Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    17 марта 2024
    2780
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Бизнес на рефрижераторных перевозках: что нужно знать новичку

    Какие нюансы учесть и как правильно организовать работу

    Транспортировка грузов, требующих строгого соблюдения температурного режима, — один из самых востребованных видов автомобильных грузоперевозок. Но работа в этом сегменте связана с дополнительными затратами на покупку и обслуживание техники, обучение персонала и организацию перевозок. О подводных камнях и нюансах рефрижераторных перевозок рассказал Константин Медведев, специалист с 15-летним опытом в этой сфере.

    Какие нужны техника и оборудование

    В первую очередь требования к перевозчику касаются автопарка. Обычного изотермического полуприцепа для перевозки на дальние расстояния недостаточно — он должен быть оборудован холодильно-отопительной установкой (ХОУ), которая всю дорогу может поддерживать внутри необходимую температуру. Плюс полуприцепов-рефрижераторов — в их универсальности: при отсутствии температурного груза можно перевезти обычный, выключив ХОУ. Но выбор подходящей техники и оборудования требует тщательного подхода.

    Наиболее надежными на сегодняшний день считаются марки полуприцепов Schmitz и Krone и ХОУ Carrier и Thermo King — в нашем автопарке именно они. Плюс этих марок ХОУ в том, что их оборудование выдерживает солярку, которая в регионах России не всегда бывает качественной.

    Сейчас западные производители ушли из России, и на фоне дефицита цены на технику и оборудование сильно выросли. Есть отечественные полуприцепы-рефрижераторы — они дешевле и доступнее, но хуже держат температуру и тяжелее на 1–2 тонны. При этом они все равно оборудованы импортными ХОУ — в основном теми же Carrier и Thermo King или китайскими SuperSnow, на которые стали заменять оборудование западных производителей.

    Как организовать работу

    Эксплуатация полуприцепов-рефрижераторов тоже имеет свои особенности, связанные с дополнительными расходами. Пространство фургона готовят к погрузке заранее. Перед перевозкой продуктов питания нужно обязательно провести санитарную обработку кузова: во многих производственных и распределительных центрах погрузку без нее не начнут. Фургон должен быть идеально чистым. Не обойтись без дезинфекции и для устранения едких запахов после некоторых видов грузов, особенно химической продукции. Мы пользуемся сервисом «Дорожная сеть», еще эти услуги предоставляет «Международный транспортный сервис». Найти мойку для санобработки фургона — не проблема, но это тоже затраты, которые надо учитывать при расчете себестоимости рейса.

    К моменту погрузки температура в фургоне должна быть уже в диапазоне, указанном в транспортной накладной. Иногда это широкий интервал температур — например, от −16 до −24 °C, но бывают и «капризные» грузы, для перевозки которых температуру в кузове необходимо удерживать в очень узком диапазоне. Например, от 1 до 3 °C — и вот мы должны везти груз при температуре 2 °C и перепадах не больше градуса в любую сторону — это большая ответственность.

    Нужное значение заранее выставляет водитель, а дальше ХОУ охлаждает или нагревает воздух до необходимых значений и поддерживает температуру автоматически на основе информации с датчиков, установленных в фургоне.

    Недопустима загрузка без палет, под потолок и вплотную к стенам — расстояние должно составлять как минимум 30–35 см: в фургоне нужно обеспечить циркуляцию воздуха. Пространство полуприцепа может быть разделено на несколько отсеков — в этом случае в каждом из них можно настроить разные температурные режимы. Такие полуприцепы называются мультитемпературными, они подходят для перевозки сборных грузов.

    Какие грузы перевозят в рефрижераторах:

    замороженные продукты

    от −10 до −25 °С
    охлажденные и скоропортящиеся продукты питания, включая молочные продукты и готовые кулинарные изделия

    от +2 до +7 °С

    цветы и саженцы, свежие овощи и фрукты

    от +4 до +8 °С
    лекарственные препараты, которые требуют особых условий хранения и транспортировки от −2 до +25 °С
    некоторые виды косметики, например кремы около +10 °С
    лакокрасочные, горюче-смазочные материалы, другая продукция химической промышленности, чувствительная к температуре от +2 до +8 °С

    В рейсе водителям можно останавливаться на длительный отдых только на охраняемых стоянках — площадки для отдыха и обочины недопустимы. Это связано с риском кражи топлива, запасок и груза. Чтобы обезопасить груз, у нас фургоны обязательно оборудованы датчиком открытия дверей.

    Во время приемки грузополучатель обычно проверяет температуру — и в фургоне, и в палетах. При необходимости у водителя берут распечатку с термопринтера, которым оборудована ХОУ, — там указаны показатели температурного режима за все время перевозки. Еще заказчики иногда используют так называемые шпионы — специальные устройства, которые кладут в груз, чтобы измерять температуру в дороге без ведома перевозчика.

