Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
3625
0
0
Транспортировка грузов, требующих строгого соблюдения температурного режима, — один из самых востребованных видов автомобильных грузоперевозок. Но работа в этом сегменте связана с дополнительными затратами на покупку и обслуживание техники, обучение персонала и организацию перевозок. О подводных камнях и нюансах рефрижераторных перевозок рассказал Константин Медведев, специалист с 15-летним опытом в этой сфере.
В первую очередь требования к перевозчику касаются автопарка. Обычного изотермического полуприцепа для перевозки на дальние расстояния недостаточно — он должен быть оборудован холодильно-отопительной установкой (ХОУ), которая всю дорогу может поддерживать внутри необходимую температуру. Плюс полуприцепов-рефрижераторов — в их универсальности: при отсутствии температурного груза можно перевезти обычный, выключив ХОУ. Но выбор подходящей техники и оборудования требует тщательного подхода.
Наиболее надежными на сегодняшний день считаются марки полуприцепов Schmitz и Krone и ХОУ Carrier и Thermo King — в нашем автопарке именно они. Плюс этих марок ХОУ в том, что их оборудование выдерживает солярку, которая в регионах России не всегда бывает качественной.
Сейчас западные производители ушли из России, и на фоне дефицита цены на технику и оборудование сильно выросли. Есть отечественные полуприцепы-рефрижераторы — они дешевле и доступнее, но хуже держат температуру и тяжелее на 1–2 тонны. При этом они все равно оборудованы импортными ХОУ — в основном теми же Carrier и Thermo King или китайскими SuperSnow, на которые стали заменять оборудование западных производителей.
Эксплуатация полуприцепов-рефрижераторов тоже имеет свои особенности, связанные с дополнительными расходами. Пространство фургона готовят к погрузке заранее. Перед перевозкой продуктов питания нужно обязательно провести санитарную обработку кузова: во многих производственных и распределительных центрах погрузку без нее не начнут. Фургон должен быть идеально чистым. Не обойтись без дезинфекции и для устранения едких запахов после некоторых видов грузов, особенно химической продукции. Мы пользуемся сервисом «Дорожная сеть», еще эти услуги предоставляет «Международный транспортный сервис». Найти мойку для санобработки фургона — не проблема, но это тоже затраты, которые надо учитывать при расчете себестоимости рейса.
К моменту погрузки температура в фургоне должна быть уже в диапазоне, указанном в транспортной накладной. Иногда это широкий интервал температур — например, от −16 до −24 °C, но бывают и «капризные» грузы, для перевозки которых температуру в кузове необходимо удерживать в очень узком диапазоне. Например, от 1 до 3 °C — и вот мы должны везти груз при температуре 2 °C и перепадах не больше градуса в любую сторону — это большая ответственность.
Нужное значение заранее выставляет водитель, а дальше ХОУ охлаждает или нагревает воздух до необходимых значений и поддерживает температуру автоматически на основе информации с датчиков, установленных в фургоне.
Недопустима загрузка без палет, под потолок и вплотную к стенам — расстояние должно составлять как минимум 30–35 см: в фургоне нужно обеспечить циркуляцию воздуха. Пространство полуприцепа может быть разделено на несколько отсеков — в этом случае в каждом из них можно настроить разные температурные режимы. Такие полуприцепы называются мультитемпературными, они подходят для перевозки сборных грузов.
Какие грузы перевозят в рефрижераторах:
|
замороженные продукты |
от −10 до −25 °С |
| охлажденные и скоропортящиеся продукты питания, включая молочные продукты и готовые кулинарные изделия |
от +2 до +7 °С |
|
цветы и саженцы, свежие овощи и фрукты |
от +4 до +8 °С |
| лекарственные препараты, которые требуют особых условий хранения и транспортировки | от −2 до +25 °С |
| некоторые виды косметики, например кремы | около +10 °С |
| лакокрасочные, горюче-смазочные материалы, другая продукция химической промышленности, чувствительная к температуре | от +2 до +8 °С |
В рейсе водителям можно останавливаться на длительный отдых только на охраняемых стоянках — площадки для отдыха и обочины недопустимы. Это связано с риском кражи топлива, запасок и груза. Чтобы обезопасить груз, у нас фургоны обязательно оборудованы датчиком открытия дверей.
Во время приемки грузополучатель обычно проверяет температуру — и в фургоне, и в палетах. При необходимости у водителя берут распечатку с термопринтера, которым оборудована ХОУ, — там указаны показатели температурного режима за все время перевозки. Еще заказчики иногда используют так называемые шпионы — специальные устройства, которые кладут в груз, чтобы измерять температуру в дороге без ведома перевозчика.
При несоблюдении температурного режима к перевозчику применяют санкции, заранее прописанные в договоре. Это могут быть, например, штрафы или компенсация полной стоимости товара. Ответственность сторон обычно прописывают в договоре, от ее распределения зависит стоимость услуги. Если исполнитель несет финансовую ответственность только за преднамеренную порчу груза, а другие риски заказчик берет на себя, цена перевозки будет ниже. А если вся ответственность ложится на плечи исполнителя, он закладывает в цену риски потенциальных штрафных выплат.
На моей памяти было несколько случаев серьезной порчи груза при перевозке. В одной из прошлых компаний, где я работал, водитель согрел продукт глубокой заморозки: вместо −18 °C он по ошибке поставил +18 °C, и замороженные полуфабрикаты хлебобулочных изделий превратились в пластилин. Другой водитель заморозил до состояния стекла абрикосы на сумму около 800 000 рублей.
Чтобы работать с рефрижераторами, нужны опытные и квалифицированные водители. Оборудование дорогостоящее и технически сложное, а риск испортить груз высокий, поэтому их надо дополнительно обучать. В первую очередь водители должны уметь пользоваться панелью управления: запускать ХОУ, выставлять режимы — заморозки, разморозки, поддержания температуры, правильно считывать ошибки.
Сложное оборудование для рефрижераторных перевозок требует от водителя дополнительной квалификации
Также водителю нужно уметь оперативно реагировать на сбои в работе — оценивать серьезность ситуации и принимать решение. Например, в случае ДТП с тягачом необходим оперативный перецеп — замена тягача, чтобы продолжить доставку. А при поломке рефрижератора во время рейса все зависит от сложности ремонта. Если есть риск для поддержания температурного режима, план действий обычно согласовывают с заказчиком: либо стараются максимально быстро завершить доставку за счет теплоизоляционных свойств фургона, либо перегружают в другой рефрижератор в ближайшем распределительном центре. В последнем случае важно, чтобы перегрузка происходила на складе с поддержкой необходимого температурного режима.
Рефрижераторная техника требует дополнительного обслуживания, и это тоже сказывается на расходах перевозчика. Нужно следить за герметичностью кузова полуприцепа, исправностью двигателя ХОУ. Для профилактики желательно осматривать холодильную установку после каждого рейса — проверять электрику, пневматическую систему. Обязательный периодический технический осмотр нужен раз в месяц, а частота сервисного обслуживания зависит от марки: для оборудования Carrier мы проводим его каждые 2000 мото-часов, для Thermo King — каждые 3000 мото-часов, это эквивалентно трем-четырем месяцам работы.
Сложный ремонт ХОУ лучше поручить специалистам в авторизованных сервисных центрах: у них есть необходимая квалификация, собственный склад запчастей и всегда в наличии фильтры и другие расходники. Стоит это недешево, но гарантирует качество.
В нашей практике водитель во время рейса сам может провести несложный ремонт ХОУ — например, заменить оборванный ремень или герметизировать лопнувшую трубку. Для этого круглосуточно на связи механики: если на дисплее холодильной установки обозначена ошибка, водитель объяснит по телефону, что именно вышло из строя, а мастер подскажет порядок действий. Машины у нас укомплектованы необходимым набором инструментов.
Документы для сопровождения температурного груза:
Документы, которые водитель должен получить у заказчика непосредственно перед погрузкой:
санитарно-эпидемиологическое заключение для продуктов питания, которое выдает Роспотребнадзор;
Базовые документы на грузоперевозки:
