Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Полуприцепы, как и другие виды техники, должны регулярно проходить обслуживание. Плановое ТО помогает предупредить серьезные поломки и аварии, минимизировать простои и продлить эксплуатационный ресурс техники.
В статье расскажем, какие особенности есть у ТО полуприцепов, почему нужно правильно оформлять сервисную книжку и как оптимизировать расходы на содержание и обслуживание автопарка.
Под аббревиатурой ТО еще могут понимать технический осмотр, для которого оформляют специальный документ — диагностическую карту. Прохождение техосмотра подтверждает, что полуприцеп соответствует обязательным требованиям безопасности. Такую диагностику проходят полуприцепы, с года изготовления которых прошло от четырех до десяти лет, включая год их изготовления. В случае если владелец не прошел обязательный техосмотр, ему выписывают штраф. В этой статье мы говорим про техническое обслуживание, а не технический осмотр.
Федеральный закон от 01.07.2011 №170-ФЗ (ред. от 24.07.2023)
Техническое обслуживание (ТО) — это плановый осмотр полуприцепа, который проводят в сервисном центре. Во время ТО проверяют исправность всех важных узлов и агрегатов по рекомендациям производителя, которые указаны в сервисной книжке и руководстве по эксплуатации полуприцепа.
Основные параметры для проверки у каждого завода-производителя одни и те же. Они включают входную диагностику всех основных конструкций и систем. Что обязательно проверяют:
раму;
сцепное устройство;
пневмосистему — на герметичность и эксплуатационный износ;
тормозную систему;
ходовую часть;
электрику и освещение;
колеса;
дополнительное оборудование, в зависимости от комплектации полуприцепа — например, работу подъемной оси;
специфические устройства и оборудование, которые есть у полуприцепа определенного вида — например, гидроцилиндр у самосвала, холодильную установку у полуприцепа-рефрижератора, ролики и механизмы штор и крыши шторного полуприцепа.
Замена износившихся комплектующих должна осуществляться с определенной периодичностью. Например, одни детали рекомендуют проверять каждые 60 тысяч километров, другие — каждые 180 тысяч километров. Если во время осмотра полуприцепа фиксируют износ каких-то деталей и узлов или находят неисправность, специалисты дают рекомендации по их замене или ремонту.
Что случается, если не проводить ТО вовремя:
Возрастает риск ДТП. Регулярные проверки по регламенту производителя и содержание техники в исправном состоянии делают ее эксплуатацию безопасной и для водителя, и для других участников движения. Например, при неисправности систем ABS во время торможения на мокрой или скользкой дороге сцепка может развернуться в форме буквы V. В момент разворота есть риск перевернуться и задеть машины на соседних полосах.
Может понадобиться дорогостоящий ремонт из-за повышенного износа. Например, если не проверить суппорты, их может заклинить, из-за этого могут перегреться и лопнуть тормозные диски, вследствие чего выйдут из строя ступичные подшипники — а это уже дорогостоящий ремонт: свыше 100 000 рублей за одно колесо.
Срываются поставки груза. Из-за поломки техники в дороге груз может повредиться или не доехать до получателя вовремя. Например, если у рефрижератора сломается холодильная установка, перевозимые продукты испортятся. В этом случае ответственность ляжет на транспортную компанию: согласно ГК РФ, перевозчик должен будет выплатить компенсацию грузополучателю (ст. 796 Гражданского кодекса РФ).
Производитель не проведет гарантийный ремонт. В случае если ТО не было пройдено по регламенту, завод-изготовитель может отказать в замене неисправного узла. Транспортная компания будет вынуждена делать ремонт за свой счет.
Производители устанавливают периодичность проведения ТО по времени или при достижении определенного пробега — смотря что наступит раньше. Например, техобслуживание магистральных полуприцепов Schmitz нужно проходить каждые полгода или 60 тысяч километров пробега. Тонар тоже рекомендует проверять свои шторные полуприцепы раз в шесть месяцев, а вот интервал ТО больше — 120 тысяч километров.
Еще есть «нулевое ТО» — после первых 3–5 тысяч километров нужно пройти процедуру согласования тормозов полуприцепа и тягача, чтобы настроить тормозные усилия. Если этого не сделать, могут сгореть датчики ABS, при этом завод откажет в гарантийном ремонте.
Помимо рекомендаций производителя, на частоту ТО влияют условия эксплуатации техники: климат, состояние дорог, перегрузы, особенности вождения и другое. Например, у полуприцепа, который ездит преимущественно по ровной трассе, тормозные колодки отходят 150 тысяч километров. А у полуприцепа, который часто ездит в гору или по серпантинам, например на Кавказе, нагрузка на тормоза выше и они износятся быстрее — менять колодки потребуется уже через 50 тысяч километров. На дорогах с плохим покрытием быстрее изнашивается подвеска. А в городах, где дороги посыпают реагентами и солью, износ всех резиновых соединений будет в разы больше.
Нарушая заводской регламент, владелец техники берет на себя риски — повышенные расходы на ремонт. Можно провести аналогию с лечением зубов. Если долго игнорировать небольшой кариес, который почти не беспокоит, потом приходится ставить имплант. Поставить пломбу — 10 тысяч рублей, а имплант — 150 тысяч. А разница только в принятии решения. Нарушать регламент — это не проводить работы с той частотой, которая должна быть.
Основной документ — сервисная книжка, где отмечают, какие узлы и когда проверяли и обслуживали. Утерянный документ можно восстановить: надо запросить данные о прохождении всех ТО в сервисных центрах и заполнить новый экземпляр книжки. Восстановить ее можно у официального представителя производителя техники.
В идеале сервисная книжка всегда должна храниться в машине, чтобы водитель в любой момент мог заехать на сервис. Однако некоторые компании не выдают водителям книжки, чтобы они не потерялись. Если у водителя нет с собой оригинала, в экстренном случае можно попросить механика на СТО отправить производителю скан-копию сервисной книжки для одобрения гарантийного ремонта. Но потом водителю всё равно придется вернуться на сервис и поставить отметку о прохождении ТО. Если этого не сделать, в дальнейшем производитель может отказать в гарантии.
Важно проследить, чтобы сотрудник станции техобслуживания занес в сервисную книжку информацию обо всех проведенных работах, поставил печать и подпись
Еще транспортная компания должна получить от сервисного центра заказ-наряд о проведенных работах, в котором также указывается перечень использованных запчастей и гарантийные обязательства автосервиса. Заказ-наряд нужен грузоперевозчику, чтобы вести историю ремонтов и обслуживания техники, а в случае некачественно выполненных работ на основании этого документа можно предъявить претензию сервисной станции.
Без согласия собственника сервис не может выполнить платные работы или установить детали, которые не указаны в заказе-наряде. Поэтому важно проверять документ перед тем, как подписать
После введения санкций и ухода европейских производителей с российского рынка организация поставок оригинальных запасных частей стала долгой и дорогой. Из-за этого цены на обслуживание техники повысились, а сроки ремонта увеличились. Изменения затронули не только иностранную, но и российскую технику: в полуприцепах отечественного производства есть в том числе и европейские комплектующие.
Чтобы сэкономить и ускорить обслуживание, многие оригинальные запчасти можно заменить качественными аналогами. Это, в первую очередь, относится к комплектующим, которые изнашиваются чаще всего — тормозным колодкам и дискам, амортизаторам, пневмоподушкам, энергоаккумуляторам и прочему.
По сравнению с 2022 годом, расходы на обслуживание и комплектующие в среднем выросли в 1,5–2 раза. Европейские запчасти достать сложнее — придется долго ждать. Аналоги, например из Китая или Турции, стоят вполне адекватных денег и неплохо работают. К тому же их без проблем завозят в Россию. Да, можно столкнуться с некачественной продукцией, но нужно просто сделать выводы и больше с этой маркой не работать. Тут каждый владелец решает сам, сколько денег и времени он готов потратить на обслуживание техники.
Однако отдельные узлы заменить аналогами не получится. Неоригинальная деталь может просто не подойти по размеру или форме — например, полурессора. Или система будет некорректно работать — например, при замене на европейском полуприцепе модулятора Wabco, блоков ABS или ступичных подшипников на аналоги китайского производства. Учитывая, что от тормозной системы зависит безопасность, рисковать не стоит.
Подсчитали, во сколько в среднем обходится обслуживание полуприцепа за первые пять-семь лет эксплуатации. Расчет сделали на примере шторных полуприцепов российской и европейской марок — Тонар и Schmitz. Для европейского полуприцепа считали стоимость качественных запчастей-аналогов, так как оригинальные стоят почти вдвое дороже.
Гарантия на полуприцепы Schmitz составляет один год, на Тонар — три года.
Ниже — таблицы с подробными расчетами. Стоимость включает запчасти и работу при средней стоимости нормо-часа ~ 1800 рублей.