    При несоблюдении температурного режима к перевозчику применяют санкции, заранее прописанные в договоре. Это могут быть, например, штрафы или компенсация полной стоимости товара. Ответственность сторон обычно прописывают в договоре, от ее распределения зависит стоимость услуги. Если исполнитель несет финансовую ответственность только за преднамеренную порчу груза, а другие риски заказчик берет на себя, цена перевозки будет ниже. А если вся ответственность ложится на плечи исполнителя, он закладывает в цену риски потенциальных штрафных выплат.

    На моей памяти было несколько случаев серьезной порчи груза при перевозке. В одной из прошлых компаний, где я работал, водитель согрел продукт глубокой заморозки: вместо −18 °C он по ошибке поставил +18 °C, и замороженные полуфабрикаты хлебобулочных изделий превратились в пластилин. Другой водитель заморозил до состояния стекла абрикосы на сумму около 800 000 рублей.

    Что должен уметь водитель

    Чтобы работать с рефрижераторами, нужны опытные и квалифицированные водители. Оборудование дорогостоящее и технически сложное, а риск испортить груз высокий, поэтому их надо дополнительно обучать. В первую очередь водители должны уметь пользоваться панелью управления: запускать ХОУ, выставлять режимы — заморозки, разморозки, поддержания температуры, правильно считывать ошибки.

    Сложное оборудование для рефрижераторных перевозок требует от водителя дополнительной квалификации

    Сложное оборудование для рефрижераторных перевозок требует от водителя дополнительной квалификации

    Также водителю нужно уметь оперативно реагировать на сбои в работе — оценивать серьезность ситуации и принимать решение. Например, в случае ДТП с тягачом необходим оперативный перецеп — замена тягача, чтобы продолжить доставку. А при поломке рефрижератора во время рейса все зависит от сложности ремонта. Если есть риск для поддержания температурного режима, план действий обычно согласовывают с заказчиком: либо стараются максимально быстро завершить доставку за счет теплоизоляционных свойств фургона, либо перегружают в другой рефрижератор в ближайшем распределительном центре. В последнем случае важно, чтобы перегрузка происходила на складе с поддержкой необходимого температурного режима. 

    Как обслуживать рефрижератор

    Рефрижераторная техника требует дополнительного обслуживания, и это тоже сказывается на расходах перевозчика. Нужно следить за герметичностью кузова полуприцепа, исправностью двигателя ХОУ. Для профилактики желательно осматривать холодильную установку после каждого рейса — проверять электрику, пневматическую систему. Обязательный периодический технический осмотр нужен раз в месяц, а частота сервисного обслуживания зависит от марки: для оборудования Carrier мы проводим его каждые 2000 мото-часов, для Thermo King — каждые 3000 мото-часов, это эквивалентно трем-четырем месяцам работы.

    Сложный ремонт ХОУ лучше поручить специалистам в авторизованных сервисных центрах: у них есть необходимая квалификация, собственный склад запчастей и всегда в наличии фильтры и другие расходники. Стоит это недешево, но гарантирует качество.

    В нашей практике водитель во время рейса сам может провести несложный ремонт ХОУ — например, заменить оборванный ремень или герметизировать лопнувшую трубку. Для этого круглосуточно на связи механики: если на дисплее холодильной установки обозначена ошибка, водитель объяснит по телефону, что именно вышло из строя, а мастер подскажет порядок действий. Машины у нас укомплектованы необходимым набором инструментов.

    Какие нужны документы

    Документы для сопровождения температурного груза:

    • свидетельство СПС — соглашение о перевозке скоропортящихся продуктов, которое удостоверяет соответствие транспортного средства нормам перевозки скоропортящейся продукции (получить его можно в ФБУ «Росавтотранс»);
    • санитарная книжка водителя;
    • лист контрольных проверок с фиксацией температуры воздуха в рефрижераторе и температуры груза.

    Документы, которые водитель должен получить у заказчика непосредственно перед погрузкой:

    • санитарно-эпидемиологическое заключение для продуктов питания, которое выдает Роспотребнадзор;

    • ветеринарный сертификат — подтверждает отсутствие возбудителей опасных заболеваний у перевозимой продукции или животных, выдается Россельхознадзором;
    • карантинный сертификат для перевозки растений, который тоже выдает Россельхознадзор;
    • сертификаты качества на товар.

    Базовые документы на грузоперевозки:

    • заявка или договор перевозки между грузоотправителем и грузоперевозчиком;
    • транспортная накладная;
    • путевой лист.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную