Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    17 января 2025
    1381
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Обзор рынка тягачей Scania — 2024. Стоят дорого, но из машины можно выжать максимальный ресурс

    Перевозчики часто хвалят тягачи Scania для дальних рейсов, потому что машины редко ломаются. Такие модели стоят дорого, и даже на вторичном рынке технику в хорошем состоянии продают от 4 миллионов рублей, но найти «живые» экземпляры достаточно сложно даже с большим бюджетом. На дорогах можно встретить пять серий седельных тягачей: R, P, G. S и L, кроме того компания выпускает машины на газу.

    Автоэксперт Илья Добровольский и индивидуальный предприниматель, у которого в собственности три автомобиля Scania, Екатерина Миронова рассказали, чем отличаются модели и стоит ли покупать их в 2024–2025 годах.

    Для магистральных перевозок лучше покупать тягачи серии R и S 

    Серии Scania отличаются между собой размерами кабин: для магистральных грузоперевозок подойдет R и S, для региональных — G, а для городских — P и L. 

    Серии R и S с большими кабинами — самые дорогие тягачи на вторичном рынке, поэтому иногда перевозчики берут среднюю модель G-серии, чтобы ездить в дальние рейсы. Такая техника стоит дешевле тягачей с большими кабинами, но разница в цене несущественная. При этом размер машины сказывается на комфорте водителей: ее высота ниже, чем у R и S, поэтому человек не может встать в полный рост. К тому же в серии G маленькие ящики и нет ниш для хранения вещей. 

    Некоторые перевозчики даже покупают тягачи серии P или L с самой маленькой кабиной, чтобы сэкономить на технике. Но потом компаниям сложно найти водителей на машины и продать их на вторичном рынке, так как на этой технике неудобно работать и не получится отправиться в рейс с напарником, менее комфортно отдыхать особенно в дальних рейсах. 

     

    Во всех машинах Scania неубиваемые коробки отбора мощностей  

    У тягачей Scania теплые автономные отопители, крепкие рамы и надежные коробки отбора мощности GRS и Opticruise. Компания выпускает их на собственном предприятии. Даже MAN сейчас ставят на свою технику коробки производства Scania, потому что они неубиваемые и проверены временем. 

    Перевозчики в основном работают на тягачах Scania, которые выпущены в 2007–2008 годах, но на дорогах также часто встречаются модели 2012 года. На вторичном рынке эти машины редко продают, потому что компании выжимают максимум ресурса из них. 

    Когда тягач начинает ломаться, перевозчики ремонтируют моторы и используют машины, пока пробег не достигнет миллиона километров. Тогда компании обновляют автопарк.

    Тягачи Scania — надежные машины для магистральных перевозок (фотографию предоставила Екатерина Миронова)

    Тягачи Scania — надежные машины для магистральных перевозок (фотографию предоставила Екатерина Миронова)

    Для дальних перевозок подойдут двигатели на 13 и 16 литров 

    Во всех сериях тягачей Scania встречаются двигатели двух видов: рядные и V-образные. Моторы отличаются расположением цилиндров: у первых они стоят в один ряд, а у вторых — друг напротив друга в виде латинской буквы V. 

    У рядного и V-образного двигателей разное количество цилиндров, что влияет на мощность мотора.

    V-образный двигатель самый мощный за счет конструкции с двумя дополнительными цилиндрами, но в то же время требуют больше времени и денег на ремонт, чем рядовые моторы. V-образный двигатель подойдет для магистральных перевозок тяжелых и негабаритных грузов. Для дальних маршрутов также используют 13-литровые моторы.

     

    Индивидуальный предприниматель, автор ютуб-канала Merdgio Life

    Екатерина Миронова

    Тип топливной системы двигателя зависит от года выпуска машины 

    В тягачах Scania используются три топливные системы: до 2009 года производитель устанавливал PDE, с 2009 года по 2012 год — HPI и XPI, а в последующих моделях компания снова вернулась к PDE. 

    Топливная система PDE. Она работает по принципу насоса-форсунки. С PDE редко возникают проблемы на дорогах и при обслуживании, поэтому она зарекомендовала себя как надежная система. 

    Топливная система HPI. Scania позаимствовала ее у двигателя, который производит компании Cummins. HPI тоже работает по принципу насоса-форсунки и надежно проявляет себя в дороге. 

    Тягачи с системой HPI проблематично обслуживать. Каждые 25 000 километров надо делать регулировку преднатяга форсунок: снимать топливный фильтр, опустошать систему и в нажатом состоянии коромысла форсунки делать ее преднатяг в восемь ньютон-метров — это 800 грамм на метр рычага. Для воздействия нужно легкое усилие, а динамометрические ключи достаточно дорогие и редкие, они есть не во всех сервисах. Форсунки часто пережимают, и появляется дополнительная дырка в распылителе, или не дожимают. Это увеличивает износ мотора и приводит к его нестабильной работе. 

