Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Рентабельность в сфере автомобильных грузоперевозок колеблется в диапазоне 5–15%. Этот показатель демонстрирует, насколько эффективен бизнес. Чтобы повысить рентабельность, перевозчики стараются сократить расходы, но часто делают это интуитивно — и не всегда добиваются значимых результатов. Рассказываем, зачем рассчитывать себестоимость и как делать это грамотно.
Рентабельность — это доля чистой прибыли в общей выручке транспортной компании, считается в процентах.
Рентабельность = Прибыль / Выручка х 100%
Себестоимость — сумма затрат, необходимых для перевозки: сколько денег перевозчик потратит, чтобы перевезти груз из точки А в точку Б. Это изменяемая величина, которая зависит от многих факторов, и правильный расчет позволяет контролировать расходы, оценивать результативность бизнеса. Например, себестоимость перевозок может меняться в зависимости от сезона: зимой обычно выше, потому что увеличиваются расходы на топливо. В таких случаях перевозчик выявляет закономерности, влияющие на его затраты, и корректирует ставку для клиентов.
Постепенный рост себестоимости грузоперевозок может быть следствием износа автопарка: приходится чаще ремонтировать технику, больше тратить на расходники. Резкий рост может указывать на слив топлива, неопытность нового водителя и другие причины. Такие проблемы важно вовремя отследить и принять меры по их устранению, чтобы повысить рентабельность
Чтобы прогнозировать результативность компании в следующем месяце или квартале, считают плановую себестоимость. Онаскладывается из усредненных показателей предыдущих отчетных периодов. Сравнение плана с фактом тоже помогает отслеживать изменения, анализировать причины роста себестоимости и по возможности устранять проблемы. Они могут быть как объективными (например, подорожание топлива), так и ситуативными — тот же слив топлива или штрафы.
Расчет себестоимости зависит от специфики деятельности транспортной компании. В магистральных перевозках за единицу измерения, как правило, принимают один пройденный километр (руб/км), в самосвальных — тонну перевозимого груза. Причем рассчитывать нужно отдельно для каждого автомобиля, потому что стоимость эксплуатации напрямую связана с маркой и моделью техники, расходом топлива, межсервисным интервалом и т.д.
В зависимости от характера все затраты компании можно разделить на постоянные и переменные, которые связаны непосредственно с перевозкой грузов.
Постоянные расходы перевозчика не зависят от того, ездят машины в рейсы или нет. К ним относятся:
Переменные расходы, напротив, растут тем сильнее, чем больше рейсов выполняет перевозчик. К ним относятся:
В себестоимость перевозок нужно закладывать и амортизацию капитальных вложений. Например, затраты на покупку нового тягача. Платеж может быть единоразовым, однако автомобиль будет служить перевозчику несколько лет. Чтобы постепенно покрыть эти расходы, нужно ежемесячно начислять амортизацию, которая и должна учитываться в себестоимости перевозок — не стоит учитывать полную стоимость тягача в месяц покупки.
Амортизация техники — это процесс равномерного переноса стоимости транспортных средств на себестоимость услуг грузоперевозчика для возмещения их износа. Амортизацию можно относить как к постоянным расходам, так и к переменным. Это зависит от того, какой способ начисления амортизации выбрали: по сроку полезного использования техники (СПИ) или по пробегу. Подробнее о способах начисления амортизации — читайте в этой статье.
Аналогично поступают и с такими тратами, как ОСАГО и транспортный налог: делать платежи по ним нужно раз в год, но в управленческом учете компании затраты лучше распределить равномерно на 12 месяцев.
Расчет постоянных и переменных затрат позволяет определить точку безубыточности — какой объем перевозок необходим для получения маржинального дохода, который покроет все постоянные затраты и бизнес выйдет в ноль. Если объем перевозок будет ниже, бизнес понесет убытки, а если выше — получит прибыль.
Маржинальный доход, или маржа — это разница между выручкой и переменными расходами.
Маржинальный доход может рассчитываться как по всему объему перевозок, так и на единицу объема. За единицу объема перевозки можно принять один километр, один тонно-километр или рейс.
Рассчитаем на примере. Постоянные расходы грузоперевозчика — 1 000 000 ₽ в месяц. Средняя ставка на перевозки — 80 ₽/км, себестоимость рейсов (переменные расходы) — 55 ₽/км, маржа — 25 ₽ с каждого пройденного километра (80 – 55). Получается, машины перевозчика должны проехать за месяц минимум 40 000 км (1 000 000 / 25), чтобы выйти в ноль. Проедут больше — перевозчик будет в плюсе. В результате расчета видим, что маржинальный доход (точка безубыточности) при пробеге 40 000 км — 1 000 000 ₽ (40 000 км х 25 ₽), что соответствует сумме постоянных затрат, указанных выше. Чем больше пробег, тем меньше постоянные расходы будут влиять на прибыль перевозчика.
