедневно идет по сто и двести отгрузок — такому грузоотправителю и ста машин в парке транспортной компании может быть мало.
Заказчики также смотрят на возраст автопарка и его техническое состояние. Более жесткие требования предъявляются к технике для режимных грузов, ведь поломка рефрижератора означает, что груз будет на сто процентов испорчен. Поэтому всё, что связано с температурным режимом, требует практически нового парка, и все крупные транспортные компании стараются обновлять технику каждые три года.
Сейчас наш автопарк состоит из четырнадцати машин. Есть средние и мелкие по тоннажу грузовики «КамАЗ-Компас», их используем для развоза товаров внутри города или небольшого региона. Парк большегрузной техники по составу разношерстный: из тягачей это КамАЗ, Renault Magnum, Sitrak, из полуприцепов — «Тонар», Krone и Kögel.
В нашем автопарке представлены разнотоннажные машины, в основном новые
В числе наших недавних приобретений — «Тонар». Перешли на российские полуприцепы, потому что разница в стоимости с иностранными стала достигать 200% в пользу отечественных марок. При этом разница в качестве между тем же «Тонаром» и европейским полуприцепом есть, но не настолько глобальная, как многим кажется.
Планируем взять в парк еще несколько сцепок — осталось определиться с тягачами. У нас уже есть несколько машин Sitrak, к другим производителям присматриваемся. Ждем, как поведет себя КамАЗ, который возобновил производство тягачей поколения К5 (КамАЗ-54901).
Каждый перевозчик стремится сэкономить и получить высокое качество за приемлемую цену
Нас, как перевозчиков, не устраивают высокие цены на тягачи российского производства — на уровне 11–11,5 миллионов рублей. Несмотря на импортозамещение и авральную политику по налаживанию путей поставок комплектующих, цена до сих пор сильно завышена. При этом китайские тягачи позиционируются в районе 9–10,5 млн рублей, причем в улучшенной для водителей комплектации. Поддерживать отечественного производителя важно, но когда на рынке есть более доступные альтернативы, то перевозчики голосуют рублем. Особенно когда парк техники транспортной компании свыше ста единиц: переплата за каждый тягач в размере одного — двух миллионов сильно бьет по карману.
Коммерческий транспорт покупают не для того, чтобы просто покататься. Для компании это источник прибыли, для водителя — зарплата. Люди хотят получать максимальный результат за вложенные деньги.
Последние восемь лет мы всю новую технику приобретали в лизинг, но аренда оказалась интереснее — в плане стоимости и скорости сделки. В 2022 году мы приобрели в аренду с правом выкупа изотермический полуприцеп «Тонар» — оформили договор в компании Полуприцеп.рф на три года, с авансом в районе миллиона рублей. Сэкономили на покупке полуприцепа 185 000 рублей по сравнению с лизингом.
Второй полуприцеп взяли по подписке — это разновидность аренды, только без выкупа техники. Я с таким впервые столкнулся, решил попробовать.
Подписка на полуприцеп будет интересна многим предпринимателям. Например, если у компании несколько направлений перевозок и часть из них — сезонные. У самосвальщиков, например, техника часто стоит без дела зимой, им может быть выгодно арендовать на это время шторные полуприцепы и брать заказы на перевозку других грузов.
Также важна скорость получения техники. Например, намечается какая-то работа на три — шесть месяцев, для выполнения которой у перевозчика есть тягачи, но нет полуприцепов. С помощью подписки он может быстро пополнить свой парк. Но что касается долгосрочных контрактов, когда загрузка техники планируется в разрезе двух — трех лет, тут, на мой взгляд, все же лучше брать полуприцепы в лизинг или аренду с выкупом.
Подписка на полуприцеп актуальна и для перевозчиков, которые используют схему работы с перецепом. По такому принципу работают многие транспортные компании в Америке, да и некоторые крупные перевозчики в России.
Допустим, у компании есть 30 тягачей. Для них нужно 60 полуприцепов — часть из них можно арендовать. Возьмем для примера маршрут Москва — Санкт-Петербург. Это довольно короткое плечо, которое покрывается за смену. Машина приходит из Москвы в Петербург, полуприцеп оставляют на базе и потом разгружают. А водители прицепляют к тягачу другой, уже загруженный прицеп, и едут обратно в Москву. Получается, у транспортной компании одни тягачи работают на межгороде, другие — внутри города. Водители меняются и успевают отдыхать.
Коммерческая техника стоит дорого, поэтому ее пытаются максимально загрузить работой. Как и любое оборудование, грузовые машины должны работать без простоя. Если в экипаже два водителя, то рейс Москва — Петербург — Москва по схеме перецепа можно выполнить за сутки.
В будущем мы планируем расширяться и брать еще больше техники. Но бизнес надо выводить на новый уровень не только с точки зрения количества, но и качества — повышать уровень клиентского сервиса. Например, мы собираемся открыть собственный региональный склад. Это удобно для заказчиков и выгодно для нас, как транспортной компании, которая работает с несколькими грузоотправителями — в плане комплектации сборных грузов.
8104
0
0