    Scania заявляет, что форсунки выпускаются на весь срок службы двигателя и их нельзя ремонтировать по частям. Распылитель и игла для него не продаются как отдельные запчасти, то есть их надо искать на вторичном рынке и собирать из б/у деталей. Поэтому сервисов, которые занимаются ремонтом топливных систем HPI, практически нет.

    Если поблизости нет сервисов для ремонта тягача с системой HPI, перевозчику приходится отгонять технику в другие города

    Если поблизости нет сервисов для ремонта тягача с системой HPI, перевозчику приходится отгонять технику в другие города

    Топливная система XPI. Scania выпустила ее как аналог Common Rail для своих машин с таким же принципом действия. Устройство включает насос высокого давления, рейку и форсунки, но по сравнению с Common Rail система XPI стоит дороже.

    Когда Scania привезла машины с топливной системой XPI в Россию, компания получила много гарантийных рекламаций по этим двигателям и тягачам. В отечественном топливе содержался высокий процент серы, что приводило к повреждениям мотора. Поэтому Scania официально запретила поставлять машины с системой XPI в Россию, а тягачи, которые уже были проданы, обменяла на другие — с системой HPI. 

    С 2012 года Scania вернулась к проверенной топливной системе PDE с экологическим классом «Евро-5». Лучше покупать такие тягачи, потому что их проще обслуживать, чем другие машины. Если берете технику на вторичном рынке, надо внимательно исследовать двигатель. PDE и XPI легко перепутать друг с другом: у них по две топливной трубки, в отличие от HPI, где их четыре.

    Например, владелец тягача 2010 года выпуска дал объявление о продаже, где в характеристиках машины перечислили систему PDE, хотя в этих моделях такой топливной системы не было. Когда я осматривал тягач, оказалось, что стоит рейка и топливный насос высокого давления, а значит, это XPI. По словам продавца, главный механик перешил систему на PDE. В некоторых сервисах специалисты могут заменить распредвал и ГБЦ на б/у модели, поставить насос форсунки и прошить электрику под PDE, но это дорого и в масштабах нереально. 

     

    Автоэксперт, руководитель компании «Трак Подбор» 

    Илья Добровольский

    У Scania есть дилерская программа для эксплуатации и ремонта тягачей 

    Scania Multi — официальный электронный каталог и руководство по ремонту для всех тягачей бренда. Программу разработал производитель машин, чтобы грузоперевозчикам было легче их обслуживать. 

    Программа Scania Multi работает по VIN-коду тягача: этот номер нужно ввести в поисковую строку, и на экране появится вся техническая информация о конкретной машине. Например, срок действия заводской гарантии, дату сборки, характеристики двигателя, коробки передач и топливной системы. 

    Scania Multi может пригодиться в следующих случаях: 

     

    → Проверка б/у тягача перед покупкой. С помощью программы можно сверить заводскую информацию с фактическим состоянием машины, если вы решили приобрести поддержанный тягач. Scania Multi позволяет идентифицировать автомобиль, чтобы не попасть на перебитые номера. 

    → Подбор запчастей. В программе содержится информация обо всех деталях конкретного тягача и их технических характеристиках, в том числе серийные номера. Причем Scania Multi показывает данные не только оригинальных запчастей, но и тех, которые можно использовать для замены. С помощью программы грузоперевозчики быстро подбирают подходящую деталь.

    → Ремонт тягача. В Scania Multi есть руководства по обслуживанию всех машин бренда: описание работ, графические схемы и инструкции по устранению неисправностей. Кроме того, программа показывает, сколько времени нужно, чтобы выполнить определенные работы. 

    У продавцов запчастей есть собственные электронные каталоги, где можно найти детали для конкретного тягача по VIN-коду. Такие компании берут информацию из дилерской программы Scania Multi, но лучше сразу пользоваться первоисточником, где собраны самые актуальные данные. Иначе есть риск, что запчасти могут не подойти для машины. 

     

    На газовом тягаче Scania можно экономить на топливе, но машину дорого обслуживать 

    В 2016 году в России появился первый тягач Scania на альтернативном виде топлива — сжатом и сжиженном природном газе. Такие модели работают на метане, который стоит дешевле, чем дизель. 

    Газовые тягачи Scania используют 9- и 13-литровые двигатели для каждого вида топлива. Мощность моторов составляет от 280 до 460 л.с. В 2023 году Scania представила новые биогазовые 13-литровые двигатели, которые расходуют на 5% меньше топлива по сравнению с предыдущими моделями. Мощность этих моторов увеличилась до 420 л. с. и 460 л. с. 

    Газовые тягачи доступны с кабинами серий L, P, G, R и S. Это значит, что такие машины можно использовать для грузоперевозок по городу и на дальние расстояния.

    Заправлять газовые тягачи нужно на специальных АЗС. Каждый год их становится все больше, но пока все равно недостаточно: на начало 2024 года в России действовало 836 газовых станций. Поэтому водители возят запас топлива в баллонах за кабиной или на прицепах. Это не очень безопасно, но позволяет увеличить пробег, если поблизости нет АЗС. 