Расчет точки безубыточности также позволяет определить ставку, необходимую для покрытия постоянных затрат перевозчика. Допустим, средний пробег у четырех машин в парке перевозчика (суммарно) — 40 000 км в месяц при постоянных затратах 1 000 000 Р в месяц. Получается, что постоянные затраты на километр перевозки — 25 ₽ (1 000 000 ₽ / 40 000 км). Переменные расходы на километр перевозки — 55 ₽/км. Общие затраты на перевозку составляют 80 ₽/км (25 + 55). Логично, что минимальная ставка, по которой перевозчик может брать заказы, чтобы выйти в ноль, — 80 ₽/км. Чтобы быть в плюсе, нужно ездить по более высокой ставке. Если брать заказы по более высокой ставке не получается, потребуется снизить себестоимость: сократить постоянные и/или переменные затраты.
Для расчета прибыли компании также нужно оценивать как переменные, так и постоянные расходы.> Например, постоянные расходы перевозчика — 1 000 000 ₽ в месяц; переменные — 2 200 000 ₽ (средний пробег всех четырех машин в автопарке перевозчика — 40 000 км в месяц; переменные затраты — 55 ₽/км; 40 000 х 55 = 2 200 000 в месяц). Итого полная себестоимость — 3 200 000 ₽ в месяц. Средняя выручка у перевозчика — 3 600 000 ₽ в месяц. Получаем прибыль до уплаты налогов: 3 600 000 – 3 200 000 = 400 000 ₽ в месяц.
Может показаться, что при расчете себестоимости последнее слово должно быть за финансистом и бухгалтером. Однако, когда речь идет не о бухгалтерском, а об управленческом, внутреннем учете, владельцу бизнеса лучше прислушаться к собственному опыту и рассчитывать, например, амортизацию техники с точки зрения эффективности, а не корректности ее отображения в документах. Например, для бухгалтерского учета установлен срок полезного использования (СПИ) тягача — семь лет, но собственник может решить, что нужно вернуть вложения в его покупку за три года. Тогда отчисления на амортизацию он будет закладывать иначе при расчете себестоимости.
Сравним на примере расчета амортизации по сроку полезного использования техники:
|
Амортизация по бухучету |
Амортизация по управленческому учету |
|
|
Стоимость нового тягача |
10 000 000 ₽ |
10 000 000 ₽ |
|
Срок полезного использования |
7 лет (84 месяца) |
3 года (36 месяцев) |
|
Цена продажи тягача (ликвидационная стоимость) |
5 000 000 ₽ |
7 000 000 ₽ |
|
Отчисления на амортизацию в месяц |
(10 000 000 – 5 000 000 ₽) ÷ 84 мес. = 59 524 ₽ |
(10 000 000 ₽ − 7 000 000 ₽) ÷ 36 мес. = 83 333 ₽ |
|
Средний пробег машины в месяц |
12 000 км |
12 000 км |
|
Амортизация в себестоимости |
59 524 ₽ ÷ 12 000 км = 4,96 ₽/км |
83 333 ₽ ÷ 12 000 км = 6,94 ₽/км |
Некорректная группировка расходов. Одна из наиболее распространенных ошибок — включать в переменные расходы на перевозку грузов затраты, которые непосредственно с перевозкой не связаны. Например, зарплату директора, покупку оргтехники или ремонт в офисе. Такие затраты в управленческом учете должны быть включены в постоянные, при этом их нужно равномерно распределить на 12 месяцев.
Общий расчет расходов по разным видам деятельности. Считать расходы на разные типы перевозок вместе некорректно, каждый вид деятельности должен учитываться отдельно. Так, отдельно друг от друга нужно рассматривать перевозки малотоннажным и большегрузным транспортом, рефрижераторами и самосвальными полуприцепами, перевозки внутри города и междугородние.
Расчет себестоимости в среднем по парку. Крупным компаниям не всегда удобно рассчитывать себестоимость перевозок на каждый автомобиль — небольшому перевозчику в этом смысле проще. Это поможет быстро выявлять машины, которые требуют заметно больше расходов, чем запланировано, и принимать управленческие решения.
Посчитать расходы по каждому направлению грузоперевозок и каждому транспортному средству отдельно.
Установить период расчета и единицу расчета, например руб/км.
Определить постоянные и переменные расходы.
Рассчитать точку безубыточности, определить планируемый объем перевозок.
Сопоставить фактические ставки на перевозки со ставкой в точке безубыточности.
183
0
0
