Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
1979
0
0
Кажется, об автоперевозках я мечтал с самого детства — сколько себя помню, всегда нравились грузовики. И я постепенно шел по выбранному пути: сначала ездил на ГАЗели в статусе ИП, потом прошел обучение, получил категорию С и пересел за руль грузовика. Какое-то время работал на бензовозе и даже купил собственный. А в 2017 году я пришел к созданию собственной автотранспортной компании.
Сейчас у меня четыре еврофуры. В команде — несколько водителей и внештатный бухгалтер, все остальное я делаю сам. В основном возим грузы на своих машинах, иногда занимаемся экспедированием. С клиентами проблем, как правило, нет: как и большинство перевозчиков, пользуемся биржей ATI.SU. Хорошо работает сарафанное радио — город Нижнекамск небольшой, знакомые часто советуют нас друг другу.
Часть автопарка «ЛИДЕРТРАКЛОГИСТИК»
Свою первую машину я взял в рассрочку у знакомых. Потом привлек инвестора, у которого были свободные деньги и который был готов вложиться в грузоперевозки. Он купил три фуры. Так мы проработали около года, а после начался кризис: все стало дорожать, а ставки на перевозки — падать. Инвестор решил, что оставаться на рынке невыгодно, и распродал свою технику. Я снова остался с одной машиной и стал расширять парк с помощью лизинга.
Сейчас у меня часть парка в собственности, а часть куплена на заемные средства. Решение о покупке принимаю, ориентируясь на ситуацию: смотрю на кредитные условия, оцениваю свои возможности. Мне кажется, наличие обязательств по выплатам дисциплинирует. Когда есть график платежей, расслабиться не получится. Это стимулирует работать и не сидеть на месте.
Уже больше года мы берем заказы только в сторону Сибири. Основные направления — Тюмень, Ханты-Мансийск, Омск. Практика показала, что на данный момент для нас это самое выгодное направление — показатель руб/км нас полностью устраивает. Кроме того, это удобнее для водителей — им проще ездить по знакомому маршруту. Знают, где остановиться, где заправиться. Отказываться от заказов в других направлениях приходится довольно часто. Но я в таких ситуациях ни о чем не жалею — у нас нет задачи уехать, есть задача заработать.
Сергей, один из наших водителей. Профессионал, на которого можно положиться
А вот грузы возим разные, не ограничиваемся каким-то одним сегментом. У нас еврофуры — они довольно универсальные. Среди наших клиентов есть несколько компаний, с кем взаимодействуем напрямую. Но в основном это логистические компании, которые работают с большими заводами и отдают заказы нам. Понимаю, что так мы зарабатываем меньше, но поскольку парк у нас пока небольшой, напрямую работать не всегда получается.
В самом начале работы я искал водителей в основном среди знакомых, но иногда брал и по объявлению. При выборе обращал внимание на опыт, ответственность, стрессоустойчивость, отсутствие вредных привычек. Сейчас у меня есть пул проверенных водителей, в которых я уверен, и это очень важная для меня опора.
В целом на рынке случается дефицит кадров, особенно водителей: компаний много, конкуренция высокая. Некоторые водители выбирают исключительно большие компании, другие принципиально не хотят там работать из-за строгих регламентов и ограничений. У нас работают те, кому нравится работать в маленькой компании. К водителям отношение максимально лояльное: мы подстраиваемся под сотрудников, договариваемся, не навязываем график, не штрафуем за перерасход топлива.
Конечно, мы смотрим, как ездит водитель, с каким расходом приезжает. На машинах стоят GPS, Глонасс. Но наши водители, как правило, укладываются в нормальный расход. Если что-то не так, решаем проблему в устной форме — это всегда помогает, поэтому штрафы не нужны. Благодаря этому у нас нет текучки в компании.
Поначалу не все шло гладко, в какой-то момент я даже пытался завязать с перевозками. Разочаровался в этой сфере и решил, что все, что я делаю — невыгодно. Продал свою единственную фуру и устроился мастером-приемщиком в автосервис. Думаю, это было то самое выгорание, о котором сейчас много говорят.
Продержался я в найме года полтора. Потом с холодной головой проанализировал ситуацию, понял, что грузоперевозки — это мое, что меня по-прежнему тянет заниматься своим делом и надо продолжать несмотря ни на что. Снова купил машину и поехал.
Сейчас проблемы тоже случаются, несмотря на то что есть опыт и умение предвидеть и предотвращать трудности. Например, этим летом мой водитель, будучи в рейсе, положил фуру на бок в месте, где проводился ремонт дороги. Может, уснул, а может, не справился с управлением — этого понять так и не удалось.
И такое бывает
Нам очень повезло: ни один килограмм груза не пострадал. Мы перегрузили его на другую машину и доставили по месту назначения. Тягач сейчас восстанавливаем по КАСКО — он еще в лизинге. А вот прицеп был куплен на свои средства и без страховки, его я восстанавливал за свой счет — водитель до последнего отрицал свою вину, несмотря на отсутствие других участников ДТП. Я не пошел на принцип, решил, пусть это будет на его совести — и мы просто распрощались.
Но и эту ситуацию я стараюсь рассматривать с точки зрения пользы. До сих пор мы не страховали грузы, поскольку это сильно затратная часть — полагались на проверенных и ответственных водителей. Но, как видим, всякое бывает. Будем думать, как обезопасить себя и с этой стороны.
В будущем я планирую увеличивать автопарк — хотелось бы иметь не менее 10 машин. Есть вероятность, что делать это буду на свои средства, поскольку лизинг в связи с ростом ключевой ставки за последнее время сильно подорожал. Одновременно с этим планирую взять в команду нескольких логистов — сейчас ищу заказы сам, но по мере роста хотелось бы делегировать эту часть работы. Есть желание создать свой сайт, постепенно заниматься позиционирование компании на рынке. После этого можно будет выходить напрямую к крупным игрокам.
Будем пробовать и новые маршруты. Сейчас интересно направление на восток, оно становится все популярнее. Думаю, протестируем его следующим летом — зима не время для экспериментов. Ставки на перевозки в Дальневосточный регион привлекательные, но и топливо там стоит дороже. Будем пробовать, просчитывать ключевые показатели и исходя из этого принимать решение.
Любому предпринимателю хочется большего
Если бы можно было вернуться на старт, когда у меня была одна машина, я бы действовал по-другому: сразу брал технику в лизинг или в кредит. Когда я начинал, было меньше конкурентов, цены на технику были ниже. Думаю, если бы успел масштабироваться тогда, сейчас было бы гораздо интереснее.
Тем, кто только начинает работать в грузоперевозках, я бы пожелал терпеливо идти к выбранной цели. Многие приходят в грузоперевозки, думая, что купят фуру, посадят водителя, логиста, и деньги потекут рекой, а свободного времени будет много. Это не так — по крайней мере, исходя из моего опыта. У меня всегда много задач: либо я на телефоне, либо за компьютером, либо развожу документы. Знаю, что по мере роста точно не будет легче — будут другие задачи в других масштабах. Но я и не жду этого: за много лет убедился, что грузоперевозки — смысл моей жизни, и готов работать сколько потребуется.
1979
0
0