Затраты на обслуживание полуприцепа за период пробега 1 000 000 км:
|
ШАССИ |
ТОНАР |
SCHMITZ |
|
Затраты на техническое обслуживание (ТО): раз в полгода или каждые 60 000 км пробега |
12 000 ₽ × 17 ТО = 204 000 ₽ |
|
|
Регулировка осей |
15 000 ₽ × 4 раза = 60 000 ₽ |
|
|
Тормозные колодки на трех осях |
30 000 ₽ × 8 замен = 240 000 ₽ |
50 000 ₽ × 5 замен = 250 000 ₽ |
|
Тормозные диски на трех осях |
66 000 ₽ × 2 замены = 132 000 ₽ |
96 000 ₽ × 2 замены = 220 000 ₽ |
|
Тормозные суппорты |
120 000 ₽ х 2 ремонта = 240 000 ₽ |
120 000 ₽ х 1 ремонт = 120 000 ₽ |
|
Тормозные камеры / энергоаккумуляторы (6 шт.), замена |
60 000 ₽ |
72 000 ₽ |
|
Электрика по мелочи |
50 000 ₽ |
30 000 ₽ |
|
Замена деталей пневматической системы: трубки, фитинги, клапаны |
40 000 ₽ |
|
|
Пневмоподушки (6 шт.) |
30 000 ₽ × 2 замены = 60 000 ₽ |
45 000 ₽ × 2 замены = 90 000 ₽ |
|
Амортизаторы (6 шт.) |
42 000 ₽ × 4 замены = 168 000 ₽ |
54 000 ₽ × 3 замены = 162 000 ₽ |
|
Подшипники (6 шт.) |
120 000 ₽ × 1 замена = 120 000 ₽ |
180 000 ₽ × 1 замена = 180 000 ₽ |
|
Сайлентблоки (6 шт.) |
35 000 ₽ × 2 замены = 70 000 ₽ |
38 000 ₽ × 1 замена = 38 000 ₽ |
|
Опорные лапы (2 шт.), обслуживание |
30 000 ₽ |
обычно не требуется |
|
Шины: Triangle или усиленные Kama |
35 000 ₽ × 6 колес = 210 000 ₽ × 3 замены = 630 000 ₽ |
|
|
ИТОГО: |
2 104 000 ₽ |
2 096 000 ₽ |
|
НАДСТРОЙКА |
ТОНАР |
SCHMITZ |
|
Замена пломбировочного троса, штанги натяжения тента |
10 000 ₽ × 3 = 30 000 ₽ |
|
|
Ремонт шторы: задняя каретка, ролики крыши и боков |
80 000 ₽ |
|
|
Замена уплотнителей дверей |
10 000 ₽ |
обычно не требуется |
|
Замена втулок петель распашных ворот |
46 000 ₽ × 3 замены = 138 000 ₽ |
обычно не требуется |
|
ИТОГО: |
258 000 ₽ |
110 000 ₽ |
Затраты на эксплуатацию полуприцепа за период пробега 1 000 000 км: Тонар — 2 362 000 рублей, Schmitz — 2 206 000 рублей.
Расходы на сервисное обслуживание полуприцепов российских марок и европейских, обслуживание которых выполняется с применением качественных запчастей-аналогов, отличается незначительно. Комплектующие для российской техники стоят дешевле, но менять детали и обслуживать узлы нужно чаще. Европейская техника требует обслуживания реже, но цены на запчасти для нее выше.
Есть несколько причин, по которым компания тратит лишние средства на обслуживание автопарка:
Плохое администрирование. Грузоперевозчик не следит за сроками прохождения ТО. Если обслуживание не прошли вовремя и случилась поломка, может потребоваться дорогостоящий ремонт.
Вынужденное обслуживание в другом сервисном центре. Обычно компании предпочитают проходить ТО в проверенном сервисе, где есть гарантия на работы, выгодные условия и скидки для постоянных клиентов. Если прицеп сломался в рейсе, водитель вынужден обратиться на ближайшую станцию техобслуживания, где цены могут быть выше.
Недобросовестность сервисных центров. Клиентам нередко выставляют раздутый заказ-наряд с ненужными услугами. Например, могут порекомендовать замену сломанного ступичного подшипника, но по факту его не меняют, а плату за услугу берут.
К сожалению, иногда сотрудник транспортной компании, например главный механик, может сговориться с сотрудниками сервисного центра. Он получает долю от платы за лишние или завышенные по цене услуги, а транспортная компания несет убытки.
Решением всех этих проблем может стать сервисный контракт. Он заключается с сервисом, который берет на себя обслуживание техники из автопарка грузоперевозчика на протяжении нескольких лет. Каждый месяц транспортная компания платит фиксированную сумму, которая покрывает расходы на диагностику и плановую замену износившихся деталей. Капитальный нештатный ремонт в контракт не входит.
Сервисный контракт — это комплексное решение, которое упрощает административную работу и делает обслуживание техники прозрачным и предсказуемым. Транспортная компания может предсказать свои расходы на техобслуживание на несколько лет вперед и избежать переплаты за запчасти или работы в незнакомом сервисе.
Можно решить все проблемы по отдельности, но это потребует дополнительных вложений средств и времени. Например, обучить сотрудников работе с 1С для более четкого заполнения документов, устраивать тендеры и на их основе заключать рамочные договоры с сервисами — с фиксированными ценами на запчасти и услуги. Или нанять службу безопасности для проверки сотрудников.
Регламент прохождения ТО определяет производитель техники. Межсервисный интервал и перечень узлов для диагностики прописаны в сервисной книжке и инструкции по эксплуатации полуприцепа.
Если не пройти ТО по регламенту или не сделать соответствующую отметку в сервисной книжке, производитель может отказать в гарантийном ремонте. В этом случае владельцу техники придется выполнять ремонт за свой счет.
Непройденное вовремя ТО повышает риск ДТП или поломок во время рейса. Если такое случится, транспортная компания может понести убытки из-за капитального ремонта, замены техники или выплаты компенсации владельцам груза за невыполненные обязательства.
Избежать перерасходов на обслуживание полуприцепа поможет сервисный контракт. В него включают ТО, прописанное в документах от производителя, и все плановые работы по замене износившихся частей.
298
0
0