    Несмотря на экономичность машин на газу, у них есть три проблемы. 

    Дорогое обслуживание. У газовых тягачей принцип работы моторов, как у бензиновых ДВС: в двигателях есть катушки и свечи, которые надо периодически менять, а запчасти и ТО стоят дорого. К тому же у этих машин небольшие интервалы техобслуживания, поэтому расходы на содержание тягача увеличиваются.

    Сложности с продажей тягачей. На вторичном рынке машина на газу пользуется низким спросом. Насколько быстро получится продать такую технику — зависит от цены, которую устанавливает владелец. 

    Неразвитая инфраструктура. Специалистов, которые могут отремонтировать машину на газу, мало, поэтому перевозчикам приходится возить технику в другие города и терять деньги на простоях.

    Пока непонятно, станут ли машины на газу более популярны среди транспортных компаний. Сейчас это скорее экзотика, чем привычная техника для грузоперевозок. На рынке появятся дешевые запчасти и новые сервисы, только если другие производители будут переходить на газовые двигатели.

    Читайте больше о тягачах на газе: подробно разобрали их плюсы и минусы в этой статье

    Не стоит покупать тягачи Scania 2023 года выпуска ближайшие несколько лет

    Перевозчики постепенно начинают обновлять тягачи Scania и переходят на модели 2023 года выпуска. У них крепкие рамы, коробки, трансмиссии и ходовка, есть подсветка салона и спальников, USB-разъемы, подлокотники и пневмо у кресел, столик и большой холодильник. Это упрощает работу и быт водителя, но вот с какими проблемами сталкиваются чаще всего владельцы таких машин. 

    Дорогие запчасти. Когда производитель выпускает новую модель, то моторы, катушки, свечи, блоки управления, облицовка и другие запчасти на эти машины всегда стоят дорого. Но у перевозчиков нет выбора, кроме как покупать оригинальные детали, потому что на рынке пока нет аналогов.

    Только спустя 3–5 лет после выхода модели производители запчастей выпускают аналоги оригинальных деталей с более низкой ценой. Например, фара Scania стоит 200 000 рублей, а спустя 2–3 года другая компания выпускает эту запчасть за 120 000 рублей. Еще через пару лет на рынке появятся фары от других производителей, и цена опять снизится.

    Недостаток оборудования. Под машины 2023 года нужно обновлять диагностическое ПО, сервисные программы и оборудование. А если в городе, где перевозчик обслуживает технику, мало таких тягачей, то СТО нет смысла обновлять дорогостоящие устройства.

    Оборудование может стоить от 300 тысяч до 500 тысяч рублей, поэтому пока в городе низкий спрос на обслуживание, частные ремонтники и сервисы не станут тратить деньги на обновление ресурсов. Когда перевозчики начнут массово закупать тягачи 2023 года выпуска, на рынке могут появиться китайские аналоги оборудования по дешевым ценам и более доступные нелицензионные версии программ. 

    Сложности в обслуживании нового мотора. Scania представила линейку из четырех двигателей стандарта «Евро-6». Их мощность составляет 420, 460, 500 и 560 л. с. В машинах 2023 года выпуска моторы экономят до 8% топлива за счет новых систем и запчастей. Но чем больше двигатель нагружен дополнительными узлами и агрегатами, тем сложнее его обслуживать. 

     

    Резюме: тягачи Scania надежные, но стоимость обслуживания зависит от типа топливной системы 

    Сейчас нет точной статистики о том, какой тягач дешевле обслуживать — например Scania или Volvo. Расходы зависят от запчастей и материалов, которыми перевозчик будет ремонтировать технику. 

    С обслуживанием тягачей Scania могут быть проблемы, только если в машине HPI. В России мало сервисов, где механики ремонтируют такие топливные системы. Зато у производителя есть программа Scania Multi, которая упрощает ремонт и эксплуатацию тягачей. 

    На вторичном рынке стоимость тягачей Scania разная, поэтому нужно отталкиваться от бюджета. Например, если вы хотите купить машину с системой PDE за 2,5 миллиона рублей, то у вас получится взять только модель, которая выпущена до 2009 года. Это уже старые тягачи, скорее всего, в плохом состоянии и с большой наработкой — обычно их пробег составляет более миллиона километров. 

    Если вы хотите тягач Scania, то лучше приобретать машины с PDE или HPI от 2012 года. Но рекомендую также рассмотреть технику других брендов — например SITRAK и КАМАЗ. С их тягачами нет проблем в обслуживании, и машины можно выгодно продать, когда решите обновить автопарк. 

    Перед покупкой б/у тягачи надо полностью проверять и выбирать лучшие варианты по всем критериям. На вторичном рынке часто встречаются машины со крученными пробегами, а также техника, которую неправильно эксплуатировали и постоянно перегружали.

    17 января 2025
    1381
    0
    0
    Подписаться на Cargonomica

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную